CN208842387U - 制动踏板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动踏板总成及车辆，所述制动踏板总成包括踏板安装支架、碰撞支架及具有踏板垫的踏板臂，所述踏板臂的远离所述踏板垫的一端通过第一转轴转动安装在所述踏板安装支架上，所述碰撞支架通过第二转轴转动安装在所述踏板安装支架上，且所述碰撞支架穿在所述第一转轴上；其中，所述踏板安装支架上设置有用于安装所述第一转轴且具有开口的第一安装孔，所述碰撞支架在受到碰撞时能够带动所述第一转轴从所述开口脱离所述第一安装孔。本实用新型提供的制动踏板总成及车辆可以防止车辆发生碰撞时制动踏板的踏板臂对驾驶员的腿部产生伤害。

Description

制动踏板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种制动踏板总成及车辆。

背景技术

现有技术中，汽车的制动踏板通常安装在汽车前围板上，在发生碰撞的情况下制动踏板的踏板臂会对驾驶员的腿部产生较大的冲击，从而导致驾驶员的腿部受伤，因此，设计制动踏板总成以减少腿部伤害是非常有必要的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动踏板总成及车辆，以解决现有技术中车辆发生碰撞时踏板臂对驾驶员的腿部造成伤害的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种制动踏板总成，所述制动踏板总成包括踏板安装支架、碰撞支架及具有踏板垫的踏板臂，所述踏板臂的远离所述踏板垫的一端通过第一转轴转动安装在所述踏板安装支架上，所述碰撞支架通过第二转轴转动安装在所述踏板安装支架上，且所述碰撞支架穿在所述第一转轴上；

其中，所述踏板安装支架上设置有用于安装所述第一转轴且具有开口的第一安装孔，所述碰撞支架在受到碰撞时能够带动所述第一转轴从所述开口脱离所述第一安装孔。

进一步的，所述第二转轴相对所述第一转轴远离所述踏板垫，且所述碰撞支架从所述第二转轴处向远离所述第一转轴的方向突出设置有用于碰撞的碰撞部。

进一步的，所述踏板安装支架包括第一安装板、第二安装板及连接所述第一安装板和所述第二安装板的连接板，所述第一安装板和所述第二安装板上分别设置有所述第一安装孔；

所述第一安装板和所述第二安装板上还分别设置有用于安装所述第二转轴的第二安装孔。

进一步的，所述第一安装板和所述第二安装板上分别设置有用于安装真空助力器的第三安装孔；和/或，

所述连接板上设置有用于与车辆的前围板连接的第四安装孔。

进一步的，所述碰撞支架为用于安装制动灯开关的安装支架。

进一步的，所述碰撞支架包括碰撞主体，所述碰撞主体的两侧分布设置有安装部，两侧的所述安装部分别设置有用于所述第一转轴穿过的第一轴孔以及用于所述第二转轴穿过的第二轴孔；

所述第二轴孔相对所述第一轴孔远离所述踏板垫，所述碰撞主体相对所述第二转轴向远离所述踏板垫的方向延伸形成用于碰撞的碰撞部。

进一步的，所述碰撞主体上设置有过孔以及用于安装所述制动灯开关的安装孔，其中，所述过孔的边缘翻折形成有翻边。

进一步的，所述踏板臂上设置有用于穿在所述第一转轴上的转轴孔，所述转轴孔上固定有轴管；

所述踏板臂和所述踏板安装支架之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧为套在所述轴管上，且一端的扭臂连接在所述踏板臂上，另一端的扭臂连接在所述踏板安装支架上的扭簧。

本实用新型提供的制动踏板总成在应用于车辆时，车辆发生碰撞后，碰撞支架在碰触产生的强大冲击力可以带动第一转轴从踏板安装支架的第一安装孔的开口脱出，从而踏板臂的远离踏板垫的一端脱离踏板安装支架，踏板臂的具有踏板垫的一端绕真空助力器的推杆的转轴朝向地面的方向转动，由此可以减少对驾驶员腿部的伤害。另外，本实用新型提供的制动踏板总成，结构简单，零部件数量少，占用空间小，成本低。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆设置有前围板、真空助力器及如上所述的制动踏板总成，其中，所述制动踏板总成的所述踏板安装支架固定在所述车辆的前围板上，所述踏板臂与所述真空助力器的推杆铰接；所述碰撞支架设置为在所述车辆受到前向碰撞时能够与车辆的固定结构产生碰撞。

进一步的，所述车辆的固定结构为所述车辆的仪表板横梁。

所述车辆相对于现有技术与上述的制动踏板总成所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一个实施方式中制动踏板总成的结构示意图；

图2为制动踏板总成从另一角度看的结构示意图；

图3为制动踏板总成处于分解状态的结构示意图；

图4为踏板安装支架的结构示意图；

图5为踏板臂的结构示意图；

图6为碰撞支架的结构示意图；

图7为制动踏板总成在车辆碰撞时的状态变化示意图。

附图标记说明：

1-踏板安装支架；11-第一安装板；12-第二安装板；13-连接板；14-第一安装孔；15-第二安装孔；16-第三安装孔；17-第四安装孔；2-踏板臂；21-踏板垫；22-转轴孔；23-轴管；24-推杆转轴孔；25-制动灯触发支架；3-碰撞支架；31-碰撞主体；311-碰撞部；32-安装部；33-过孔；34-第一轴孔；35-第二轴孔；36-安装孔；4-第一转轴；5-第二转轴；6-复位弹簧；7-推杆转轴；8-推杆；9-仪表板横梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本实用新型提供一种制动踏板总成，如图1-图3所示，所述制动踏板总成包括踏板安装支架1、碰撞支架3及具有踏板垫21的踏板臂2，所述踏板臂2的远离所述踏板垫21的一端通过第一转轴4转动安装在所述踏板安装支架1上，所述碰撞支架3通过第二转轴5转动安装在所述踏板安装支架1上，且所述碰撞支架3穿在所述第一转轴4上。

其中，所述踏板安装支架1上设置有用于安装所述第一转轴4且具有开口141的第一安装孔14，所述碰撞支架3在受到碰撞时能够带动所述第一转轴4从所述开口141脱离所述第一安装孔14。

本实用新型提供的制动踏板总成在应用于车辆时，车辆发生碰撞后，如图7所示，碰撞支架3首先与车辆上的固定结构(例如车辆的仪表板横梁9)产生碰触，在碰触产生的强大冲击力下迫使碰撞支架3翻转，碰撞支架3带动第一转轴4从踏板安装支架的第一安装孔14的开口141脱出，碰撞支架3继续绕第二转轴5转动(如图7中转动至虚线所示的位置)，此时，踏板臂2的远离踏板垫21的一端脱离踏板安装支架1，踏板臂2的具有踏板垫21的一端绕真空助力器的推杆8的转轴7朝向地面的方向转动，这样可以减少对驾驶员腿部的伤害。本实用新型提供的制动踏板总成，结构简单，零部件数量少，占用空间小，成本低。

下面结合附图根据具体实施方式对本实用新型提供的技术方案进一步描述。

在实用新型的一个具体实施方式中，所述第二转轴5相对所述第一转轴4远离所述踏板垫21，且所述碰撞支架3从所述第二转轴5处向远离所述第一转轴4的方向突出设置有用于碰撞的碰撞部311。通过碰撞碰撞部311，碰撞的冲击力推动碰撞部311使得碰撞支架3绕第二转轴5沿图7中的逆时针方向旋转，从而碰撞支架3在转动过程中带动第一转轴3脱离第一安装孔14。

当然，本领域技术人员可以理解的是，第一转轴4和第二转轴5的设置位置并不限于本实施方式中的设置，例如，第二转轴5可以设置在第一转轴4的靠近前围板的一侧(图7中第一转轴4的左侧的位置)，碰撞支架3逆时针旋转时也可以迫使第一转轴4脱出第一安装孔。需注意的事，踏板臂2的设置第一转轴4的一端需设置为在转动过程中能够避免与第二转轴5产生干涉。

本实施方式中，踏板安装支架1的具体结构如图4所示，所述踏板安装支架1包括第一安装板11、第二安装板12及连接所述第一安装板11和所述第二安装板12的连接板13，所述第一安装板11和所述第二安装板12上分别设置有用于安装第一转轴4的第一安装孔14，第一安装板11和第二安装板12上还分别设置有用于安装所述第二转轴5的第二安装孔15。其中，第一安装孔14上设置开口141，以使得第一转轴4从该开口141脱出。

第一安装板11和第二安装板12上还分别设置有用于安装真空助力器的第三安装孔16(如图4所示)；连接板13上设置有用于与车辆的前围板连接的第四安装孔17(如图2所示)。也就是说，在应用时，车辆的真空助力器通过第三安装孔16安装在踏板安装支架1上，踏板安装支架1通过第四安装孔17固定在车辆的前围板上。当然，第三安装孔16和第四安装孔17的设置并不限于本实施方式中的设置，可以根据具体安装结构进行具体设置。

碰撞支架3的具体结构如图6所示，该碰撞支架3为用于安装制动灯开关的安装支架，在该碰撞支架3上设置有用于安装所述制动灯开关的安装孔36。直接采用制动灯安装支架作为碰撞支架3可以减少零部件的数量。

具体的，该碰撞支架3包括碰撞主体31，用于安装所述制动灯开关的安装孔36设置在碰撞主体31上。所述碰撞主体31的两侧分布设置有安装部32，两侧的所述安装部32分别设置有用于所述第一转轴4穿过的第一轴孔34以及用于所述第二转轴5穿过的第二轴孔35，第一转轴4穿过踏板安装支架1的第一安装孔14及碰撞支架3的第一轴孔34安装，并通过在第一转轴4的端部设置螺母等来阻止第一转轴4脱出，同样的第二转轴5穿过踏板安装支架1的第二安装孔15及碰撞支架3的第二轴孔35进行安装；其中，所述第二轴孔35相对所述第一轴孔34远离所述踏板垫21，所述碰撞主体31相对所述第二转轴5向远离所述踏板垫21的方向延伸形成用于碰撞的所述碰撞部311。

另外，所述碰撞主体31上设置有过孔33，所述过孔33的边缘翻折形成有翻边，设置过孔33可以有利于减重，在过孔33的边缘形成翻边可以增强碰撞支架3的刚度。

踏板臂2的具体结构如图5所示，踏板臂2的一端设置踏板垫21，远离踏板垫2的一端设置用于穿在所述第一转轴4上的转轴孔22，为方便安装复位弹簧6，所述转轴孔22上固定有轴管23。

为使得踏板臂2在被踩下后能够复位，踏板臂2和踏板安装支架1之间设置有复位弹簧6，如图3所示，所述复位弹簧6为套在所述轴管23上，且一端的扭臂连接在所述踏板臂2上，另一端的扭臂连接在所述踏板安装支架1上的扭簧。

另外，踏板臂2的中间部位设置推杆转轴孔24，推杆转轴7插入推杆转轴孔24以使得踏板臂2通过推杆转轴7相对于真空助力器的推杆8转动(如图7)。踏板臂2上还设置有制动灯触发支架25，真空助力器的推杆8于踏板臂8的连接以及制动灯触发支架25的设置属于本领域的常用技术，在此不再相信赘述。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆设置有前围板、真空助力器及如上所述的制动踏板总成，其中，所述制动踏板总成的所述踏板安装支架1固定在所述车辆的前围板上，所述踏板臂2与所述真空助力器的推杆8铰接；所述碰撞支架3设置为在所述车辆受到前向碰撞时能够与车辆的固定结构产生碰撞。

优选地，所述车辆的固定结构为所述车辆的仪表板横梁9，即碰撞支架3设置为在车辆发生碰撞时首先与车里的仪表板横梁9产生碰撞。

具体的，车辆发生碰撞时，如图7所示，碰撞支架3与仪表板横梁9产生碰撞，碰撞的冲击力使得碰撞支架3绕向车辆的前方转动，从而迫使碰撞支架3带动第一转轴4从开口141脱出第一安装孔14，踏板臂2的远离踏板垫21的一端脱离踏板安装支架1，这样，踏板臂2的具有踏板垫21的一端绕推杆8的推杆转轴7朝向地面转动，由此避免对驾驶员腿部造成伤害。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动踏板总成，其特征在于，所述制动踏板总成包括踏板安装支架(1)、碰撞支架(3)及具有踏板垫(21)的踏板臂(2)，所述踏板臂(2)的远离所述踏板垫(21)的一端通过第一转轴(4)转动安装在所述踏板安装支架(1)上，所述碰撞支架(3)通过第二转轴(5)转动安装在所述踏板安装支架(1)上，且所述碰撞支架(3)穿在所述第一转轴(4)上；

其中，所述踏板安装支架(1)上设置有用于安装所述第一转轴(4)且具有开口(141)的第一安装孔(14)，所述碰撞支架(3)在受到碰撞时能够带动所述第一转轴(4)从所述开口(141)脱离所述第一安装孔(14)。

2.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第二转轴(5)相对所述第一转轴(4)远离所述踏板垫(21)，且所述碰撞支架(3)从所述第二转轴(5)处向远离所述第一转轴(4)的方向突出设置有用于碰撞的碰撞部(311)。

3.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述踏板安装支架(1)包括第一安装板(11)、第二安装板(12)及连接所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)的连接板(13)，所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)上分别设置有所述第一安装孔(14)；

所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)上还分别设置有用于安装所述第二转轴(5)的第二安装孔(15)。

4.根据权利要求3所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)上分别设置有用于安装真空助力器的第三安装孔(16)；和/或，

所述连接板(13)上设置有用于与车辆的前围板连接的第四安装孔(17)。

5.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述碰撞支架(3)为用于安装制动灯开关的安装支架。

6.根据权利要求5所述的制动踏板总成，其特征在于，所述碰撞支架(3)包括碰撞主体(31)，所述碰撞主体(31)的两侧分布设置有安装部(32)，两侧的所述安装部(32)分别设置有用于所述第一转轴(4)穿过的第一轴孔(34)以及用于所述第二转轴(5)穿过的第二轴孔(35)；

所述第二轴孔(35)相对所述第一轴孔(34)远离所述踏板垫(21)，所述碰撞主体(31)相对所述第二转轴(5)向远离所述踏板垫(21)的方向延伸形成用于碰撞的碰撞部(311)。

7.根据权利要求6所述的制动踏板总成，其特征在于，所述碰撞主体(31)上设置有过孔(33)以及用于安装所述制动灯开关的安装孔(36)，其中，所述过孔(33)的边缘翻折形成有翻边。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的制动踏板总成，其特征在于，所述踏板臂(2)上设置有用于穿在所述第一转轴(4)上的转轴孔(22)，所述转轴孔(22)上固定有轴管(23)；

所述踏板臂(2)和所述踏板安装支架(1)之间设置有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)为套在所述轴管(23)上，且一端的扭臂连接在所述踏板臂(2)上，另一端的扭臂连接在所述踏板安装支架(1)上的扭簧。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有前围板、真空助力器及根据权利要求1-8中任意一项所述的制动踏板总成，其中，所述制动踏板总成的所述踏板安装支架(1)固定在所述车辆的前围板上，所述踏板臂(2)与所述真空助力器的推杆(8)铰接；所述碰撞支架(3)设置为在所述车辆受到前向碰撞时能够与车辆的固定结构产生碰撞。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆的固定结构为车辆的仪表板横梁(9)。