CN208842548U - 支撑机构、座椅及三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种支撑机构、座椅及三轮车，涉及交通工具的技术领域，本实用新型提供的支撑机构包括：固定座组件包括相对设置的第一固定座和第二固定座，第一固定座与第二固定座相对的侧面设有第一卡槽，第二固定座与第一固定座相对的侧面设有第二卡槽；第一连杆和第二连杆交叉设置，且第一连杆的中部和第二连杆的中部转动连接；伸缩件的一端与第一连杆的上端转动连接，伸缩件的另一端第二连杆的上端转动连接，第一连杆的下端设有第一卡件，第二连杆下端设有第二卡件；第一卡件用于与第一卡槽配合，第二卡件用于与第二卡槽配合。将本实用新型提供的支撑机构应用于座椅中，解决了现有技术中座椅需要辅助工具才能进行拆装的技术问题。

Description

支撑机构、座椅及三轮车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其是涉及一种支撑机构、座椅及三轮车。

背景技术

由于残疾人和老年人等群体身体比较虚弱，行动不便，市场上有一些专门设计的辅助车辆，以帮助他们实现移动。

通常将座椅与车身做成可拆卸式结构，以便于特殊人群分块搬运辅助车辆；但是，现有的座椅与车身均是通过螺栓连接，需要辅助工具才能对座椅进行拆装。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供支撑机构，以缓解现有技术中座椅需要辅助工具才能进行拆装的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的支撑机构包括：支撑组件和固定座组件；

所述固定座组件包括相对设置的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座与所述第二固定座相对的侧面设有第一卡槽，所述第二固定座与所述第一固定座相对的侧面设有第二卡槽；

所述支撑组件包括：伸缩件、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆交叉设置，且所述第一连杆的中部和所述第二连杆的中部转动连接；

所述伸缩件的一端与所述第一连杆的上端转动连接，所述伸缩件的另一端所述第二连杆的上端转动连接，所述第一连杆的下端设有第一卡件，所述第二连杆下端设有第二卡件；

所述第一卡件用于与所述第一卡槽配合，所述第二卡件用于与所述第二卡槽配合；

座垫安放于所述伸缩件上方。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：

所述伸缩件包括平行设置的第一条形滑动部和第二条形滑动部，所述第一条形滑动部和所述第二条形滑动部沿所述第一条形滑动部的长度方向滑动连接；

所述第一条形滑动部远离所述第二条形滑动部的一端与所述第一连杆的上端转动连接；

所述第二条形滑动部远离所述第一条形滑动部的一端与所述第二连杆的上端转动连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：

所述第一条形滑动部为滑杆，所述第二条形滑动部为套筒，所述第二条形滑动部滑动套设于所述第一条形滑动部。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：

所述支撑机构包括锁止件，所述锁止件用于固定所述伸缩件的长度。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中：

所述第一固定座设有所述第一卡槽的一侧设有第一托台，所述第一托台的上侧面与所述第一卡槽的底侧壁持平；

所述第二固定座设有所述第二卡槽的一侧设有第二托台，所述第二托台，所述第二托台的上侧面与所述第二卡槽的底侧壁持平。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中：

所述第一连杆的上部设有挂钩；

所述第二固定座上设有卡销，所述挂钩用于与所述卡销卡接。

与现有技术相比，本实用新型提供的支撑机构具有以下优势：

本实用新型提供的支撑机构包括：支撑组件和固定座组件；固定座组件包括相对设置的第一固定座和第二固定座，第一固定座与第二固定座相对的侧面设有第一卡槽，第二固定座与第一固定座相对的侧面设有第二卡槽；支撑组件包括：伸缩件、第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆交叉设置，且第一连杆的中部和第二连杆的中部转动连接；伸缩件的一端与第一连杆的上端转动连接，伸缩件的另一端第二连杆的上端转动连接，第一连杆的下端设有第一卡件，第二连杆下端设有第二卡件；第一卡件用于与第一卡槽配合，第二卡件用于与第二卡槽配合；座垫安放于伸缩件上方。控制第一连杆的上端和第二连杆的上端相互靠近，伸缩件收缩，第一连杆的下端和第二连杆的下端相互靠近，将支撑组件放置于第一固定座和第二固定座之间，使第一卡件与第一卡槽的开口对齐，第二卡件与第二卡槽的开口对齐，控制第一连杆的上端和第二连杆的上端相互远离，第一连杆的下端和第二连杆的下端相互远离，第一卡件进入第一卡槽中，第二卡件进入第二卡槽中，当人坐在座垫上后，第一连杆的上端和第二连杆的上端受到向下的压力，从而，第一连杆的上端和第二连杆的上端具有相互远离的趋势，第一连杆的下端和第二连杆的下端，第一卡件与第一卡槽、第二卡紧与第二卡槽分别配合更加牢固；当需要将支撑组件与固定组件分离时，只需要控制第一连杆的上端和第二连杆的上端相互靠近，第一卡件即从第一卡槽中出来，第二卡件从第二卡槽中出来；其中，伸缩件具有支撑座垫的作用；以上过程中，无需使用辅助工具对支撑组件进行拆装，便于弱势群体使用。

第二方面，本实用新型提供的座椅包括座垫和两组如上述技术方案所述的支撑机构，两组所述支撑机构的第一连杆相对设置，两组所述支撑机构的第二连杆相对设置；

所述座垫设于两组所述支撑机构的伸缩件的上方。

结合第二方面，本实用新型提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中：

所述伸缩件的端部设有靠背，所述靠背包括靠背底座和靠背本体，所述靠背本体与所述靠背底座铰接，以使所述靠背本体能够弯向所述座垫一侧。

所述的座椅与上述的支撑机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

第三方面，本实用新型提供的三轮车包括车身和如上述技术方案所述的座椅，所述座椅的支撑机构中的第一固定座和第二固定座均设置于所述车身上。

结合第三方面，本实用新型提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：

所述车身的前端设有主牵引把手，所述车身的后端设有辅助牵引把手；

所述辅助牵引把手的底部设有辅助牵引轮。

所述的三轮车与上述的座椅相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的座椅的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的座椅的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的支撑机构中第一固定座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的支撑机构中第二固定座的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的三轮车去除座椅后的俯视图；

图6为图5中的A处局部放大图。

图标：110-座椅安置车段；120-尾轮；210-主踏区；220-踏板区； 230-防倾倒轮；311-第一固定座；312-第一卡槽；313-第一托台；321- 第二固定座；322-第二卡槽；323-第二托台；330-第一连杆；340-第二连杆；350-靠背；351-靠背底座；352-靠背本体；360-座垫；370- 伸缩件；371-第一条形滑动部；372-第二条形滑动部；380-加强杆； 381-第二卡件；410-车把；420-转向柱；421-延伸柱；422-底柱；430- 前轮；440-挂钩组件；510-主牵引把手；610-辅助牵引把手；620-辅助牵引轮；710-电源；810-大梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

本实用新型实施例提供的支撑机构包括：支撑组件和固定座组件；

固定座组件包括相对设置的第一固定座311和第二固定座321，第一固定座311与第二固定座321相对的侧面设有第一卡槽312，第二固定座321与第一固定座311相对的侧面设有第二卡槽322；

支撑组件包括：伸缩件370、第一连杆330和第二连杆340，第一连杆330和第二连杆340交叉设置，且第一连杆330的中部和第二连杆340的中部转动连接；

伸缩件370的一端与第一连杆330的上端转动连接，伸缩件370 的另一端第二连杆340的上端转动连接，第一连杆330的下端设有第一卡件，第二连杆340下端设有第二卡件381；

第一卡件用于与第一卡槽312配合，第二卡件381用于与第二卡槽322配合；

伸缩件370上方用于安放座垫360。

进一步地，伸缩件370包括平行设置的第一条形滑动部371和第二条形滑动部372，第一条形滑动部371和第二条形滑动部372沿第一条形滑动部371的长度方向滑动连接；

第一条形滑动部371远离第二条形滑动部372的一端与第一连杆 330的上端转动连接；

第二条形滑动部372远离第一条形滑动部371的一端与第二连杆 340的上端转动连接。

可选地，如图1所示，第一条形滑动部371为滑杆，第二条形滑动部372为套筒，第二条形滑动部372滑动套设于第一条形滑动部 371。

可选地，第一条形滑动部371和第二条形滑动部372均为滑杆；沿第二条形滑动部372的长度方向，第一条形滑动部371滑动连接于第二条形滑动部372的侧面。

进一步地，支撑机构包括锁止件，锁止件用于固定伸缩件370 的长度；

由于伸缩件370的长度固定，第一连杆330的下端和第二连杆 340的下端的距离保持不变，当发生颠簸时，第一卡件不易从第一卡槽312中脱离，第二卡件381不易从第二卡槽322中脱离。

具体地，以第一条形滑动部371为滑杆，第二条形滑动部372 为套筒时为例，锁止件可以是以下形式：

第一种情况，锁止件为可伸缩的锁销，第一条形滑动部371上设有第一通孔，第二条形滑动部372上设有多个第二通孔，伸缩件370 达到指定长度时，其中一个第二通孔与第一通孔对齐，操作锁销插入该第一通孔和与第一通孔对应的第二通孔，以将第一条形滑动部371 和第二条形滑动部372锁定；

第二种情况，锁止件为螺栓，第二条形滑动部372上设有多个第三通孔，锁止件通过螺纹配合于第三通孔中，伸缩件370达到指定长度时，旋转锁止件以穿过第三通孔，以顶紧第一条形滑动部371，从而将第一条形滑动部371和第二条形滑动部372锁定。

进一步地，第一固定座311设有第一卡槽312的一侧设有第一托台313，第一托台313的上侧面与第一卡槽312的底侧壁持平；具体地，如图3所示，第一卡槽312呈开口向右的U形结构，第一卡槽 312的底侧壁向右水平延伸以形成第一托台313的上侧面；

第二固定座321设有第二卡槽322的一侧设有第二托台323，第二托台323的上侧面与第二卡槽322的底侧壁持平；具体地，如图4 所示，第二卡槽322呈开口向左的U形结构，第二卡槽322的底侧壁向左水平延伸以形成第二托台323的上侧面；

在将第一卡件放入第一卡槽312，以及，将第二卡件381放入第二卡槽322的过程中，需要先将第一卡件与第一卡槽312对齐，将第二卡件381与第二卡槽322对齐，而以上对齐的过程比较难以操作；而设置第一托台313和第二托台323后，可以将第一卡件直接放至第一托台313上，将第二卡件381直接放至第二托台323上，再拉大第一连杆330和第二连杆340之间的距离，使第一卡件沿第一托台313 滑动至第一卡槽312中，第二卡件381沿第二托台323滑动至第二卡槽322中，以上过程中，通过第一托台313实现第一卡件和第一卡槽 312的找齐，通过第二托台323实现第二卡件381和第二卡槽322的找齐，而无需人工匹配，提高了支撑组件和固定座组件的安装效率。

进一步地，第一连杆330的上部设有挂钩；

第二固定座321上设有卡销，挂钩用于与卡销卡接；

当将第一连杆330的上端和第二连杆340下端靠近时，支撑机构的高度降低，座椅的高度降低，以适应身高较矮的人群，第一卡件配合于第一卡槽312中，将挂钩与卡销卡接，实现第一连杆330与第一固定座311和第二固定座321的固定；当将安装有支撑机构的车辆(即将第一固定座311和第二固定座321固定于车辆上)前端提起，以拉动车辆时，挂钩与卡销卡接，防止支撑机构从车辆上脱落。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的支撑机构具有以下优势：

本实用新型实施例提供的支撑机构包括：支撑组件和固定座组件；固定座组件包括相对设置的第一固定座311和第二固定座321，第一固定座311与第二固定座321相对的侧面设有第一卡槽312，第二固定座321与第一固定座311相对的侧面设有第二卡槽322；支撑组件包括：伸缩件370、第一连杆330和第二连杆340，第一连杆330 和第二连杆340交叉设置，且第一连杆330的中部和第二连杆340 的中部转动连接；伸缩件370的一端与第一连杆330的上端转动连接，伸缩件370的另一端第二连杆340的上端转动连接，第一连杆330 的下端设有第一卡件，第二连杆340下端设有第二卡件381；第一卡件用于与第一卡槽312配合，第二卡件381用于与第二卡槽322配合；座垫360安放于伸缩件370上方。控制第一连杆330的上端和第二连杆340的上端相互靠近，伸缩件370收缩，第一连杆330的下端和第二连杆340的下端相互靠近，将支撑组件放置于第一固定座311和第二固定座321之间，使第一卡件与第一卡槽312的开口对齐，第二卡件381与第二卡槽322的开口对齐，控制第一连杆330的上端和第二连杆340的上端相互远离，第一连杆330的下端和第二连杆340的下端相互远离，第一卡件进入第一卡槽312中，第二卡件381进入第二卡槽322中，当人坐在座垫360上后，第一连杆330的上端和第二连杆340的上端受到向下的压力，从而，第一连杆330的上端和第二连杆340的上端具有相互远离的趋势，第一连杆330的下端和第二连杆 340的下端，第一卡件与第一卡槽312、第二卡紧与第二卡槽322分别配合更加牢固；当需要将支撑组件与固定组件分离时，只需要控制第一连杆330的上端和第二连杆340的上端相互靠近，第一卡件即从第一卡槽312中出来，第二卡件381从第二卡槽322中出来；伸缩件 370具有用于支撑座垫360的作用；以上过程中，无需使用辅助工具对支撑组件进行拆装，便于弱势群体使用。

实施例二

如图1和图2所示：

本实用新型实施例提供的座椅，包括座垫360和两组如实施例一提供的支撑机构，两组支撑机构的第一连杆330相对设置，两组支撑机构的第二连杆340相对设置；

座垫360设置于两组支撑机构的伸缩件370的上方。

进一步地，两组支撑机构的第一卡件为相互连接的一体式杆状结构，以连接两个支撑组件的第一连杆330，增强座椅整体的结构稳定性；

两组支撑机构的第二卡件381为相互连接的一体式杆状结构；

如图2所示，左侧支撑组件的第一连杆330的下端右侧连接有一个第二卡件381，右侧第一连杆330的下端左侧连接有一个第二卡件 381，两个第二卡件381连接成为一体式的加强杆380。

进一步地，如图2所示，左侧第二卡件381的左端和右侧第二卡件381的右端均设有第一滚轮，第一滚轮可以将两个第二固定座321 卡在中间，防止第二卡件381发生侧向移动，从第二固定座321中脱落，而导致座椅从车身上滑落；同理，两个第一卡件远离彼此的端部均设有第二滚轮，第二滚轮可以将两个第一固定座311卡在中间，防止第一卡件发生侧向移动，从第一固定座311中脱落，而导致座椅从车身上滑落；总之，第一滚轮和第二滚轮使座椅稳定固定在车身上。除此之外，将座椅放置在地上时，行动不便的残疾人士可以坐在座椅上用脚蹬地，使座椅借助第一滚轮和第二滚轮滑动，便于残疾人士行动。

进一步地，伸缩件370的端部设有靠背350，靠背350包括靠背底座351和靠背本体352，靠背本体352与靠背底座351铰接，以使靠背本体352能够弯向座垫360一侧，从而，在无需驾驶三轮车时，将靠背350收纳，以节省空间。

本实用新型实施例提供的座椅，包括两组如实施例一提供的支撑机构，以为座垫360提供稳定的支撑，控制第一连杆330的上端和第二连杆340的上端相互靠近，伸缩件370收缩，第一连杆330的下端和第二连杆340的下端相互靠近，将支撑组件放置于第一固定座311 和第二固定座321之间，使第一卡件与第一卡槽312的开口对齐，第二卡件381与第二卡槽322的开口对齐，控制第一连杆330的上端和第二连杆340的上端相互远离，第一连杆330的下端和第二连杆340 的下端相互远离，第一卡件进入第一卡槽312中，第二卡件381进入第二卡槽322中，当人坐在座垫360上后，第一连杆330的上端和第二连杆340的上端受到向下的压力，从而，第一连杆330的上端和第二连杆340的上端具有相互远离的趋势，第一连杆330的下端和第二连杆340的下端，第一卡件与第一卡槽312、第二卡紧与第二卡槽322 分别配合更加牢固；当需要将支撑组件与固定组件分离时，只需要控制第一连杆330的上端和第二连杆340的上端相互靠近，第一卡件即从第一卡槽312中出来，第二卡件381从第二卡槽322中出来；伸缩件370具有用于支撑座垫360的作用；以上过程中，无需使用辅助工具对支撑组件进行拆装，便于弱势群体使用。

实施例三

本实用新型实施例提供的三轮车，包括车身和实施例二提供的座椅，座椅的支撑机构中的第一固定座311和第二固定座321均设置于车身上。

具体地，如图5所示，车身包括座椅安置车段110和脚踏车段，其中，脚踏车段包括主踏区210，主踏区210的左右两侧各设置一个踏板区220，踏板区220用于供驾驶人员脚踏，踏板区220下侧设有防倾倒轮230；座椅安置车段110设置于主踏区210的后侧，实施例二提供的座椅中的两个第一固定座311分别设置于座椅安置车段110 上后部左右两侧，实施例二提供的座椅中的两个第二固定座321分别设置于座椅安置车段110上前部左右两端，座椅安置车段110后部左右两侧各设置一个尾轮120，其中，正常行驶状态下防倾倒轮230的底面高于尾轮120的底面，当三轮车要侧向倾倒时，防倾倒轮230 着地，防止三轮车进一步倾倒，同时防止踏板区220与地面干摩擦；座椅安置车段110中部设有电源710；

进一步地，如图6所示，车身前方设有沿竖直方向延伸的转向柱 420；

转向柱420包括底柱422和延伸柱421，底柱422与车身转动连接，底柱422的一端与延伸柱421的一端铰接，以使延伸柱421能够向车身方向弯折；

底柱422远离延伸柱421的一端设有前轮430；

延伸柱421远离底部的端部设有车把410；

在无需驾驶三轮车时，将延伸柱421倾倒至踏板区220方向，以减小三轮车的收纳体积，便于携带三轮车。

进一步地，如图6所示，延伸柱421和底柱422通过挂钩组件 440可拆卸连接；具体地，挂钩组件440包括第一挂钩和第二挂钩，第一挂钩设置于延伸柱421上，第二挂钩设置于底柱422上，第一挂钩和第二挂钩挂在一起，即实现延伸柱421和底柱422的连接。

主踏区210通过大梁810与底柱422连接。

进一步地，如图5所示，车身的前端设有主牵引把手510，车身的后端设有辅助牵引把手610；

辅助牵引把手610的底部设有辅助牵引轮620；

主牵引把手510和辅助牵引把手610的设置便于驾驶人员在不使用三轮车时，手持主牵引把手510和辅助牵引把手610，对三轮车进行搬运；或者，驾驶人员手提主牵引把手510，使前轮430离地，尾轮120着地，驾驶人员拉着主牵引把手510行走，即可完成三轮车的移位；

本实用新型实施例提供的三轮车，其中的支撑机构包括：控制第一连杆330的上端和第二连杆340的上端相互靠近，伸缩件370收缩，第一连杆330的下端和第二连杆340的下端相互靠近，将支撑组件放置于第一固定座311和第二固定座321之间，使第一卡件与第一卡槽 312的开口对齐，第二卡件381与第二卡槽322的开口对齐，控制第一连杆330的上端和第二连杆340的上端相互远离，第一连杆330 的下端和第二连杆340的下端相互远离，第一卡件进入第一卡槽312 中，第二卡件381进入第二卡槽322中，当人坐在座垫360上后，第一连杆330的上端和第二连杆340的上端受到向下的压力，从而，第一连杆330的上端和第二连杆340的上端具有相互远离的趋势，第一连杆330的下端和第二连杆340的下端，第一卡件与第一卡槽312、第二卡紧与第二卡槽322分别配合更加牢固；当需要将支撑组件与固定组件分离时，只需要控制第一连杆330的上端和第二连杆340的上端相互靠近，第一卡件即从第一卡槽312中出来，第二卡件381从第二卡槽322中出来；伸缩件370具有用于支撑座垫360的作用；以上过程中，无需使用辅助工具对支撑组件进行拆装，便于弱势群体使用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种支撑机构，其特征在于，包括：支撑组件和固定座组件；

所述固定座组件包括相对设置的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座与所述第二固定座相对的侧面设有第一卡槽，所述第二固定座与所述第一固定座相对的侧面设有第二卡槽；

所述支撑组件包括：伸缩件、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆交叉设置，且所述第一连杆的中部和所述第二连杆的中部转动连接；

所述伸缩件的一端与所述第一连杆的上端转动连接，所述伸缩件的另一端所述第二连杆的上端转动连接，所述第一连杆的下端设有第一卡件，所述第二连杆下端设有第二卡件；

所述第一卡件用于与所述第一卡槽配合，所述第二卡件用于与所述第二卡槽配合；

座垫安放于所述伸缩件上方。

2.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述伸缩件包括平行设置的第一条形滑动部和第二条形滑动部，所述第一条形滑动部和所述第二条形滑动部沿所述第一条形滑动部的长度方向滑动连接；

所述第一条形滑动部远离所述第二条形滑动部的一端与所述第一连杆的上端转动连接；

所述第二条形滑动部远离所述第一条形滑动部的一端与所述第二连杆的上端转动连接。

3.根据权利要求2所述的支撑机构，其特征在于，所述第一条形滑动部为滑杆，所述第二条形滑动部为套筒，所述第二条形滑动部滑动套设于所述第一条形滑动部。

4.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述支撑机构包括锁止件，所述锁止件用于固定所述伸缩件的长度。

5.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述第一固定座设有所述第一卡槽的一侧设有第一托台，所述第一托台的上侧面与所述第一卡槽的底侧壁持平；

所述第二固定座设有所述第二卡槽的一侧设有第二托台，所述第二托台，所述第二托台的上侧面与所述第二卡槽的底侧壁持平。

6.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述第一连杆的上部设有挂钩；

所述第二固定座上设有卡销，所述挂钩用于与所述卡销卡接。

7.一种座椅，其特征在于，包括座垫和两组如权利要求1-4任一项所述的支撑机构，两组所述支撑机构的第一连杆相对设置，两组所述支撑机构的第二连杆相对设置；

所述座垫设于两组所述支撑机构的伸缩件的上方。

8.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述伸缩件的端部设有靠背，所述靠背包括靠背底座和靠背本体，所述靠背本体与所述靠背底座铰接，以使所述靠背本体能够弯向所述座垫一侧。

9.一种三轮车，其特征在于，包括车身和如权利要求7或8所述的座椅，所述座椅的支撑机构中的第一固定座和第二固定座均设置于所述车身上。

10.根据权利要求9所述的三轮车，其特征在于，所述车身的前端设有主牵引把手，所述车身的后端设有辅助牵引把手；

所述辅助牵引把手的底部设有辅助牵引轮。