CN208828079U - 一种分体式双叶结构船用舵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分体式双叶结构船用舵，所属船舶机械转向机构技术领域，包括螺旋桨，螺旋桨上设有与螺旋桨相套接的螺旋桨转向支架，螺旋桨转向支架上端设有蜗轮蜗杆转向器，蜗轮蜗杆转向器下端前部设有舵叶转向支架，舵叶转向支架下方设有右舵叶和左舵叶。舵叶转向支架包括左右两舵叶支撑板，舵叶支撑板与蜗轮蜗杆转向器之间设有与蜗轮蜗杆转向器相蜗轮蜗杆式旋接的转向柱，舵叶支撑板上设有与螺旋桨转向支架相旋转式限位套接的舵叶支撑旋套，舵叶支撑旋套与舵叶支撑板之间设有伸缩连接杆。具有结构紧凑、操纵方便、结构可靠、节能环保和转向稳定性好的优点。解决了船体转向不灵活和不稳定的问题。

Description

一种分体式双叶结构船用舵

技术领域

本实用新型涉及船舶机械转向机构技术领域，具体涉及一种分体式双叶结构船用舵。

背景技术

随着国内外经济增长，海运贸易和内河运输量大幅增长，世界船舶需求稳定、旺盛。船用舵作为船舶动力传动装置系统的关键部件，其行业发展与船舶制造业息息相关，对于制造业有着举足轻重的影响，船舶是海洋中必不可少的运输方式，因此远洋运输和捕捞作业应用十分广泛。目前，我国远洋运输和捕捞作业所使用的船舶基本上是机动的，机动船除了配有动力发动机外，还必须配备动力转向装置。为赶上船舶制造业的飞速发展，从而对船舶机械的动力转向装置提出了更高技术方面的要求，生产厂家投入一部分研发资金用于进行技术创新，随即高效先进的机械制动设备将会蜂涌而来。

现有技术的船用舵，一般都是在船舶尾部设置一个可转动的板式装置，通过水流冲击倾斜的板产生的横向分力来实现调整船舶航行方向。现有技术的船用舵一般都安装在船舶纵向中心线上，由于舵的强度需要，它必须有一定厚度，而一定厚度的舵对水流就会形成一定的阻力，造成能量的浪费。正常航行时由于舵的回转中误差，极易造成船舶偏航，从而引起操作者不断的微调航行方向。常用的船用舵在高速航行时由于水流阻力大，操控力也大，需要复杂的液压机构才能操纵方向，且水流作用在舵上的作用力只能有部分转换为横向力，造成转弯半径大、操控不灵活，特别是在靠岸时，船舶没有横向移动能力，许多大型船舶还需要设置侧推装置来增加船舶的操控性。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在结构复杂、能量浪费和操纵不平稳的不足，提供了一种分体式双叶结构船用舵，其结构紧凑、操纵方便、结构可靠、节能环保和转向稳定性好的特点。解决了船体转向不灵活和不稳定的问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种分体式双叶结构船用舵，包括螺旋桨，所述的螺旋桨上设有与螺旋桨相套接的螺旋桨转向支架，所述的螺旋桨转向支架上端设有蜗轮蜗杆转向器，所述的蜗轮蜗杆转向器下端前部设有舵叶转向支架，所述的舵叶转向支架下方设有右舵叶和左舵叶。所述的舵叶转向支架包括左右两舵叶支撑板，所述的舵叶支撑板与蜗轮蜗杆转向器之间设有与蜗轮蜗杆转向器相蜗轮蜗杆式旋接的转向柱，所述的舵叶支撑板上设有与螺旋桨转向支架相旋转式限位套接的舵叶支撑旋套，所述的舵叶支撑旋套与舵叶支撑板之间设有伸缩连接杆。

将传统的单体结构船用舵改进为两叶结构分体式舵，对称布置在螺旋桨两侧，调整船舶航向时可根据需要操纵单侧舵叶旋转或两侧舵叶同时旋转，可以将螺旋桨产生的推力转化为更多横向推力。采用蜗轮蜗杆的传动方式，实现右舵叶和左舵叶对船舶方向和节能的把控，提高操纵性能。

作为优选，所述的螺旋桨转向支架包括支架体，所述的支架体内设有与蜗轮蜗杆转向器相蜗轮蜗杆式旋接的转向轴，所述的支架体下部设有与支架体相活动式套接的螺旋桨转向旋架，所述的螺旋桨转向旋架与螺旋桨之间设有螺旋桨动力导向管。

通过蜗轮蜗杆的原理和多级齿轮的齿轮比，实现对螺旋桨的灵活转向。提高船舶转向的稳定性。

作为优选，所述的舵叶支撑旋套下方设有与支架体相套接的拉杆套，所述的拉杆套与螺旋桨动力导向管之间设有与转向轴相活动式齿形旋转连接的转向拉杆。

转向拉杆在拉杆套内与转向轴相轴向齿轮进行齿形啮合旋转，实现螺旋桨的转向摆动。

作为优选，所述的螺旋桨通过转向拉杆与螺旋桨动力导向管同步左右进行3度～15度旋转。

转向或调整航向时，螺旋桨动力导向管为螺旋桨提供旋转动力的同时，同步带动螺旋桨转角摆动。起到保证船速的同时提高船舶转向的灵敏度。

作为优选，所述的舵叶支撑板分别与右舵叶、左舵叶相螺栓式固定连接，所述的右舵叶、左舵叶的横剖截面呈内侧面平行于船舶轴线、外侧是中凸结构，且两侧平滑圆弧连接。

右舵叶、左舵叶采用机翼型的复板舵结构，实现节能助力的作用。

作为优选，所述右舵叶、左舵叶由蜗轮蜗杆转向器驱动转向柱可各自以自身轴心旋转，所述的右舵叶能够向左进行0度～90度旋转，所述的左舵叶能够向右进行0度～90度旋转。

在需要减速时还可以将两侧舵叶相对旋转45度，对水流产生封堵作用，从而起到刹车制动作用。分布在螺旋桨两侧的舵叶正常航行时可以将螺旋桨排向两侧的水流导向为向船舶后面流动，从而产生对船舶的反向推力，起到节能的作用。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种分体式双叶结构船用舵，与现有技术相比较，具有结构紧凑、操纵方便、结构可靠、节能环保和转向稳定性好的优点。解决了船体转向不灵活和不稳定的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的一种侧视结构示意图。

图3是本实用新型中的左满舵的结构示意图。

图4是本实用新型中的右满舵的结构示意图。

图5是本实用新型中的左右舵叶的横剖截面图。

图中：螺旋桨转向支架1，蜗轮蜗杆转向器2，舵叶转向支架3，右舵叶4，螺旋桨5，左舵叶6，支架体7，转向轴8，转向柱9，舵叶支撑板10，转向拉杆11，螺旋桨动力导向管12，螺旋桨转向旋架13，拉杆套14，舵叶支撑旋套15，伸缩连接杆16。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1-5所示，一种分体式双叶结构船用舵，包括螺旋桨5，螺旋桨5上设有与螺旋桨5相套接的螺旋桨转向支架1，螺旋桨转向支架1上端设有蜗轮蜗杆转向器2，蜗轮蜗杆转向器2下端前部设有舵叶转向支架3，舵叶转向支架3下方设有右舵叶4和左舵叶6。右舵叶4、左舵叶6由蜗轮蜗杆转向器2驱动转向柱9可各自以自身轴心旋转，右舵叶4能够向左进行90度旋转，左舵叶6能够向右进行90度旋转。

舵叶转向支架3包括左右两舵叶支撑板10，舵叶支撑板10分别与右舵叶4、左舵叶6相螺栓式固定连接，右舵叶4、左舵叶6的横剖截面呈内侧面平行于船舶轴线、外侧是中凸结构，且两侧平滑圆弧连接。舵叶支撑板10与蜗轮蜗杆转向器2之间设有与蜗轮蜗杆转向器2相蜗轮蜗杆式旋接的转向柱9，舵叶支撑板10上设有与螺旋桨转向支架1相旋转式限位套接的舵叶支撑旋套15，螺旋桨5通过转向拉杆11与螺旋桨动力导向管12同步左右进行10度旋转。舵叶支撑旋套15与舵叶支撑板10之间设有伸缩连接杆16。

螺旋桨转向支架1包括支架体7，支架体7内设有与蜗轮蜗杆转向器2相蜗轮蜗杆式旋接的转向轴8，支架体7下部设有与支架体7相活动式套接的螺旋桨转向旋架13，螺旋桨转向旋架13与螺旋桨5之间设有螺旋桨动力导向管12。舵叶支撑旋套15下方设有与支架体7相套接的拉杆套14，拉杆套14与螺旋桨动力导向管12之间设有与转向轴8相活动式齿形旋转连接的转向拉杆11。

将传统的单体结构船用舵改进为两叶结构分体式舵，对称布置在螺旋桨5两侧，调整船舶航向时可根据需要操纵单侧舵叶旋转或两侧左、右舵叶同时旋转，可以将螺旋桨5产生的推力转化为更多横向推力，在需要减速时还可以将左、右两侧舵叶相对旋转45度，对水流产生封堵作用，从而起到刹车制动作用。分布在螺旋桨5两侧的左、右舵叶，在正常航行时可以将螺旋桨5排向两侧的水流导向为向船舶后面流动，从而产生对船舶的反向推力，起到节能的作用。当需要左满舵时，螺旋桨5向右摆角，左舵叶6旋转90度，右舵叶4保持与船体水平。当需要右满舵时，螺旋桨5向左摆角，右舵叶4旋转90度，左舵叶6保持与船体水平。

综上所述，该分体式双叶结构船用舵，具有结构紧凑、操纵方便、结构可靠、节能环保和转向稳定性好的特点。解决了船体转向不灵活和不稳定的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种分体式双叶结构船用舵，包括螺旋桨（5），其特征在于：所述的螺旋桨（5）上设有与螺旋桨（5）相套接的螺旋桨转向支架（1），所述的螺旋桨转向支架（1）上端设有蜗轮蜗杆转向器（2），所述的蜗轮蜗杆转向器（2）下端前部设有舵叶转向支架（3），所述的舵叶转向支架（3）下方设有右舵叶（4）和左舵叶（6）；所述的舵叶转向支架（3）包括左右两舵叶支撑板（10），所述的舵叶支撑板（10）与蜗轮蜗杆转向器（2）之间设有与蜗轮蜗杆转向器（2）相蜗轮蜗杆式旋接的转向柱（9），所述的舵叶支撑板（10）上设有与螺旋桨转向支架（1）相旋转式限位套接的舵叶支撑旋套（15），所述的舵叶支撑旋套（15）与舵叶支撑板（10）之间设有伸缩连接杆（16）。

2.根据权利要求1所述的一种分体式双叶结构船用舵，其特征在于：所述的螺旋桨转向支架（1）包括支架体（7），所述的支架体（7）内设有与蜗轮蜗杆转向器（2）相蜗轮蜗杆式旋接的转向轴（8），所述的支架体（7）下部设有与支架体（7）相活动式套接的螺旋桨转向旋架（13），所述的螺旋桨转向旋架（13）与螺旋桨（5）之间设有螺旋桨动力导向管（12）。

3.根据权利要求2所述的一种分体式双叶结构船用舵，其特征在于：所述的舵叶支撑旋套（15）下方设有与支架体（7）相套接的拉杆套（14），所述的拉杆套（14）与螺旋桨动力导向管（12）之间设有与转向轴（8）相活动式齿形旋转连接的转向拉杆（11）。

4.根据权利要求3所述的一种分体式双叶结构船用舵，其特征在于：所述的螺旋桨（5）通过转向拉杆（11）与螺旋桨动力导向管（12）同步左右进行3度～15度旋转。

5.根据权利要求1所述的一种分体式双叶结构船用舵，其特征在于：所述的舵叶支撑板（10）分别与右舵叶（4）、左舵叶（6）相螺栓式固定连接，所述的右舵叶（4）、左舵叶（6）的横剖截面呈内侧面平行于船舶轴线、外侧是中凸结构，且两侧平滑圆弧连接。

6.根据权利要求5所述的一种分体式双叶结构船用舵，其特征在于：所述右舵叶（4）、左舵叶（6）由蜗轮蜗杆转向器（2）驱动转向柱（9）可各自以自身轴心旋转，所述的右舵叶（4）能够向左进行0度～90度旋转，所述的左舵叶（6）能够向右进行0度～90度旋转。