CN208835943U - 一种汽车发电机转子集电环总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发电机零部件领域，具体来说是一种汽车发电机转子集电环总成，包括集电环和转子轴，所述集电环沿中心轴设有用于转子轴放置的穿接孔，所述转子轴穿过穿接孔与集电环相连接，所述穿接孔的内壁上设有多个凸起的加强筋，各个所述加强筋间间隔分布，每个所述加强筋与集电环中心轴相互平行设置。本实用新型提供了一种新型的汽车发电机转子集电环总成，通过在集电环内壁上增加加强筋，在集电环内孔与转子轴外圆装配时通过加强筋在装配过程被挤压变形达到固定集电环的作用，同时在均布的相邻加强筋间留有间隙，该间隙起到了释放加强筋挤压形变的作用，避免了集电环压装开裂后集电环引线与转子轴绝缘性差而导致的转子漏流大、对地等问题。

Description

一种汽车发电机转子集电环总成

技术领域

本实用新型涉及发电机零部件领域，具体来说是一种汽车发电机转子集电环总成。

背景技术

传统发电机集电环和转子轴是通过过盈配合来实现，但是传统集电环与转子轴配合时是采用光孔，这使得两者过盈配合时转子轴外圆端面与集电环内孔壁相互挤压，这有可能会损伤集电环，影响集电环使用寿命，也影响集电环与转子轴连接的稳定性；并且发在电气设计过程中，机械部分360度无限制连续旋转时，导线需连接到旋转部件上去，电气工程师就会遇到导线缠绕问题，这个时候，需要一个电旋转连接器，就是集电环来传输动力和信号的旋转连接。

现有技术中，发动机集电环主要包括相互绝缘隔开的上铜环和下铜环、分别与所述上铜环和下铜环电连接的第一引出线和第二引出线、以及用于支撑固定所述上铜环、下铜环、第二引出线和第一引出线的支撑环，所述第一引出线从所述下铜环内穿过但不与下铜环接触。在

生产时，直接将上铜环和下铜环分别与第一引出线和第二引出线固定好，然后安放在专用的模具内，注塑成型固定，注塑材料形成支撑环。在注塑过程中，因第一引出线极易发生位移从而导致第一引出线与下铜环之间的间隙过小，进而导致下铜环与第一引出线之间的绝缘性较差，从而使得下铜环与第一引出线在使用过程中造成短路，发生事故，产品的可靠性较低，有时甚至使得下铜环与第一引出线之间直接接触，造成废品；所以一种能够解决以上技术问题的新型集电环总成是现在所需要的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种方便集电环与转子轴相连接的集电环总成。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车发电机转子集电环总成，包括集电环和转子轴，所述集电环沿中心轴设有用于转子轴放置的穿接孔，所述转子轴穿过穿接孔与集电环相连接，所述穿接孔的内壁上设有多个凸起的加强筋，各个所述加强筋间间隔分布，每个所述加强筋与集电环中心轴相互平行设置。

所述转子轴与集电环过盈配合。

所述转子轴、加强筋以及相邻加强筋之间的间隙形成配合间隙，在配合间隙内填充绝缘漆。

每个所述加强筋竖直截面呈“D”字型。

所述集电环包括集电环支架、上铜环、下铜环以及绝缘套，第一引出线和第二引出线；所述上铜环和下铜环套接在集电环支架上，所述上铜环与下铜环被套接在集电环支架上的绝缘套相隔离；所述集电环支架上设有第一通道和第二通道，所述第一通道内设有第一引出线，所述第一引出线的一端与上铜环相连接；所述第二通道内设有第二引出线，所述第二引出线的一端与下铜环的内侧壁相连接；所述绝缘套上设有用于第一引出线穿过的连接孔。

所述绝缘套上设有绝缘条，所以绝缘条朝向远离上铜环的一侧延伸。

所述绝缘条上设有用于第一引出线穿过的连通槽，所述连通槽与连接孔相对应，所述连通槽与连接孔相连接通。

所述连通槽设置在绝缘条远离下铜环的一侧。

本发明的优点在于：

本实用新型提供了一种新型的汽车发电机转子集电环总成，通过在集电环内壁上增加加强筋，在集电环内孔与转子轴外圆装配时通过加强筋在装配过程被挤压变形达到固定集电环的作用，同时在本实用新型中均布的相邻加强筋间留有间隙，该间隙起到了释放加强筋挤压形变的作用，避免了集电环压装开裂后集电环引线与转子轴绝缘性差而导致的转子漏流大、对地等问题。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的爆炸图。

图2为本实用新型中集电环的右视图。

图3为本实用新型中集电环中穿接孔的局部视图。

图4为本实用新型集电环与转子轴配合后的连接处的局部视图。

图5为本实用新型中集电环剖视图。

上述图中的标记均为：

1、集电环，2、转子轴，3、穿接孔，31、加强筋，32、配合间隙。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种汽车发电机转子集电环总成，包括集电环1和转子轴2，集电环1沿中心轴设有用于转子轴2放置的穿接孔3，转子轴2穿过穿接孔3与集电环1相连接，穿接孔3的内壁上设有多个凸起的加强筋31，各个加强筋31间间隔分布，每个加强筋31与集电环1中心轴相互平行设置；本实用新型中在传统集电环1内壁上设有加强筋31，加强筋31的设置起到很好的固定作用，这样的设置使得集电环1和转子轴2间的连接更为稳固，同时作为优选的，本实用新型中转子轴2与集电环1过盈配合；本实用新型提供了一种新型的汽车发电机转子集电环1总成，通过在集电环1内壁上增加加强筋31，在集电环1内孔与转子轴2外圆装配时通过加强筋31在装配过程被挤压变形达到固定集电环1的作用，同时在本实用新型中均布的相邻加强筋31间留有间隙，该间隙起到了释放加强筋31挤压形变的作用，避免了集电环1压装开裂后集电环1引线与转子轴2绝缘性差而导致的转子漏流大、对地等问题。

作为优选的，本实用新型中转子轴2、加强筋31以及相邻加强筋31之间的间隙形成配合间隙32，在配合间隙32内填充绝缘漆；通过这样的设置，带有间隙的均匀加强筋31分布的集电环1内孔结构与转子轴2配合，解决了现有配合方式绝缘漆无法进入集电环1与转子轴2间，而本申请通过这样的结构设计，使得转子轴2、集电环1以及加强筋31配合，使得三者之间形成配合间隙32，配合间隙32的设置有利于绝缘漆的填充，当绝缘漆进入集电环1与转子轴2间后固化，进而提高了转子在高速与急变速运转过程集电环1不脱落的可靠性；同时固化后的绝缘漆还提高了集电环1在转子总成处于高湿环境下与转子轴2间的绝缘性能。

作为优选的，本实用新型中每个加强筋31竖直截面呈“D”字型；通过这样的结构设计，使得加强筋31宽大的一侧与集电环1内壁相连接，凸起朝向集电环1中心处，这样在集电环1与转子轴2连接时，最初的加强筋31对转子轴2的挤压力较小，方便装配，后面因为加强筋31形变的增加，挤压力增大，更好的实现集电环1与转子轴2之间连接的稳定性。

作为优选的，本实用新型中集电环1包括集电环支架101、上铜环105、下铜环107以及绝缘套108，第一引出线102和第二引出线106；上铜环105和下铜环107套接在集电环支架101上，上铜环105与下铜环107被套接在集电环支架101上的绝缘套108相隔离；集电环支架101上设有第一通道和第二通道，第一通道内设有第一引出线102，第一引出线102的一端与上铜环105相连接；第二通道内设有第二引出线106，第二引出线106的一端与下铜环107的内侧壁相连接；绝缘套108上设有用于第一引出线102穿过的连接孔109；本实用新型在装配时，第一引出线102与上铜环105通过超声波焊接在一起，焊接拉力大于≥100N，电压降≤7mV，第二引出线106与下铜环107也通过超声波焊接在一起，焊接拉力大于≥100N，电压降≤7mV，然后将上铜环105套在绝缘套108的一端上的定位环外，且上铜环105上的第一引出线102穿过绝缘套108继续延伸，第一引出线102通过连接孔109穿过绝缘套108，不仅可以实现对第一引出线102的定位，还能保证第一引出线102与下铜环107之间的有效安全距离。

作为优选的，本实用新型中绝缘套108上设有绝缘条104，所以绝缘条104朝向远离上铜环105的一侧延伸；绝缘条104的设置，起到一个隔离的作用，避免第一引出线102与下铜环107的内侧面接触，减少漏电风险，同时作为优化的，本实用新型中绝缘条104上设有用于第一引出线102穿过的连通槽103，连通槽103与连接孔109相对应，连通槽103与连接孔109相连接通；连通槽103的设置，使得第一引出线102可以穿过绝缘条104，使得第一引出线102的固定更为牢固，避免了第一引出线102的晃动；同时为了避免第一引出线102与下铜环107内壁的接触，要求本实用新型连通槽103设置在绝缘条104远离下铜环107的一侧；在本实用新型中上铜环105、下铜环107、第一引出线102和第二引出线106一起放入专用模具内进行注塑成一体，由于第一引出线102被定位在绝缘条104内，不会受注塑的冲击力而变形，可以更好的保证第一引出线102与下铜环107之间的有效安全距离，而且上铜环105与下铜环107之间通过绝缘套108进行隔绝，确保上铜环105与下铜环107之间的安全壁厚，使绝缘性能可达到1800V电压，时间1秒，漏电流小于1mA的要求，从而稳定的满足发动机集电环1的绝缘性要求。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车发电机转子集电环总成，包括集电环和转子轴，所述集电环沿中心轴设有用于转子轴放置的穿接孔，所述转子轴穿过穿接孔与集电环相连接，其特征在于，所述穿接孔的内壁上设有多个凸起的加强筋，各个所述加强筋间间隔分布，每个所述加强筋与集电环中心轴相互平行设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机转子集电环总成，其特征在于，所述转子轴与集电环过盈配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发电机转子集电环总成，其特征在于，所述转子轴、加强筋以及相邻加强筋之间的间隙形成配合间隙，在配合间隙内填充绝缘漆。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机转子集电环总成，其特征在于，每个所述加强筋竖直截面呈“D”字型。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机转子集电环总成，其特征在于，所述集电环包括集电环支架、上铜环、下铜环以及绝缘套，第一引出线和第二引出线；所述上铜环和下铜环套接在集电环支架上，所述上铜环与下铜环被套接在集电环支架上的绝缘套相隔离；所述集电环支架上设有第一通道和第二通道，所述第一通道内设有第一引出线，所述第一引出线的一端与上铜环相连接；所述第二通道内设有第二引出线，所述第二引出线的一端与下铜环的内侧壁相连接；所述绝缘套上设有用于第一引出线穿过的连接孔。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发电机转子集电环总成，其特征在于，所述绝缘套上设有绝缘条，所以绝缘条朝向远离上铜环的一侧延伸。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发电机转子集电环总成，其特征在于，所述绝缘条上设有用于第一引出线穿过的连通槽，所述连通槽与连接孔相对应，所述连通槽与连接孔相连接通。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发电机转子集电环总成，其特征在于，所述连通槽设置在绝缘条远离下铜环的一侧。