CN208831585U - 一种汽车飞轮总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车飞轮总成，包括挠性盘、齿圈和第一质量块，所述齿圈设置于所述挠性盘外周上，所述第一质量块设置于所述挠性盘的一侧盘体上。本实用新型提供的汽车飞轮总成，通过第一质量块增加挠性盘的质量，以增加挠性盘的惯量，与现有技术当中同类设计相比，具有不变更发动机与液力变矩器布局、不影响其他相关件布局的前提下，增加转动惯量，增加杠机的缓冲和振动能力；本实用新型所提供的汽车飞轮总成，便于维护和管理，同时采用普通材料，可方便的实现制造。

Description

一种汽车飞轮总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种汽车飞轮总成。

背景技术

随着社会经济及工业技术的发展，对于机械装置加工制造精度要求日益提高。

汽车挠性飞轮总成装配在发动机末端，为变速箱提供动力输入。这种飞轮配合自动变速箱使用，靠近曲轴端的是发动机启动齿圈，后端连接一个液力变矩器，液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。该飞轮可以保证汽车平稳起步，衰减传动系的扭转震动，被广泛应用于乘用车。

近年来，由于汽车竞争日趋激烈，在不降低整车性能前提下，降低制造成本就变为提高竞争力的有力手段。而发动机成本占据整车成本比重很高，现阶段整车厂四缸机拥有量很多，如果采用三缸机来代替四缸机将有效降低发动机成本；但由于现在批量车型多为平台设计，发动机布局及液力变矩器布局不便更改。现有的解决方案为：增加一个额外的转动惯量盘来实现，但是增加一个额外的转动惯量盘，增加了轴向的厚度，会引起现有发动机和变矩器的布局变动，大幅增加成本，增加试制时间和风险

因此，如何提供一种在不变更发动机布局及液力变矩器布局的前提下，降低发动机缸的数量，并保证充足转动惯量，以降低成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车飞轮总成，优化飞轮结构，能够在不变更发动机布局及液力变矩器布局的前提下，降低发动机缸的数量，并保证充足转动惯量，降低整车成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车飞轮总成，包括挠性盘、齿圈和第一质量块，所述齿圈设置于所述挠性盘外周上，所述第一质量块设置于所述挠性盘的一侧盘体上。

优选地，还包括设置于所述挠性盘的另一侧盘体上的第二质量块。

优选地，所述挠性盘的盘体上开设有用于安装所述第一质量块及所述第二质量块的安装孔。

优选地，还包括用于与所述安装孔配合的连接件，以使所述第一质量块通过所述连接件设置于所述安装孔上，所述第二质量块通过所述连接件设置于所述安装孔上。

优选地，所述安装孔沿所述挠性盘的周向均匀分布。

优选地，所述第一质量块为多个，且沿所述挠性盘的周向均匀分布。

优选地，所述第二质量块为多个，且沿所述挠性盘的周向均匀分布。

优选地，所述连接件为铆钉。

本实用新型所提供的汽车飞轮总成，主要包括挠性盘、齿圈和第一质量块，齿圈设置于挠性盘外周上，第一质量块设置于挠性盘的一侧盘体上。本实用新型提供的汽车飞轮总成，通过第一质量块增加挠性盘的质量，以增加挠性盘的惯量，与现有技术当中同类设计相比，具有不变更发动机与液力变矩器布局、不影响其他相关件布局的前提下，增加转动惯量，增加杠机的缓冲和振动能力；本设计成本变动低、制造周期短，开发风险小、便于维护和管理，同时采用普通材料，可方便的实现制造。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1所示结构的后视图；

图3为图1所示结构的局部剖视图。

其中，图1-图3中：

挠性盘—1，齿圈—2，第一质量块—3，第二质量块—4，安装孔—5，连接件—6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1、图2和图3，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为图1所示结构的后视图；图3为图1所示结构的局部剖视图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，汽车飞轮总成主要包括挠性盘1、齿圈2和第一质量块3，齿圈2设置于挠性盘1外周上，第一质量块3设置于挠性盘1的一侧盘体上。

其中，齿圈2设置于挠性盘1外周上，用于连接发动机，第一质量块3设置于挠性盘1的一侧盘体上，用于增加挠性盘1的重量，增大挠性盘1的惯量。

具体的，在实际的安装过程中，将第一质量块3通过连接件6安装于挠性盘1的安装孔5上，然后即可安装到整车上。本实用新型提供的汽车飞轮总成，通过第一质量块3增加挠性盘1的质量，以增加挠性盘1的惯量，与现有技术当中同类设计相比，具有不变更发动机与液力变矩器布局、不影响其他相关件布局的前提下，增加转动惯量，增加缸机的缓冲和振动能力；本设计成本变动低、制造周期短，开发风险小、便于维护和管理，同时采用普通材料，可方便的实现制造。

为了优化上述实施例中汽车飞轮总成可以保证挠性盘足够惯量的优点，汽车飞轮总成还包括设置于挠性盘1的另一侧盘体上的第二质量块4；进一步地，挠性盘1的盘体上开设有用于安装第一质量块3及第二质量块4的安装孔5。第一质量块3以及第二质量块4均起到增加挠性盘1自身重量的作用，然后通过安装孔5与挠性盘1连接，起到增加挠性盘1惯量的作用，增加缸机的缓冲和振动能力。需要说明的是，本实施例中第一质量块3的数量为6个、第二质量块4的数量为6个，当然质量块的数量可以根据不同车型的缸机需求来确定，还可以为5、8、10或者12块，以能够保证挠性盘1具有足够的惯量即可，在此不做具体限定。

进一步地，汽车飞轮总成还包括用于与安装孔5配合的连接件6，以使第一质量块3通过连接件6设置于安装孔5上，第二质量块4通过连接件6设置于安装孔5上。连接件6为铆钉，连接件6的设计，使质量块与挠性盘1的连接更加稳定，提高挠性盘1惯量，可以更好地缓冲冲击和振动。需要说明的是，连接件6可以为铆钉，还可以为螺钉或者其他固定方式，以能够将质量块稳定地固定在安装孔5上为准，在此不做具体限定。

进一步地，安装孔5沿挠性盘1的周向均匀分布；第一质量块3为多个，且沿挠性盘1的周向均匀分布；第二质量块4为多个，且沿挠性盘1的周向均匀分布。相应地，安装孔5与质量块的数量相同，或者比质量块多，以可以保证需要更多的质量块来增加挠性盘1的惯量，适应不同机型的缸机缓冲需求。

综上所述，本实施例所提供的汽车飞轮总成主要包括挠性盘、齿圈和第一质量块，齿圈设置于挠性盘外周上，第一质量块设置于挠性盘的一侧盘体上。本实用新型提供的汽车飞轮总成，通过第一质量块增加挠性盘的质量，以增加挠性盘的惯量，与现有技术当中同类设计相比，具有不变更发动机与液力变矩器布局、不影响其他相关件布局的前提下，增加转动惯量，增加杠机的缓冲和振动能力；本设计成本变动低、制造周期短，开发风险小、便于维护和管理，同时采用普通材料，可方便的实现制造。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车飞轮总成，其特征在于，包括挠性盘(1)、齿圈(2)和第一质量块(3)，所述齿圈(2)设置于所述挠性盘(1)外周上，所述第一质量块(3)设置于所述挠性盘(1)的一侧盘体上。

2.根据权利要求1所述的汽车飞轮总成，其特征在于，还包括设置于所述挠性盘(1)的另一侧盘体上的第二质量块(4)。

3.根据权利要求2所述的汽车飞轮总成，其特征在于，所述挠性盘(1)的盘体上开设有用于安装所述第一质量块(3)及所述第二质量块(4)的安装孔(5)。

4.根据权利要求3所述的汽车飞轮总成，其特征在于，还包括用于与所述安装孔(5)配合的连接件(6)，以使所述第一质量块(3)通过所述连接件(6)设置于所述安装孔(5)上，所述第二质量块(4)通过所述连接件(6)设置于所述安装孔(5)上。

5.根据权利要求4所述的汽车飞轮总成，其特征在于，所述安装孔(5)沿所述挠性盘(1)的周向均匀分布。

6.根据权利要求4所述的汽车飞轮总成，其特征在于，所述第一质量块(3)为多个，且沿所述挠性盘(1)的周向均匀分布。

7.根据权利要求4所述的汽车飞轮总成，其特征在于，所述第二质量块(4)为多个，且沿所述挠性盘(1)的周向均匀分布。

8.根据权利要求4所述的汽车飞轮总成，其特征在于，所述连接件(6)为铆钉。