CN208831178U - 一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，包括活塞、活塞连杆和曲轴连杆，活塞的外侧表面开有气环槽，气环槽的底端设置有油环槽，活塞连杆的顶端开有第一轴承孔，且活塞销贯穿第一轴承孔，活塞连杆底端中央贯穿开有第二轴承孔，且第二轴承孔内嵌有活塞连杆轴瓦，曲轴连杆的一端连接有曲轴，曲轴的一侧连接有连杆。本实用新型通过电动机启动后带动连杆旋转，连杆连接曲轴，曲轴连接曲轴连杆，通过曲轴连杆的传动，活塞做往复运动，由于连杆螺栓是曲柄连杆机构中受力严重的零件，所以增加连杆套，避免受反复的拉伸且受振动和冲击作用，产生松脱和断裂，从而增强本实用新型的实用性。

Description

一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机驱动连接组件，特别涉及一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件。

背景技术

众所周知，压缩机驱动连杆组件是将曲轴的旋转运动变为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功，活塞式压缩机的工作是气缸、气阀和在气缸中作往复运动的活塞所构成的工作容积不断变化来完成。如果不考虑活塞式压缩机实际工作中的容积损失和能量损失(即理想工作过程)，则活塞式压缩机曲轴每旋转一周所完成的工作，可分为吸气、压缩和压缩过程、排气过程。但是目前所现有的压缩机连杆组件，在压缩机驱动时，损件较多，维修量较大，因此实用性不强。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，可稳定保障压缩机的工作效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，包括活塞、活塞连杆和曲轴连杆，所述活塞的外侧表面开有气环槽，所述气环槽的底端设置有油环槽，所述活塞的一侧开有活塞销孔，所述活塞销孔内嵌有活塞销，所述活塞的内部底端有活塞连杆，所述活塞连杆的顶端开有第一轴承孔，且活塞销贯穿第一轴承孔，所述活塞连杆的底端安装有连接盖，所述活塞连杆底端两侧表面均设置有连杆螺纹孔，且连杆螺纹孔贯穿连接盖，所述活塞连杆底端中央贯穿开有第二轴承孔，且第二轴承孔内嵌有活塞连杆轴瓦，所述活塞连杆的表面罩有连杆套，所述连杆套和活塞连杆的一侧设置有螺纹孔，所述活塞连杆的底端一侧连接有曲轴连杆，且曲轴连杆贯穿连杆套与第二轴承孔相连接，所述曲轴连杆的一端连接有曲轴，所述曲轴的一侧连接有连杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞与活塞连杆通过活塞销相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二轴承孔与曲轴连杆通过活塞连杆轴瓦相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述曲轴连杆与连杆通过曲轴相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过电动机启动后带动连杆旋转，连杆连接曲轴，曲轴连接曲轴连杆，通过曲轴连杆的传动，活塞做往复运动，由于连杆螺栓是曲柄连杆机构中受力严重的零件，所以增加连杆套，避免受反复的拉伸且受振动和冲击作用，产生松脱和断裂，从而增强本实用新型的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；

图中：1、活塞；2、气环槽；3、油环槽；4、活塞销孔；5、活塞销；6、活塞连杆；7、第一轴承孔；8、连接盖；9、连杆螺纹孔；10、第二轴承孔；11、活塞连杆轴瓦；12、连杆套；13、螺纹孔；14、曲轴连杆；15、曲轴；16、连杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，包括活塞1、活塞连杆6和曲轴连杆14，活塞1的外侧表面开有气环槽2，气环槽2的底端设置有油环槽3，活塞1的一侧开有活塞销孔4，活塞销孔4内嵌有活塞销5，活塞1的内部底端有活塞连杆6，活塞连杆6的顶端开有第一轴承孔7，且活塞销5贯穿第一轴承孔7，活塞连杆6的底端安装有连接盖8，活塞连杆6底端两侧表面均设置有连杆螺纹孔9，且连杆螺纹孔9贯穿连接盖8，活塞连杆6底端中央贯穿开有第二轴承孔10，且第二轴承孔10内嵌有活塞连杆轴瓦11，活塞连杆6的表面罩有连杆套12，连杆套12和活塞连杆6的一侧设置有螺纹孔13，活塞连杆6的底端一侧连接有曲轴连杆14，且曲轴连杆14贯穿连杆套12与第二轴承孔10相连接，曲轴连杆14的一端连接有曲轴15，曲轴15的一侧连接有连杆16。

进一步的，活塞1与活塞连杆6通过活塞销5相连接，使活塞得到向上的推力和向下的拉力。

第二轴承孔10与曲轴连杆14通过活塞连杆轴瓦11相连接，通过活塞连杆轴瓦11内嵌入第二轴承孔10，减少第二轴承孔10的磨损，提高活塞的使用寿命。

曲轴连杆14与连杆16通过曲轴15相连接，通过连杆16转动，带动曲轴15，曲轴15连接曲轴连杆14，产生回转运动。

具体的，当电机驱动时，连杆16开始转动带动曲轴15转动，曲轴15连接曲轴连杆14，产生回转运动，使活塞连杆6产生向上的推力和向下的拉力，活塞连杆6连接活塞1，活塞1产生往复运动，并把动力传递给活塞1对汽体做功，从而方便工作压缩机的驱动。

综上所述，本实用新型通过电动机启动后带动连杆16旋转，连杆16连接曲轴15，曲轴15连接曲轴连杆14，通过曲轴连杆14的传动，活塞1做往复运动，由于连杆螺栓是曲柄连杆机构中受力严重的零件，所以增加连杆套12，避免受反复的拉伸且受振动和冲击作用，产生松脱和断裂，从而增强本实用新型的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，包括活塞(1)、活塞连杆(6)和曲轴连杆(14)，其特征在于，所述活塞(1)的外侧表面开有气环槽(2)，所述气环槽(2)的底端设置有油环槽(3)，所述活塞(1)的一侧开有活塞销孔(4)，所述活塞销孔(4)内嵌有活塞销(5)，所述活塞(1)的内部底端有活塞连杆(6)，所述活塞连杆(6)的顶端开有第一轴承孔(7)，且活塞销(5)贯穿第一轴承孔(7)，所述活塞连杆(6)的底端安装有连接盖(8)，所述活塞连杆(6)底端两侧表面均设置有连杆螺纹孔(9)，且连杆螺纹孔(9)贯穿连接盖(8)，所述活塞连杆(6)底端中央贯穿开有第二轴承孔(10)，且第二轴承孔(10)内嵌有活塞连杆轴瓦(11)，所述活塞连杆(6)的表面罩有连杆套(12)，所述连杆套(12)和活塞连杆(6)的一侧设置有螺纹孔(13)，所述活塞连杆(6)的底端一侧连接有曲轴连杆(14)，且曲轴连杆(14)贯穿连杆套(12)与第二轴承孔(10)相连接，所述曲轴连杆(14)的一端连接有曲轴(15)，所述曲轴(15)的一侧连接有连杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，其特征在于，所述活塞(1)与活塞连杆(6)通过活塞销相连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，其特征在于，所述第二轴承孔(10)与曲轴连杆(14)通过活塞连杆轴瓦(11)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，其特征在于，所述曲轴连杆(14)与连杆(16)通过曲轴(15)相连接。