CN208825988U - 车轴轮毂油封的压装机构 - Google Patents

Abstract

车轴轮毂油封的压装机构，包括固定座；至少两个活动臂，该至少两个活动臂绕固定座的中心轴线圆周阵列排布，活动臂包括与固定座铰接的转动端、以及与转动端相对的自由端，在自由端上设置有一挂接部，该挂接部用于在压装时挂接于车轴上的制动底板的内侧面，在活动臂上还设置有一导向槽，该导向槽包括靠近转动端的倾斜段、以及靠近自由端的平直段，倾斜段由转动端向着自由端的方向上逐渐向外倾斜，平直段的一端与倾斜段的外侧端衔接、另一端向着自由端延伸；活动座，该活动座导向销，导向销穿接在活动臂的导向槽内；驱动单元；油封压头。本实用新型提高了轮毂油封的安装精度，且不会造成轮毂油封变形、歪斜；同时节省了人工成本。

Description

车轴轮毂油封的压装机构

技术领域

本实用新型涉及一种车轴安装技术领域，具体涉及一种车轴轮毂油封的压装机构。

背景技术

车轴端部通常需要安装轮毂油封和轴头堵盖，且轮毂油封和轴头堵盖均是以过盈配合的方式安装在车轴上，由于车轴的长度和重量较大，一般的压力机无法对轮毂油封和轴头堵盖进行压装，因此，现有的安装方法，都是人工操作，通过手持工具撞击或锤击的方式使轮毂油封和轴头堵盖安装到位，然而，这种装配方式通常会造成工件变形、歪斜、装配不到位、装配精度差的缺陷，严重影响车轴的质量，并且耗费的人工成本较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车轴轮毂油封及轴头堵盖的压装机构，其能够完成轮毂油封的自动压装，并且提高装配的质量，节省人工成本。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车轴轮毂油封的压装机构，包括：

固定座；

至少两个活动臂，该至少两个活动臂绕固定座的中心轴线圆周阵列排布，活动臂包括与固定座铰接的转动端、以及与转动端相对的自由端，在自由端上设置有一挂接部，该挂接部用于在压装时挂接于车轴上的制动底板的内侧面，在活动臂上还设置有一导向槽，该导向槽包括靠近转动端的倾斜段、以及靠近自由端的平直段，倾斜段由转动端向着自由端的方向上逐渐向外倾斜，平直段的一端与倾斜段的外侧端衔接、另一端向着自由端延伸；

活动座，该活动座上设置有至少两个与活动臂一一对应的导向销，导向销穿接在活动臂的导向槽内，并可沿导向槽滑动；

用于带动活动座顺延固定座的中心轴线相对于固定座运动的驱动单元；

以及油封压头，该油封压头位于活动座远离固定座的一侧，油封压头具有与车轴端部的外形匹配的通孔，在油封压头远离活动座的一端设置有一用于容纳油封的安装槽、另一端形成一个与活动座配合的受压端。

驱动单元为一油缸，油缸的缸体固定在固定座上远离活动座的一侧，油缸的活塞杆穿过固定座，活动座固定连接在活塞杆穿过固定座的端部。

活动座上远离固定座的一侧还设置有一用于顶推受压端的压头；该压头上设置有一容纳槽，容纳槽的底壁上设置有一凸台。

压头通过螺栓固定连接在活动座上。

挂接部上以可拆卸的方式固定连接有一垫块。

在其中一个活动臂上设置有一辅助手柄，固定座上设置有一主手柄。

活动座的边缘设置有供活动臂嵌入的嵌置槽，导向销的两端固定在嵌置槽的两侧壁上。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型可以完成车轴上的轮毂油封自动压装，并且利用活动臂与车轴上的制动底板进行配合，完成压装机构的定位，使轮毂油封能够被精确的安装在车轴上，提高了轮毂油封的安装精度，且不会造成轮毂油封变形、歪斜；同时，利用驱动单元顶推轮毂油封，无需人工撞击或锤击，节省了人工成本。

附图说明

图1为本实用新型的机构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图2中A处的放大视图；

图4为本实用新型一种工作状态示意图；

图5为本实用新型另一种工作状态示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种车轴轮毂油封的压装机构，其不仅可以用于压装车轴的轮毂油封，同时还能够用于压装轴头堵盖。具体的，该压装机构包括固定座10、两个活动臂30、活动座20、油缸40以及油封压头50，其中固定座10为整个机构的安装基础部分，活动座20位于固定座10的内侧，其能够在固定座10的中心轴线上相对于固定座10活动，油缸40作为驱动单元，其用于带动活动座20顺延固定座10的中心轴线往复的运动；两个活动臂30分别位于固定座10的两侧，活动臂30包括一个转动端和一个自由端，转动端通过转轴22连接在固定座10上，以使自由端能够绕转轴22转动，该转轴22的轴线与固定座10的中心轴线垂直。自由端上设置有一挂接部，在压装时，自由端向着靠近固定座10中心轴线的方向摆动，使挂接部挂接在车轴上的制动底板的内侧面上。活动臂30上位于转动端和自由端之间的位置处设置有一个导向槽31，该导向槽31分为两部分，其中一部分为一倾斜段311、另一部分为一平直段312，倾斜段311在由转动端向着自由端的方向上逐渐向外侧倾斜，即逐渐向着远离固定座10中心轴线的方向倾斜，平直段则在则是由倾斜段311靠近自由端的一端向着靠近自由端的方向延伸，即平直段312的一端与倾斜段311的外侧端衔接，并在该衔接的位置处平滑过渡。活动座20上设置有两个导向销21，该两个导向销21分别与两个活动臂30对应，导向销21穿接在与其对应的活动座20的导向槽31中。油封压头50位于活动座20的内侧，即活动座20远离固定座10的一侧，油封压头50与活动座20相对独立的设置，其内部具有与车轴端部的外形匹配的通孔，即是说，该油封压头50的上的通孔与车轴端部的形状是仿形设计的，以使油封压头50能够在车轴端部定位；并且，在不同型号、尺寸的车轴上压装轮毂油封时，可根据该车轴的形状、尺寸，选用适合的油封压头50，从而增大该压装机构的适用性。油封压头50远离活动座20的一端设置有一安装槽51、另一端则形成一个受压端52，该安装槽51与油封的形状匹配，油封安装时，油封被收纳并限定在安装槽51中，受压端52则是受到来自活动座20顶推力，使安装槽51的周壁能够将油封推压至车轴上适当的位置处。

参见图4所示，在车轴90上压装油封80时，先将轮毂油封80装入油封压头50的安装槽51中，利用该安装槽51对轮毂油封80进行定位，使其中心轴线与车轴90的中心轴线重合，然后将油封压头套在车轴90上，启动油缸40，油缸40的活塞杆41将活动座20向内推动，在导向销21由倾斜段311靠近转动端的一端（a点）移动到倾斜端311自由端的一端（b点）的过程中，导向销21与倾斜段311共同作用，活动臂30向着靠近固定座10的中心轴线方向收拢，活动臂30自由端的挂接部挂接在制动底板91的内侧面上，首先使压装机构定位，接着油缸40的活塞41继续推动活动座20运动，导向销21与平直段3配合，为活动座20进行导向，并且导向销21顺延平直段32从b点移动到平直段32的另一端（c点）的过程中，活动臂30不会发生摆动，并且此过程中，活动座30顶推受压端53，使油封压头对油封施压，从而完成轮毂油封80在车轴90上的装配。

相比于现有人工操作的方式，本实用新型可以完成车轴上的轮毂油封自动压装，并且利用活动臂与车轴上的制动底板进行配合，完成压装机构的定位，使轮毂油封能够被精确的安装在车轴上，提高了轮毂油封的安装精度，且不会造成轮毂油封变形、歪斜；同时，利用驱动单元顶推轮毂油封，无需人工撞击或锤击，节省了人工成本。

在上述结构中，油缸40作为驱动单元，其缸体部分固定在固定座10远离活动座的一侧，油缸40的活塞杆41穿过固定座，活动座被固定连接在活塞杆41穿过固定座10的端部。实际上，还可以利用其他的驱动单元来代替上述油缸40，例如电动缸，气缸等等，总之能够为活动座的移动提供驱动力，同时在压装时，能够顶推油封压头50即可。

参见图2所示，在活动座20上还固定有一压头23，该压头23被设置在活动座20远离固定座10的一侧，压头23上设置有一容纳槽231，该容纳槽的内径大于车轴90端部的外径，使压头23在压装时套设在车轴90端部外侧，容纳槽231的底壁上还设置有一凸台232。结合图5所示，本实用新型还能够被用于压装轴头堵盖70，无需设置上述的油封压头50，压装时，将轴头堵盖70置于车轴90端部的槽内，油缸40增压，导向销21从导向槽31的a点移动到b点时，活动臂30自由端的挂接部挂接在制动底板91的内侧面上，完成压装机构定位，油缸40的活塞杆41继续推动活动座20移动，使车轴90端部插入到容纳槽231中，凸台232则顶推轴头堵盖70，使其被压入到车轴90端部的槽内，并保持固定。本实用新型中，压头23通过螺栓固定连接在活动座20上，可以根据不同尺寸的车轴90以及轴头堵盖70，更换不同尺寸的压头23。

在一些优选实施例中，活动臂30的挂接部上还可以安装一个垫块32，该垫块32可以是通过螺栓或其他可拆卸连接方式固定在挂接部上，使活动臂30能够适用于不同形状的制动底板91；垫块32被设置为与制动底板91形状匹配的构造，防止在压装时，造成制动底板90的磨损或变形。

为了便于操作，在其中一个活动臂30上设置有一辅助手柄33，固定座10上设置有一主手柄11。为了防止活动臂30摆动，在活动座20的边缘还设置有嵌置槽24，活动臂30嵌入该嵌置槽24中，导向销21的两端固定在嵌置槽24的两侧壁上。

需要补充的是，上述实施例中，压装机构设置两个活动臂30，实际上本实用新型还可以设置三个或三个以上的活动臂膀30，也就是说，至少需要设置两个以上的活动臂30来实现压装机构的定位，该至少两个活动臂30绕固定座10的中心轴线圆周阵列的排布，以确保压装时平衡轮毂油封周向不同位置的压力相同，从而确保轮毂油封的安装不会出现倾斜。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.车轴轮毂油封的压装机构，其特征在于，包括：

固定座；

至少两个活动臂，该至少两个活动臂绕固定座的中心轴线圆周阵列排布，活动臂包括与固定座铰接的转动端、以及与转动端相对的自由端，在自由端上设置有一挂接部，该挂接部用于在压装时挂接于车轴上的制动底板的内侧面，在活动臂上还设置有一导向槽，该导向槽包括靠近转动端的倾斜段、以及靠近自由端的平直段，倾斜段由转动端向着自由端的方向上逐渐向外倾斜，平直段的一端与倾斜段的外侧端衔接、另一端向着自由端延伸；

活动座，该活动座上设置有至少两个与活动臂一一对应的导向销，导向销穿接在活动臂的导向槽内，并可沿导向槽滑动；

用于带动活动座顺延固定座的中心轴线相对于固定座运动的驱动单元；

以及油封压头，该油封压头位于活动座远离固定座的一侧，油封压头具有与车轴端部的外形匹配的通孔，在油封压头远离活动座的一端设置有一用于容纳油封的安装槽、另一端形成一个与活动座配合的受压端。

2.如权利要求1所述的车轴轮毂油封的压装机构，其特征在于，驱动单元为一油缸，油缸的缸体固定在固定座上远离活动座的一侧，油缸的活塞杆穿过固定座，活动座固定连接在活塞杆穿过固定座的端部。

3.如权利要求2所述的车轴轮毂油封的压装机构，其特征在于，活动座上远离固定座的一侧还设置有一用于顶推受压端的压头；该压头上设置有一容纳槽，容纳槽的底壁上设置有一凸台。

4.如权利要求3所述的车轴轮毂油封的压装机构，其特征在于，压头通过螺栓固定连接在活动座上。

5.如权利要求1所述的车轴轮毂油封的压装机构，其特征在于，挂接部上以可拆卸的方式固定连接有一垫块。

6.如权利要求1所述的车轴轮毂油封的压装机构，其特征在于，在其中一个活动臂上设置有一辅助手柄，固定座上设置有一主手柄。

7.如权利要求1所述的车轴轮毂油封的压装机构，其特征在于，活动座的边缘设置有供活动臂嵌入的嵌置槽，导向销的两端固定在嵌置槽的两侧壁上。