CN208816690U - 一种波纹管组件和汽车换挡器密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种波纹管组件和汽车换挡器密封结构，采用由波纹管、大铝圈和小铝圈组成的波纹管组件，通过将大铝圈和小铝圈冲压成为多边形大铝圈和多边形小铝圈，能够使多边形大铝圈将波纹管的大端管口部箍紧在换挡器壳体的安装口部上，多边形小铝圈将波纹管的小端管口部箍紧在推拉杆上，从而，即便汽车换挡器长时间工作在高低温的工作环境下，活动的推拉杆与换挡器壳体之间仍能够满足IP67密封要求，因此，本实用新型具有结构简单、耐高低温冲击、耐盐雾、密封性能好、密封耐久度强的优点。

Description

一种波纹管组件和汽车换挡器密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种波纹管组件和汽车换挡器密封结构。

背景技术

汽车线控换挡器执行机构需要满足IP67高等级密封要求，且机构位于发动机舱，要求能在高温、低温环境下长期工作。而用于输出部分的推拉杆属于活动机构，活动机构本身较难密封，且其需要在苛刻的环境下工作，因此需要特殊的结构使其在任意使用温度下长期工作都能满足密封要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种波纹管组件和汽车换挡器密封结构，以解决现有的密封结构难以在长时间的高低温工作环境下满足活动的推拉杆与壳体之间的密封要求的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种波纹管组件，其特征在于：所述的波纹管组件设有波纹管、大铝圈和小铝圈；所述波纹管由依次相连的大端管口部、波纹管段和小端管口部组成，所述大端管口部的外壁设有两条大端限位筋，所述小端管口部的外壁设有两条小端限位筋；所述大铝圈套在所述大端管口部上并被限位在所述两条大端限位筋之间，所述小铝圈套在所述小端管口部上并被限位在所述两条小端限位筋之间。

作为本实用新型的优选实施方式：所述的波纹管采用EPDM材料。

作为本实用新型的优选实施方式：所述大铝圈和小铝圈均呈圆环形。

作为本实用新型的优选实施方式：所述两条大端限位筋和两条小端限位筋均呈垂直于所述波纹管轴线的圆环形。

一种汽车换挡器密封结构，包括推拉杆和换挡器壳体，所述换挡器壳体设有安装口部，所述推拉杆的内端部穿过所述安装口部后与所述换挡器壳体内部的部件活动连接；其特征在于：所述的汽车换挡器密封结构还包括上述波纹管组件；所述推拉杆穿过所述波纹管，所述波纹管的大端管口部套在所述换挡器壳体的安装口部上，所述波纹管的小端管口部套在所述推拉杆上；所述大铝圈和小铝圈均通过冲床冲压成为多边形大铝圈和多边形小铝圈，使得：所述多边形大铝圈将所述波纹管的大端管口部箍紧在所述换挡器壳体的安装口部上，所述多边形小铝圈将所述波纹管的小端管口部箍紧在所述推拉杆上。

作为本实用新型的优选实施方式：所述波纹管的大端管口部与所述换挡器壳体的安装口部过盈配合，所述波纹管的小端管口部与所述推拉杆过盈配合。

作为本实用新型的优选实施方式：所述换挡器壳体的安装口部的外径为24mm，所述推拉杆在所述小端管口部所在部位的外径为6mm；所述大铝圈的内径和外径分别为26.5mm和29mm，所述小铝圈的内径和外径分别为8.6mm和11mm，所述多边形大铝圈和多边形小铝圈分别为八边形和六边形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型采用由波纹管、大铝圈和小铝圈组成的波纹管组件，通过将大铝圈和小铝圈冲压成为多边形大铝圈和多边形小铝圈，能够使多边形大铝圈将波纹管的大端管口部箍紧在换挡器壳体的安装口部上，多边形小铝圈将波纹管的小端管口部箍紧在推拉杆上，从而，即便汽车换挡器长时间工作在高低温的工作环境下，活动的推拉杆与换挡器壳体之间仍能够满足IP67密封要求，因此，本实用新型具有结构简单、耐高低温冲击、耐盐雾、密封性能好、密封耐久度强的优点。

第二，本实用新型通过波纹管分别与换挡器壳体、推拉杆之间的过盈配合，能够确保多边形大铝圈和多边形小铝圈在经过高低温工作环境而消除了内部应力后，多边形大铝圈仍能将波纹管的大端管口部箍紧在换挡器壳体的安装口部上，多边形小铝圈仍能将波纹管的小端管口部箍紧在推拉杆上，保证了推拉杆与换挡器壳体之间的密封性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的汽车换挡器密封结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型的汽车换挡器密封结构的剖视结构示意图；

图3为本实用新型中大铝圈和小铝圈在冲压成型前后的平面结构示意图；

图4为冲压用工装的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型公开的是一种波纹管组件，其发明构思为：本实用新型的波纹管组件设有波纹管1、大铝圈2和小铝圈3；波纹管1由依次相连的大端管口部11、波纹管段12和小端管口部13组成，大端管口部11的外壁设有两条大端限位筋111，小端管口部13的外壁设有两条小端限位筋131；大铝圈2套在大端管口部11上并被限位在两条大端限位筋111之间，小铝圈3套在小端管口部13上并被限位在两条小端限位筋131之间。其中，大铝圈2在大端管口部11上的装配是利用波纹管1的弹性实现的，即通过压缩位于外侧的大端限位筋111的外径，使得大端管口部11的外端穿过大铝圈2过后再恢复原样，以此令大铝圈2套在大端管口部11上的同时被限位在两条大端限位筋111之间，小铝圈3在小端管口部13上的装配同理，不再赘述。

本实用新型还公开了一种汽车换挡器密封结构，包括推拉杆4和换挡器壳体5，换挡器壳体5设有安装口部51，推拉杆4的内端部穿过安装口部51后与换挡器壳体5内部的部件活动连接；本实用新型的发明构思为：本实用新型的汽车换挡器密封结构还包括上述波纹管组件；推拉杆4穿过波纹管1，波纹管1的大端管口部11套在换挡器壳体5的安装口部51上，波纹管1的小端管口部13套在推拉杆4上；大铝圈2和小铝圈3均通过冲床冲压成为多边形大铝圈2’和多边形小铝圈3’，使得：多边形大铝圈2’将波纹管1的大端管口部11箍紧在换挡器壳体5的安装口部51上，多边形小铝圈3’将波纹管1的小端管口部13箍紧在推拉杆4上。

经过对本实用新型的汽车换挡器密封结构进行高低温冲击试验、盐雾试验后，确定：即便汽车换挡器长时间工作在高低温的工作环境下，活动的推拉杆4与换挡器壳体5之间仍能够满足IP67密封要求，因此，本实用新型具有结构简单、耐高低温冲击、耐盐雾、密封性能好、密封耐久度强的优点。

在上述发明构思的基础上，本实用新型采用以下优选的结构：

作为本实用新型的优选实施方式：波纹管1优选采用EPDM材料即三元乙丙橡胶材料。

作为本实用新型的优选实施方式：大铝圈2和小铝圈3均优选呈圆环形。

作为本实用新型的优选实施方式：两条大端限位筋111和两条小端限位筋131均优选呈垂直于波纹管1轴线的圆环形。

作为本实用新型的优选实施方式：波纹管1的大端管口部11与换挡器壳体5的安装口部51过盈配合，波纹管1的小端管口部13与推拉杆4过盈配合。从而，能够确保多边形大铝圈2’和多边形小铝圈3’在经过高低温工作环境而消除了内部应力后，多边形大铝圈2’仍能将波纹管1的大端管口部11箍紧在换挡器壳体5的安装口部51上，多边形小铝圈3’仍能将波纹管1的小端管口部13箍紧在推拉杆4上，保证了推拉杆4与换挡器壳体5之间的密封性能。

为了确保推拉杆4与换挡器壳体5之间的密封性能达到高，应依据安装口部51和推拉杆4的外径尺寸对大铝圈2和小铝圈3的尺寸以及多边形大铝圈2’和多边形小铝圈3’的边数进行优化计算，作为本实用新型的优选实施方式：换挡器壳体5的安装口部51的外径为24mm，推拉杆4在小端管口部13所在部位的外径为6mm；大铝圈2的内径和外径分别为26.5mm和29mm，小铝圈3的内径和外径分别为8.6mm和11mm，多边形大铝圈2’和多边形小铝圈3’分别为八边形和六边形。

另外，上述大铝圈2和小铝圈3均通过冲床冲压成为多边形大铝圈2’和多边形小铝圈3’的方式为：在波纹管1安装到换挡器壳体5和推拉杆4上后，利用冲压用工装的下部(如图4所示)承托固定住大铝圈2和小铝圈3，并将冲压用工装的上部(如图4所示)安装到冲床上，再用冲床驱动冲压用工装的上部冲压到大铝圈2和小铝圈3上，从而将大铝圈2和小铝圈3冲压成为多边形大铝圈2’和多边形小铝圈3’。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种波纹管组件，其特征在于：所述的波纹管组件设有波纹管(1)、大铝圈(2)和小铝圈(3)；所述波纹管(1)由依次相连的大端管口部(11)、波纹管段(12)和小端管口部(13)组成，所述大端管口部(11)的外壁设有两条大端限位筋(111)，所述小端管口部(13)的外壁设有两条小端限位筋(131)；所述大铝圈(2)套在所述大端管口部(11)上并被限位在所述两条大端限位筋(111)之间，所述小铝圈(3)套在所述小端管口部(13)上并被限位在所述两条小端限位筋(131)之间。

2.根据权利要求1所述的波纹管组件，其特征在于：所述的波纹管(1)采用EPDM材料。

3.根据权利要求1或2所述的波纹管组件，其特征在于：所述大铝圈(2)和小铝圈(3)均呈圆环形。

4.根据权利要求1或2所述的波纹管组件，其特征在于：所述两条大端限位筋(111)和两条小端限位筋(131)均呈垂直于所述波纹管(1)轴线的圆环形。

5.一种汽车换挡器密封结构，包括推拉杆(4)和换挡器壳体(5)，所述换挡器壳体(5)设有安装口部(51)，所述推拉杆(4)的内端部穿过所述安装口部(51)后与所述换挡器壳体(5)内部的部件活动连接；其特征在于：所述的汽车换挡器密封结构还包括权利要求1至4任意一项所述的波纹管组件；所述推拉杆(4)穿过所述波纹管(1)，所述波纹管(1)的大端管口部(11)套在所述换挡器壳体(5)的安装口部(51)上，所述波纹管(1)的小端管口部(13)套在所述推拉杆(4)上；所述大铝圈(2)和小铝圈(3)均通过冲床冲压成为多边形大铝圈(2’)和多边形小铝圈(3’)，使得：所述多边形大铝圈(2’)将所述波纹管(1)的大端管口部(11)箍紧在所述换挡器壳体(5)的安装口部(51)上，所述多边形小铝圈(3’)将所述波纹管(1)的小端管口部(13)箍紧在所述推拉杆(4)上。

6.根据权利要求5所述的汽车换挡器密封结构，其特征在于：所述波纹管(1)的大端管口部(11)与所述换挡器壳体(5)的安装口部(51)过盈配合，所述波纹管(1)的小端管口部(13)与所述推拉杆(4)过盈配合。

7.根据权利要求6所述的汽车换挡器密封结构，其特征在于：所述换挡器壳体(5)的安装口部(51)的外径为24mm，所述推拉杆(4)在所述小端管口部(13)所在部位的外径为6mm；所述大铝圈(2)的内径和外径分别为26.5mm和29mm，所述小铝圈(3)的内径和外径分别为8.6mm和11mm，所述多边形大铝圈(2’)和多边形小铝圈(3’)分别为八边形和六边形。