CN208842583U - 一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，包括矩形块，所述矩形块的外壁四周均通过第一转轴轴接有捆绑机构，所述捆绑机构包括条形块，所述条形块的左侧开设有第一凹孔，所述条形块的内腔顶端左侧焊接有挡板的一端，且挡板的另一端与条形块的内腔左侧相焊接，所述挡板的顶端中心位置焊接有柱体，所述条形块的内腔右侧轴接有第二转轴。该适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，通过棘轮、卡板、扭力弹簧、连接柱和滑道的配合，可以对货物捆绑带进行固定或者拉伸，从而对货物进行捆绑，该装置结构简单、使用灵活，能够有效的防止货物在运输过程中发生位移，造成货物的损伤，甚至人员伤亡等严重事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及加固设备技术领域，具体为一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备。
背景技术
远洋航海运输货物或远洋航海集装箱运输货物时，为防止运输途中货物在集装箱内或者航海船的甲板上发生位移，造成货物的损伤，甚至人员伤亡等严重事故的发生，均需对货物进行合理堆放并加固，传统的加固方式，采用缆绳进行捆绑，以防止货物在仓储空间内产生位移，或者采用木头铁丝网等进行阻挡，防止货物倾斜倒塌，但限于其加固方法和加固工具的缺陷，往往都难以到达理想的效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，包括矩形块，所述矩形块的外壁四周均通过第一转轴轴接有捆绑机构，所述捆绑机构包括条形块，所述条形块的左侧开设有第一凹孔，所述条形块的内腔顶端左侧焊接有挡板的一端，且挡板的另一端与条形块的内腔左侧相焊接，所述挡板的顶端中心位置焊接有柱体，所述条形块的内腔右侧轴接有第二转轴，所述第二转轴的外壁后侧链连接有棘轮，所述第二转轴的外壁前侧链连接有套筒，所述套筒的外壁卡接有货物捆绑带的一端，且货物捆绑带的另一端卡接有连接座，所述连接座的顶端开设有与柱体相匹配的第二凹孔，所述条形块的内腔后侧开设有滑道，所述滑道的内腔插接有连接柱的一端，且连接柱的另一端延伸出滑道，所述连接柱的外壁前侧套接有与棘轮相匹配的卡板，所述卡板通过扭力弹簧与条形块相卡接。
优选的，所述条形块的前后两侧均卡接有橡胶板。
优选的，所述捆绑机构可以绕着第一转轴在橡胶板的外壁上向前或向后转动90度。
优选的，所述捆绑机构的数量为四个，且四个捆绑机构相对于矩形块对称设置。
优选的，所述连接柱的后侧延伸出滑道的长度为3cm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，通过转动第一转轴可以改变捆绑机构的位置，从而可以灵活的将该装置放置在货物外壁上，通过拉动连接座，使货物捆绑带缠绕在货物的外壁上，通过棘轮、卡板、扭力弹簧、连接柱和滑道的配合，可以对货物捆绑带进行固定或者拉伸，从而对货物进行捆绑，该装置结构简单、使用灵活，能够有效的防止货物在运输过程中发生位移，造成货物的损伤，甚至人员伤亡等严重事故的发生。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的捆绑机构结构示意图；
图3为本实用新型的橡胶板结构示意图。
图中：1、矩形块，2、第一转轴，3、捆绑机构，301、条形块，302、第一凹孔，303、挡板，304、柱体，305、第二转轴，306、棘轮，307、套筒，308、货物捆绑带，309、连接座，310、第二凹孔，311、滑道，312、连接柱，313，扭力弹簧，314、卡板，4、橡胶板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，包括矩形块1，矩形块1的外壁四周均通过第一转轴2轴接有捆绑机构3，捆绑机构3可以绕着第一转轴2在橡胶板1的外壁上向前或向后转动90度，通过转动捆绑机构3，改变捆绑机构3的位置，从而可以将该装置灵活的放置在货物的外壁上，捆绑机构3的数量为四个，且四个捆绑机构3相对于矩形块1对称设置，捆绑机构3包括条形块301，条形块301的前后两侧均卡接有橡胶板4，通过橡胶板4可以更加稳定的固定货物，防止货物因晃动而发生位移，条形块301的左侧开设有第一凹孔302，条形块301的内腔顶端左侧焊接有挡板303的一端，且挡板303的另一端与条形块301的内腔左侧相焊接，挡板303的顶端中心位置焊接有柱体304，通过将连接座309套在柱体304的外壁上，从而可以将货物捆绑带308缠绕在货物的外壁上，条形块301的内腔右侧轴接有第二转轴305，第二转轴305的外壁后侧链连接有棘轮306，第二转轴305的外壁前侧链连接有套筒307，套筒307的外壁卡接有货物捆绑带308的一端，且货物捆绑带308的另一端卡接有连接座309，拉动连接座309，连接座309带动货物捆绑带308的一端拉伸出条形块301的内腔，同时使货物捆绑带308的另一端带动第二转轴305、棘轮306和套筒307一起转动，连接座309的顶端开设有与柱体304相匹配的第二凹孔310，条形块301的内腔后侧开设有滑道311，滑道311的内腔插接有连接柱312的一端，且连接柱312的另一端延伸出滑道311，连接柱312的后侧延伸出滑道311的长度为3cm，从而可以更好的方便工作人员对连接柱312进行推拉，连接柱312的外壁前侧套接有与棘轮306相匹配的卡板314，通过卡板314的右端与棘轮306的外壁相互卡住，从而可以将货物捆绑带308进行固定，卡板314通过扭力弹簧313与条形块301相卡接。
当需要对货物进行捆绑时，先将若干个该装置放置在需要捆绑的货物外壁上，向下推动连接柱312，促使卡板314与棘轮306相分离，拉动连接座309，连接座309带动货物捆绑带308的一端延伸出条形块301的内腔，同时带动棘轮306和套筒307一起转动，由于第二凹孔310的直径比柱体304的直径大，所以当货物捆绑带308拉伸到合适的长度时，将连接座309套在第二个该装置的柱体304的外壁上，去除对连接柱312的推力，扭力弹簧313恢复至初始状态，使卡板314的右端与棘轮306的外壁相互卡住，对货物捆绑带308进行固定，从而将货物捆绑起来，该装置简单实用，能够更加稳定的对货物进行捆绑。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，包括矩形块(1)，其特征在于：所述矩形块(1)的外壁四周均通过第一转轴(2)轴接有捆绑机构(3)，所述捆绑机构(3)包括条形块(301)，所述条形块(301)的左侧开设有第一凹孔(302)，所述条形块(301)的内腔顶端左侧焊接有挡板(303)的一端，且挡板(303)的另一端与条形块(301)的内腔左侧相焊接，所述挡板(303)的顶端中心位置焊接有柱体(304)，所述条形块(301)的内腔右侧轴接有第二转轴(305)，所述第二转轴(305)的外壁后侧链连接有棘轮(306)，所述第二转轴(305)的外壁前侧链连接有套筒(307)，所述套筒(307)的外壁卡接有货物捆绑带(308)的一端，且货物捆绑带(308)的另一端卡接有连接座(309)，所述连接座(309)的顶端开设有与柱体(304)相匹配的第二凹孔(310)，所述条形块(301)的内腔后侧开设有滑道(311)，所述滑道(311)的内腔插接有连接柱(312)的一端，且连接柱(312)的另一端延伸出滑道(311)，所述连接柱(312)的外壁前侧套接有与棘轮(306)相匹配的卡板(314)，所述卡板(314)通过扭力弹簧(313)与条形块(301)相卡接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，其特征在于：所述条形块(301)的前后两侧均卡接有橡胶板(4)。
3.根据权利要求1所述的一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，其特征在于：所述捆绑机构(3)可以绕着第一转轴(2)在橡胶板(4)的外壁上向前或向后转动90度。
4.根据权利要求1所述的一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，其特征在于：所述捆绑机构(3)的数量为四个，且四个捆绑机构(3)相对于矩形块(1)对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备，其特征在于：所述连接柱(312)的后侧延伸出滑道(311)的长度为3cm。
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| CN201821565298.0U CN208842583U (zh) | 2018-09-25 | 2018-09-25 | 一种适用于远洋航海的货物绑扎加固设备 |
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| CN (1) | CN208842583U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113525220A (zh) * | 2021-05-20 | 2021-10-22 | 广西建工集团建筑机械制造有限责任公司 | 一种塔机装车绑扎工艺 |
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2018
- 2018-09-25 CN CN201821565298.0U patent/CN208842583U/zh not_active Expired - Fee Related
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