CN208828307U - 一种发动机托盘夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机托盘夹具，包括夹框，所述夹框左右成对存在，所述夹框下侧中间位置均竖直固接有支撑柱，所述支撑柱下端外侧设置有滚轮，所述支撑柱之间水平固接有伸缩杆，所述伸缩杆中间位置上方前后侧均水平固接有液压棒且液压棒与伸缩杆处于垂直交叉位置，所述液压棒的伸缩端均竖直固接有联动块。本实用新型夹框左右两部分依靠滚轮滑动调节之间的距离，以便于卡放对应大小的电动机，然后启动伸缩杆前后侧的液压棒，使得前后侧液压棒伸长，通过联动块带动所连接的第一联动杆收合，从而向中间拉紧两侧的夹框，然后通过卡栓插入固定孔内固定好滚轮，然后将夹框内侧的第三联动杆撑开，使其末端的顶块顶压在发动机侧壁上固定住。

Description

一种发动机托盘夹具

技术领域

本实用新型涉及发动机托盘夹具技术领域，具体为一种发动机托盘夹具。

背景技术

发动机托盘是使装载发动机的平台，而且是活动的平台，或者说是可移动的地面，即使放在地面上失去灵活性的发动机，一经装上托盘便立即获得了活动性；

一般发动机托盘夹具存在的不足之处在于：一般发动机托盘在放置发动机后，会通过运输设备进行运输，这样就需要将发动机通过固定件固定在托盘上，而一般托盘的空间大小是无法调节的，发动机又存在不同大小，这样就会影响固定件安装后对发动机的稳固性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机托盘夹具，以解决上述背景技术中提出一般发动机托盘在放置发动机后，会通过运输设备进行运输，这样就需要将发动机通过固定件固定在托盘上，而一般托盘的空间大小是无法调节的，发动机又存在不同大小，这样就会影响固定件安装后对发动机的稳固性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机托盘夹具，包括夹框，所述夹框左右成对存在，所述夹框下侧中间位置均竖直固接有支撑柱，所述支撑柱下端外侧设置有滚轮，所述支撑柱之间水平固接有伸缩杆，所述伸缩杆中间位置上方前后侧均水平固接有液压棒且液压棒与伸缩杆处于垂直交叉位置，所述液压棒的伸缩端均竖直固接有联动块，所述联动块左右两侧均通过铰链活动交接有第一联动杆且第一联动杆的末端均通过转销交接着支撑柱的下端侧壁，所述夹框的外侧壁中间位置均固接有连接块且连接块上设置有处于前后走向位置的条形口，所述连接块上竖直设置有连接轴且连接轴竖直穿过连接块上的条形口，所述连接轴上均匀套接有卡柱且卡柱的长宽与连接块上的条形口长宽相等，同时卡柱均相互紧靠，所述连接轴上端头之间水平固接有滑轨，所述滑轨内侧左右两端均活动连接有滑块，所述滑轨正下方水平设置有压板，所述压板上端面中间位置左右两侧均通过铰链活动交接有第二联动杆且第二联动杆的末端均通过铰链活动交接着同侧位置的滑块，所述滑块上侧均竖直固接有套筒，所述滑轨上侧水平固接有螺纹杆且螺纹杆横穿过套筒，所述螺纹杆两端均通过螺纹套接有螺母且螺母处于套筒外围，所述夹框内部后侧壁均通过铰链活动交接有第三联动杆且第三联动杆由两个单杆体通过铰链交接。

优选的，所述滚轮的轮盘上均匀环绕分布有固定孔，所述支撑柱下端外侧壁水平活动设置有卡栓且卡栓正对着滚轮上的固定孔。

优选的，所述压板为橡胶材质。

优选的，所述螺母侧壁上均固接有转柄。

优选的，所述第三联动杆的末端通过铰链活动交接有顶块。

优选的，所述第三联动杆的所在位置上侧的夹框侧壁上通过螺纹竖直连接有顶栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型夹框左右两部分依靠滚轮滑动调节之间的距离，以便于卡放对应大小的电动机，然后启动伸缩杆前后侧的液压棒，使得前后侧液压棒伸长，通过联动块带动所连接的第一联动杆收合，从而向中间拉紧两侧的夹框，使其夹紧发动机，然后通过卡栓插入固定孔内固定好滚轮，然后将夹框内侧的第三联动杆撑开，使其末端的顶块顶压在发动机侧壁上固定住；

2、本实用新型连接轴上的卡柱处于吻合连接块上的条形口位置穿过，使得压板压在发动机上侧，并且使得贴合连接块下侧的卡柱转至垂直于连接块上的条形口位置处，实现压板位置固定，再沿着滑轨向中间滑动滑块，使得滑块连带着第三联动杆收合，从而向下定压压板，然后沿着螺纹杆旋转移动螺母，使其贴合在滑块所连接的套筒外侧，从而加固压板。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机托盘夹具整体结构示意图；

图2为本实用新型一种发动机托盘夹具中的卡柱与连接块连接的结构图；

图3为本实用新型一种发动机托盘夹具中的第一联动杆与液压棒连接的俯视结构图；

图4为本实用新型一种发动机托盘夹具中卡栓与滚轮连接的结构图。

图中：1-夹框；2-支撑柱；3-卡柱；4-第一联动杆；5-联动块；6-卡栓；7-滚轮；8-固定孔；9-伸缩杆；10-液压棒；11-连接块；12-连接轴；13-第三联动杆；14-顶栓；15-压板；16-第二联动杆；17-滑轨；18-滑块；19-螺纹杆；20-套筒；21-螺母；22-转柄；23-顶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机托盘夹具，包括夹框1，所述夹框1左右成对存在，所述夹框1下侧中间位置均竖直固接有支撑柱2，所述支撑柱2下端外侧设置有滚轮7，所述支撑柱2之间水平固接有伸缩杆9，所述伸缩杆9中间位置上方前后侧均水平固接有液压棒10且液压棒10与伸缩杆9处于垂直交叉位置，所述液压棒10的伸缩端均竖直固接有联动块5，所述联动块5左右两侧均通过铰链活动交接有第一联动杆4且第一联动杆4的末端均通过转销交接着支撑柱2的下端侧壁，所述夹框1的外侧壁中间位置均固接有连接块11且连接块11上设置有处于前后走向位置的条形口，所述连接块11上竖直设置有连接轴12且连接轴12竖直穿过连接块11上的条形口，所述连接轴12上均匀套接有卡柱3且卡柱3的长宽与连接块11上的条形口长宽相等，同时卡柱3均相互紧靠，所述连接轴12上端头之间水平固接有滑轨17，所述滑轨17内侧左右两端均活动连接有滑块18，所述滑轨17正下方水平设置有压板15，所述压板15上端面中间位置左右两侧均通过铰链活动交接有第二联动杆16且第二联动杆16的末端均通过铰链活动交接着同侧位置的滑块18，所述滑块18上侧均竖直固接有套筒20，所述滑轨17上侧水平固接有螺纹杆19且螺纹杆19横穿过套筒20，所述螺纹杆19两端均通过螺纹套接有螺母21且螺母21处于套筒20外围，所述夹框1内部后侧壁均通过铰链活动交接有第三联动杆13且第三联动杆13由两个单杆体通过铰链交接。

所述滚轮7的轮盘上均匀环绕分布有固定孔8，所述支撑柱2下端外侧壁水平活动设置有卡栓6且卡栓6正对着滚轮7上的固定孔8，当两侧的夹框1依靠滚轮7滑动调节之间的距离后，使得卡栓6滑动插入滚轮7上的固定孔8内，使得滚轮7固定住；所述压板15为橡胶材质，便于保护压紧固定在夹框1之间的发动机；所述螺母21侧壁上均固接有转柄22，转柄22便于使用者转动螺母21；所述第三联动杆13的末端通过铰链活动交接有顶块23，顶块23便于定压卡在夹框1内的发动机外壁，使其稳固；所述第三联动杆13的所在位置上侧的夹框1侧壁上通过螺纹竖直连接有顶栓14，顶栓14用于向下旋转顶压第三联动杆13，使得第三联动杆13的末端撑开顶压在发动机侧壁上。

工作原理：该实用新型的夹框1左右两部分依靠滚轮7滑动调节之间的距离，以便于卡放对应大小的电动机，然后启动伸缩杆9前后侧的液压棒10，使得前后侧液压棒10伸长，通过联动块5带动所连接的第一联动杆4收合，从而向中间拉紧两侧的夹框1，使其夹紧发动机，然后通过卡栓6插入固定孔8内固定好滚轮7，然后将夹框1内侧的第三联动杆13撑开，使其末端的顶块23顶压在发动机侧壁上固定住，然后将连接轴12上的卡柱3处于吻合连接块11上的条形口位置穿过，使得压板15压在发动机上侧，并且使得贴合连接块11下侧的卡柱3转至垂直于连接块11上的条形口位置处，实现压板15位置固定，再沿着滑轨17向中间滑动滑块18，使得滑块18连带着第三联动杆16收合，从而向下定压压板15，然后沿着螺纹杆19旋转移动螺母21，使其贴合在滑块18所连接的套筒20外侧，从而加固压板15。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机托盘夹具，包括夹框(1)，其特征在于：所述夹框(1)左右成对存在，所述夹框(1)下侧中间位置均竖直固接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)下端外侧设置有滚轮(7)，所述支撑柱(2)之间水平固接有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)中间位置上方前后侧均水平固接有液压棒(10)且液压棒(10)与伸缩杆(9)处于垂直交叉位置，所述液压棒(10)的伸缩端均竖直固接有联动块(5)，所述联动块(5)左右两侧均通过铰链活动交接有第一联动杆(4)且第一联动杆(4)的末端均通过转销交接着支撑柱(2)的下端侧壁，所述夹框(1)的外侧壁中间位置均固接有连接块(11)且连接块(11)上设置有处于前后走向位置的条形口，所述连接块(11)上竖直设置有连接轴(12)且连接轴(12)竖直穿过连接块(11)上的条形口，所述连接轴(12)上均匀套接有卡柱(3)且卡柱(3)的长宽与连接块(11)上的条形口长宽相等，同时卡柱(3)均相互紧靠，所述连接轴(12)上端头之间水平固接有滑轨(17)，所述滑轨(17)内侧左右两端均活动连接有滑块(18)，所述滑轨(17)正下方水平设置有压板(15)，所述压板(15)上端面中间位置左右两侧均通过铰链活动交接有第二联动杆(16)且第二联动杆(16)的末端均通过铰链活动交接着同侧位置的滑块(18)，所述滑块(18)上侧均竖直固接有套筒(20)，所述滑轨(17)上侧水平固接有螺纹杆(19)且螺纹杆(19)横穿过套筒(20)，所述螺纹杆(19)两端均通过螺纹套接有螺母(21)且螺母(21)处于套筒(20)外围，所述夹框(1)内部后侧壁均通过铰链活动交接有第三联动杆(13)且第三联动杆(13)由两个单杆体通过铰链交接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机托盘夹具，其特征在于：所述滚轮(7)的轮盘上均匀环绕分布有固定孔(8)，所述支撑柱(2)下端外侧壁水平活动设置有卡栓(6)且卡栓(6)正对着滚轮(7)上的固定孔(8)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机托盘夹具，其特征在于：所述压板(15)为橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的一种发动机托盘夹具，其特征在于：所述螺母(21)侧壁上均固接有转柄(22)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机托盘夹具，其特征在于：所述第三联动杆(13)的末端通过铰链活动交接有顶块(23)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机托盘夹具，其特征在于：所述第三联动杆(13)的所在位置上侧的夹框(1)侧壁上通过螺纹竖直连接有顶栓(14)。