CN208842403U - 一种高速列车上使用的中间扶手吊座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速列车上使用的中间扶手吊座，包括安装座，所述安装座包括安装板、第一定位板，所述安装板为矩形块状，且安装板上沿长度方向设有顶端较大的阶梯孔，所述阶梯孔的顶部为限位槽，阶梯孔的底部为滑槽，所述安装板的侧面外凸有第一定位板，第一定位板上分布有定位孔，所述安装座内设有滑动座，滑动座包括挂板、活动块、第二定位板，所述挂板活动设在限位槽内、并与限位槽底面接触，活动块滑动设在滑槽内，且活动块的顶端和挂板连接，活动块的底端伸出滑槽、并外凸有第二定位板，所述第二定位板上设有通孔，且第二定位板上的通孔和第一定位板上其中一个定位孔通过定位螺栓连接。本实用新型便于安装拆卸手扶杆，结构稳定牢固。

Description

一种高速列车上使用的中间扶手吊座

技术领域

本实用新型涉及扶手吊座技术领域，尤其涉及一种高速列车上使用的中间扶手吊座。

背景技术

目前，在火车运营比较繁忙的时期，在车厢里通常会有一些站立的乘客，为了保证乘客尤其是站立的乘客在火车运行途中的安全，有些火车上安装着供乘客站立时把持的扶手杆，扶手杆通过扶手座固定在车体上。现有的扶手吊座一般采用底座与卡扣扣合后由螺钉连接起来固定扶手杆的形式，结构固定，减震缓冲效果差，并且吊座与手扶杆之间安装步骤繁琐，不易拆卸，因为底座与卡扣扣合后利用螺钉连接的形式不牢靠，连接处容易因受力、震动等原因而脆裂、松脱，为此，设计一种高速列车上使用的中间扶手吊座。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速列车上使用的中间扶手吊座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速列车上使用的中间扶手吊座，包括安装座，所述安装座包括安装板、第一定位板，所述安装板为矩形块状，且安装板上沿长度方向设有顶端较大的阶梯孔，所述阶梯孔的顶部为限位槽，阶梯孔的底部为滑槽，所述安装板的侧面外凸有第一定位板，第一定位板上分布有定位孔。

所述安装座内设有滑动座，滑动座包括挂板、活动块、第二定位板，所述挂板活动设在限位槽内、并与限位槽底面接触，活动块滑动设在滑槽内，且活动块的顶端和挂板连接，活动块的底端伸出滑槽、并外凸有第二定位板，所述第二定位板上设有通孔，且第二定位板上的通孔和第一定位板上其中一个定位孔通过定位螺栓连接。

所述活动块的底端一侧固接有L形的拉杆，拉杆的水平杆末端内陷有插孔。

进一步的，包括中间支撑座，中间支撑座包括挂杆、固定板，所述固定板的底端连接有挂杆，挂杆的末端设有通孔。

进一步的，所述插孔内设有螺旋状的弹簧片。

进一步的，所述滑槽内壁沿长度方向设有滑槽，且活动块的侧壁外凸与滑槽匹配连接的滑块。

进一步的，所述拉杆为金属杆，且拉杆的顶端和活动块螺栓连接。

进一步的，所述安装板的相对侧面均外凸有第一定位板，且活动块的底端两侧对称外凸有与第一定位板一一对应的第二定位板，对应的第一定位板和第二定位板均通过定位螺栓连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型设计了安装座，安装座在使用时和外界固定，在安装座上滑动设置的滑动座，方便调节其横向位置，由于拉杆的顶端与滑动座固定，且拉杆的末端用于插设手扶杆，使得手扶杆在安装拆卸时，更加方便，只需横向调节滑动座在安装座上的位置即可，本装置结构稳定，操作方便，可快速安装拆卸。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的应用结构示意图；

图2为本实用新型的安装座俯视示意图；

图3为本实用新型安装座截面图；

图4为本实用新型的部分结构示意图。

图中：安装座1、安装板101、第一定位板102、滑槽103、限位槽104、滑动座2、挂板201、活动块202、第二定位板203、拉杆3、插孔301、弹簧片302、中间支撑座4、挂杆401、固定板402、横杆5、定位螺栓6、定位孔7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-4，一种高速列车上使用的中间扶手吊座，包括安装座1，所述安装座1包括安装板101、第一定位板102，所述安装板101为矩形块状，且安装板101上沿长度方向设有顶端较大的阶梯孔，所述阶梯孔的顶部为限位槽104，阶梯孔的底部为滑槽103，所述安装板101的侧面外凸有第一定位板102，第一定位板102上分布有定位孔7。

所述安装座1内设有滑动座2，滑动座2包括挂板201、活动块202、第二定位板203，所述挂板201活动设在限位槽104内、并与限位槽104底面接触，活动块202滑动设在滑槽103内，且活动块202的顶端和挂板201连接，活动块202的底端伸出滑槽103、并外凸有第二定位板203，所述第二定位板203上设有通孔，且第二定位板203上的通孔和第一定位板102上其中一个定位孔7通过定位螺栓6连接。

所述活动块202的底端一侧固接有L形的拉杆3，拉杆3的水平杆末端内陷有插孔301。

进一步的，包括中间支撑座4，中间支撑座4包括挂杆401、固定板402，所述固定板402的底端连接有挂杆401，挂杆401的末端设有通孔。

进一步的，所述插孔301内设有螺旋状的弹簧片302；使得手扶杆和拉杆连接处减震效果更佳，保护装置不受损坏。

进一步的，所述滑槽103内壁沿长度方向设有滑槽，且活动块202的侧壁外凸与滑槽匹配连接的滑块。

进一步的，所述拉杆3为金属杆，且拉杆3的顶端和活动块202螺栓连接。

进一步的，所述安装板101的相对侧面均外凸有第一定位板102，且活动块202的底端两侧对称外凸有与第一定位板102一一对应的第二定位板203，对应的第一定位板102和第二定位板203均通过定位螺栓6连接；连接更加稳定，结构牢固。

在使用时，手扶杆5在安装拆卸中，只需横向调节滑动座在安装座上的位置即可，由于第二定位板上的通孔和第一定位板上其中一个定位孔通过定位螺栓连接，只需说那赶快定位螺栓，即可使得滑动座在安装座上滑动，操作简单方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速列车上使用的中间扶手吊座，其特征在于：包括安装座（1），所述安装座（1）包括安装板（101）、第一定位板（102），所述安装板（101）为矩形块状，且安装板（101）上沿长度方向设有顶端较大的阶梯孔，所述阶梯孔的顶部为限位槽（104），阶梯孔的底部为滑槽（103），所述安装板（101）的侧面外凸有第一定位板（102），第一定位板（102）上分布有定位孔（7）；

所述安装座（1）内设有滑动座（2），滑动座（2）包括挂板（201）、活动块（202）、第二定位板（203），所述挂板（201）活动设在限位槽（104）内、并与限位槽（104）底面接触，活动块（202）滑动设在滑槽（103）内，且活动块（202）的顶端和挂板（201）连接，活动块（202）的底端伸出滑槽（103）、并外凸有第二定位板（203），所述第二定位板（203）上设有通孔，且第二定位板（203）上的通孔和第一定位板（102）上其中一个定位孔（7）通过定位螺栓（6）连接；

所述活动块（202）的底端一侧固接有L形的拉杆（3），拉杆（3）的水平杆末端内陷有插孔（301）。

2.根据权利要求1所述的一种高速列车上使用的中间扶手吊座，其特征在于：包括中间支撑座（4），中间支撑座（4）包括挂杆（401）、固定板（402），所述固定板（402）的底端连接有挂杆（401），挂杆（401）的末端设有通孔。

3.根据权利要求1所述的一种高速列车上使用的中间扶手吊座，其特征在于：所述插孔（301）内设有螺旋状的弹簧片（302）。

4.根据权利要求1所述的一种高速列车上使用的中间扶手吊座，其特征在于：所述滑槽（103）内壁沿长度方向设有滑槽，且活动块（202）的侧壁外凸与滑槽匹配连接的滑块。

5.根据权利要求1所述的一种高速列车上使用的中间扶手吊座，其特征在于：所述拉杆（3）为金属杆，且拉杆（3）的顶端和活动块（202）螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的一种高速列车上使用的中间扶手吊座，其特征在于：所述安装板（101）的相对侧面均外凸有第一定位板（102），且活动块（202）的底端两侧对称外凸有与第一定位板（102）一一对应的第二定位板（203），对应的第一定位板（102）和第二定位板（203）均通过定位螺栓（6）连接。