CN102177362B - 隔振装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种隔振装置。该隔振装置包括分别具有外筒、内筒和主体橡胶的一对隔振橡胶；上述外筒通过托架构件连结于振动产生体和振动承受体中的任意一方，并在轴线方向外侧的端部形成有朝向径向外侧突出的第1凸缘部；上述内筒借助板构件连结于振动产生体和振动承受体中的另一方，并配置在上述外筒的内侧；上述主体橡胶配置在上述外筒与内筒之间；该隔振装置的特征在于，在上述外筒的内周面和上述内筒的外周面中的任意一周面上，以使由硬度在形成上述主体橡胶的橡胶材料的硬度以上的橡胶材料形成的第1止挡橡胶与上述外筒的内周面和内筒的外周面中的另一周面之间空开径向的间隙的状态固定有该第1止挡橡胶。

Description

隔振装置

技术领域

本发明涉及一种可用作农业用机械、建筑用机械的驾驶室支座、发动机悬置等的隔振装置。 

本申请基于2008年10月9日在日本申请的日本特愿2008－262918号、2009年5月25日在日本申请的日本特愿2009－124970号主张优先权，将其内容引用于此。 

背景技术

这种隔振装置通常配设在发动机等振动产生体与机身等振动承受体之间，用于将从振动产生体向振动承受体传递的振动衰减或吸收。 

作为该隔振装置，例如下述专利文献1所示公知有这样的构造，即，包括分别具有外筒、内筒和主体橡胶的一对隔振橡胶；上述外筒借助托架构件连结于振动产生体和振动承受体中的任意一方，并在轴线方向外侧的端部形成有朝向径向外侧突出的第1凸缘部；上述内筒借助板构件连结于振动产生体和振动承受体中的另一方，并配置在外筒的内侧；上述主体橡胶配置在外筒与内筒之间；这些隔振橡胶通过使其轴线方向内侧的端部互相面对，并利用一对第1凸缘部从轴线方向两侧夹持托架构件而连结于该托架构件，并且，利用插入到一对内筒内的连结构件将分别配置在一对主体橡胶的轴线方向外侧的一对板构件向轴线方向内侧推入，从而使这些隔振橡胶被这些板构件从轴线方向两侧夹持。 

另外，在该文献1所述的隔振装置中，通过主体橡胶固定于内筒的外周面并嵌合在外筒内，外筒和内筒利用同一个主体 橡胶相连结。 

专利文献1：日本特开2006－300107号公报 

专利文献2：日本特开2004－301196号公报 

专利文献3：日本特开2006－300106号公报 

但是，在上述以往的隔振装置中，由于外筒和内筒利用同一个主体橡胶相连结，外筒和内筒之间被主体橡胶填满，因此，径向的弹簧常数升高，存在难以提高隔振性能这样的问题。 

另外，在振动产生体和振动承受体沿着径向相对地大幅度位移时，主体橡胶被夹在外筒和内筒之间而过度地压缩变形，因此，存在该主体橡胶的耐久性较低这样的问题。 

发明内容

本发明考虑到上述以往的问题，其目的在于提供一种能够提高隔振性能和耐久性的隔振装置。 

本发明的隔振装置包括分别具有外筒、内筒和主体橡胶的一对隔振橡胶；上述外筒通过托架构件连结于振动产生体和振动承受体中的任意一方，并在轴线方向外侧的端部形成有朝向径向外侧突出的第1凸缘部；上述内筒借助板构件连结于振动产生体和振动承受体中的另一方，并配置在上述外筒的内侧；上述主体橡胶配置在上述外筒与内筒之间；这些隔振橡胶通过使其轴线方向内侧的端部互相面对，并利用一对上述第1凸缘部从轴线方向两侧夹持上述托架构件而连结于该托架构件，并且，通过利用插入到一对上述内筒内的连结构件将分别配置在一对上述主体橡胶的轴线方向外侧的一对板构件向轴线方向内侧推入，这些隔振橡胶被这些板构件从轴线方向两侧夹持，其中，在上述外筒的内周面和上述内筒的外周面中的任意一周面上，以使由硬度在形成上述主体橡胶的橡胶材料的硬度以上的 橡胶材料形成的第1止挡橡胶与上述外筒的内周面和内筒的外周面中的另一周面之间空开径向的间隙的状态固定有该第1止挡橡胶。 

在本发明中，由于在外筒的内周面和内筒的外周面中的任意一周面上，第1止挡橡胶以在其与外筒的内周面和内筒的外周面中的另一周面之间空开径向的间隙的状态被固定，因此，能够将振动产生体和振动承受体沿着径向相对地小于上述间隙的大小地位移时沿着径向的弹簧常数抑制得较低，从而能够提高隔振性能。 

另外，在振动产生体和振动承受体欲沿着径向相对地大于上述间隙的大小地位移时，通过使第1止挡橡胶和上述另一周面抵接，能够通过抑制该位移来抑制主体橡胶的变形量，从而能够提高主体橡胶的耐久性。 

并且，由于第1止挡橡胶由硬度在形成主体橡胶的橡胶材料的硬度以上的橡胶材料形成，因此，在如上所述地第1止挡橡胶和上述另一周面抵接时，能够抑制在该隔振装置中产生的冲击力、冲击加速度，并提高第1止挡橡胶所产生的反作用力，可靠地抑制了上述位移，从而能够可靠地抑制主体橡胶的变形量。 

在此，也可以是在上述另一周面中在径向上与上述第1止挡橡胶相对的部分被由橡胶材料构成的包覆构件所覆盖。 

在这种情况下，由于在上述另一周面中在径向上与第1止挡橡胶相对的部分被包覆构件所覆盖，因此，在振动产生体和振动承受体欲沿着径向相对地大于上述间隙的大小地位移时，第1止挡橡胶和上述另一周面会隔着包覆构件抵接，能够抑制该抵接时产生的冲击力、冲击加速度。 

另外，也可以是在上述外筒的轴线方向内侧的端部形成有 朝向径向内侧突出的第2凸缘部，上述第1止挡橡胶固定于上述第2凸缘部而从轴线方向内侧支承上述主体橡胶，而且，突出到上述第2凸缘部的内周缘的径向内侧。 

在这种情况下，由于上述主体橡胶和第1止挡橡胶利用第2凸缘部从轴线方向内侧被支承，因此，能够防止由主体橡胶和第1止挡橡胶沿着轴线方向的各变形量过大而导致的耐久性降低。 

并且，由于第1止挡橡胶突出到第2凸缘部的内周缘的径向内侧，因此，在振动产生体和振动承受体欲沿着径向相对地大于上述间隙的大小地位移时，能够防止第2凸缘部和内筒的外周面侧抵接，从而能够可靠地抑制该抵接时产生的冲击力、冲击加速度。 

并且，也可以是上述主体橡胶由比形成上述第1止挡橡胶的橡胶材料的动倍率低的橡胶材料形成，上述第1止挡橡胶由比形成上述主体橡胶的橡胶材料的损失系数高的橡胶材料形成。 

在这种情况下，由于主体橡胶由比形成第1止挡橡胶的橡胶材料的动倍率低的橡胶材料形成，因此，能够提高隔振装置的隔振性能，并且，由于第1止挡橡胶由比形成主体橡胶的橡胶材料的损失系数高的橡胶材料形成，因此，能够更加可靠地抑制第1止挡橡胶如上所述地抵接于上述另一周面时产生的冲击力、冲击加速度，能够通过设置第1止挡橡胶来防止输入到振动产生体、振动承受体中的冲击力、冲击加速度变大。 

另外，也可以是在上述第1凸缘部中的朝向轴线方向外侧的外表面上固定有第2止挡橡胶，该第2止挡橡胶由硬度在形成上述主体橡胶的橡胶材料的硬度以上的橡胶材料形成，并且，从径向外侧支承上述主体橡胶，在上述第2止挡橡胶与上述板 构件之间分别设有轴线方向的间隙。 

在这种情况下，由于在第1凸缘部上固定有第2止挡橡胶，在该第2止挡橡胶与上述板构件之间设有轴线方向的间隙，因此，能够将振动产生体和振动承受体沿着轴线方向相对地小于上述间隙的大小地位移时沿着轴线方向的弹簧常数抑制得较低，从而能够提高隔振性能。 

另外，在振动产生体和振动承受体欲沿着轴线方向相对地大于上述间隙的大小地位移时，能够通过使第2止挡橡胶和板构件抵接，进而通过抑制该位移来抑制主体橡胶的变形量，从而能够提高该主体橡胶的耐久性。 

并且，由于第2止挡橡胶由硬度在形成主体橡胶的橡胶材料的硬度以上的橡胶材料形成，因此，在如上所述地第2止挡橡胶和板构件抵接时，能够抑制在该隔振装置中产生的冲击力、冲击加速度，并提高第2止挡橡胶所产生的反作用力，可靠地抑制了上述位移，从而能够可靠地抑制主体橡胶的变形量。 

并且，也可以是在上述第1凸缘部中固定有第2止挡橡胶的部分朝向轴线方向外侧鼓出。 

在这种情况下，由于在第1凸缘部中固定有第2止挡橡胶的部分形成有朝向轴线方向外侧鼓出，因此，能够将第2止挡橡胶沿着轴线方向的尺寸抑制得较小，从而能够提高该第2止挡橡胶的耐久性。 

另外，也可以是上述第1止挡橡胶和上述第2止挡橡胶由同一种橡胶材料一体形成。 

在这种情况下，由于第1止挡橡胶和第2止挡橡胶由同一种橡胶材料一体形成，因此，能够抑制隔振装置的制造成本上升。 

并且，也可以是将上述第1止挡橡胶形成为环状，在该第1止挡橡胶和上述另一周面之间在整周上设置相同尺寸的径向的 间隙。 

在这种情况下，在组装隔振装置时，不必使外筒、第1止挡橡胶、内筒和主体橡胶沿着圆周方向的位置互相对齐，能够更加可靠地抑制该隔振装置的制造成本上升。 

并且，也可以是还包括将上述第1凸缘部的径向外周端向轴线方向外侧折回而形成的止挡件，在上述止挡件的朝向径向内侧的外表面上固定上述第2止挡橡胶，从径向外侧支承上述第2止挡橡胶，并且，上述第2止挡橡胶比上述止挡件向轴线方向外侧延伸。 

在这种情况下，在发动机和机身欲沿着轴线O方向相对地大于间隙B的大小地位移时，即第2止挡橡胶抵接于板构件，进而第2止挡橡胶也出现了变形的情况下，通过止挡件接触于板构件，也能够抑制进一步的位移(主体橡胶和第2止挡橡胶的轴线O方向变形)。 

采用本发明的隔振装置，能够提高隔振性能和耐久性。 

附图说明

图1是用于说明本发明的一个实施方式的隔振装置的剖视图。 

图2是表示组装图1的隔振装置之前的隔振橡胶的剖视图。 

图3是表示将图2所示的隔振橡胶分解后的状态的剖视图。 

图4是用于说明本发明的另一实施方式的隔振装置的剖视图。 

具体实施方式

下面，根据图1及图2说明本发明的隔振装置的一个实施方式。 

该隔振装置1例如可用作发动机悬置，其用于将从安装在建筑机械等上的未图示的发动机(振动产生体)输入的振动衰减或吸收，抑制向未图示的机身(振动承受体)传递振动。 

隔振装置1包括一对隔振橡胶2。 

隔振橡胶2包括外筒20、形成为比外筒20小径的、配置在外筒20的内侧的内筒21、及介于外筒20和内筒21之间的主体橡胶22。 

该外筒20、内筒21和主体橡胶22分别形成为圆筒状，并且配置在共用轴线上。以下，将该共用轴线称作轴线O。 

而且，一对隔振橡胶2以沿着轴线O方向互相面对的状态与轴线O配设在同一个轴线上。以下，将在一对隔振橡胶2中的一个隔振橡胶2中沿着轴线O方向的另一个隔振橡胶2侧称作轴线O方向内侧，将在一个隔振橡胶2中与沿着轴线O方向的另一个隔振橡胶2相反一侧称作轴线O方向外侧。 

在外筒20的轴线O方向外侧的端部形成有朝向径向外侧突出的第1凸缘部23。第1凸缘部23在外筒20的整周上连续地延伸。另外，在图示的例子中，在第1凸缘部23的径向内端部形成有朝向轴线O方向外侧鼓出的鼓出部23a。在外筒20的轴线O方向内侧的端部还形成有朝向径向内侧突出的第2凸缘部24。第2凸缘部24在外筒20的整周上连续地延伸。另外，在图示的例子中，第2凸缘部24沿着径向平行地延伸。 

内筒21沿着轴线O方向的长度长于外筒20，其以比外筒20向轴线O方向外侧突出的状态配置在该外筒20内。另外，在组装隔振装置1之前的状态下，如图2所示，内筒21的轴线O方向内侧的端缘比外筒20的轴线O方向内侧的端缘靠轴线O方向外侧。 

主体橡胶22形成为圆筒状，并且，其内周面硫化粘接于内 筒21的外周面，其外周面如图3所示地能够脱离地嵌合于外筒20的内周面侧，将外筒20和内筒21弹性地连结。在图示的例子中，在主体橡胶22中，轴线O方向外侧部分22a沿着轴线O方向从外侧朝向内侧地逐渐扩径，轴线O方向内侧部分22b沿着轴线O方向从外侧朝向内侧地逐渐缩径，在位于这些22a、22b之间的轴线O方向中央部22c处外径最大。在主体橡胶22的朝向轴线O方向外侧的外端面中与内筒21连接的部分还形成有第1环状凹部22d。在主体橡胶22的朝向轴线O方向内侧的内端面中与内筒21连接的部分还形成有以轴线O为中心的正圆形的第2环状凹部22e。另外，第1环状凹部22d和第2环状凹部22e分别形成为纵截面看U字形，并在整周上连续地延伸。另外，主体橡胶22的上述外端面和内筒21的轴线O方向外侧的端缘位于与轴线O正交的同一个平面上。 

如图1所示，由上述构造构成的一对隔振橡胶2互相上下对称地配置，使各自的轴线O方向内侧的端部互相面对地同轴地配置。另外，这些隔振橡胶2通过利用一对第1凸缘部23从轴线O方向两侧夹持托架构件3而连结于该托架构件3，并且，通过利用插入到一对内筒21内的连结构件5将分别配置在一对主体橡胶22的轴线O方向外侧的一对板构件4向轴线O方向内侧推入，这些隔振橡胶2被这些板构件4从轴线O方向两侧夹持。 

托架构件3是厚壁板状的构件，固定在未图示的发动机和机身中的任意一方上地沿着大致水平方向延伸设置。在托架构件3上形成有圆形的安装孔30，该安装孔30供一对隔振橡胶2的外筒20分别从轴线O方向两侧各自嵌合。该托架构件3的表面和背面上的安装孔30的周边部分被一对隔振橡胶2各自的第1凸缘部23从轴线O方向两侧夹持。 

一对板构件4是从轴线O方向两侧夹持一对隔振橡胶2的板件，其分别安装在一对隔振橡胶2的轴线O方向外侧的端部。一对板构件4中的至少一个板构件固定于未图示的发动机和机身中的另一方上。即，在托架构件3固定于发动机的情况下，板构件4固定在机身上，在托架构件3固定于机身的情况下，板构件4固定在发动机上。在一对板构件4上分别形成有用于供后述的螺栓50通过的螺栓孔40。该螺栓孔40连通于内筒21内。

连结构件5包括螺栓50和螺母51。螺栓50从一个板构件4的轴线O方向外侧插入到该板构件4的螺栓孔40内，分别贯穿上下一对内筒21内和另一个板构件4的螺栓孔40，比另一个板构件4向轴线O方向外侧突出。而且，在螺栓50上的比另一个板构件4的螺栓孔40突出的前端部螺纹配合地紧固有螺母51。由此，连结构件5通过将一对板构件4向轴线O方向内侧推入，利用外筒20的第1凸缘部23从轴线O方向两侧夹持托架构件3。 

而且，在本实施方式中，在外筒20的内周面和内筒21的外周面中的任意一周面上，以使由硬度在形成主体橡胶22的橡胶材料的硬度以上的橡胶材料形成为环状的第1止挡橡胶25与外筒20的内周面和内筒21的外周面中的另一周面之间在其整周上空开径向的间隙A的状态固定有该第1止挡橡胶25。在图示的例子中，第1止挡橡胶25以在其与内筒21的外周面侧之间空开径向的间隙A的状态硫化粘接于外筒20的内周面。另外，该第1止挡橡胶25的朝向其轴线O方向内侧的内端面硫化粘接于外筒20的第2凸缘部24中的朝向轴线O方向外侧的外表面，从轴线O方向内侧支承主体橡胶22。 

在此，在本实施方式中，在内筒21的外周面上，其比主体橡胶22靠轴线O方向内侧且在径向上与第1止挡橡胶25的内周面相对的部分，被由橡胶材料构成的包覆构件26所覆盖。在图示的例子中，包覆构件26形成为薄壁的筒状，在该包覆构件26 的外表面与第1止挡橡胶25的内周面之间设有径向的间隙A。并且，第1止挡橡胶25与轴线O同轴线地配置且在整周上连续地延伸，上述间隙A的尺寸在整周上相等。在此，上述第2环状凹部22e在该间隙A上开口。 

另外，包覆构件26由与主体橡胶22相同的橡胶材料一体形成。并且，第1止挡橡胶25的内径小于外筒20的第2凸缘部24的内径，第1止挡橡胶25的内周缘位于第2凸缘部24的内周缘的径向内侧。 

另外，在本实施方式中，在外筒20的第1凸缘部23中的朝向轴线O方向外侧的外表面固定有第2止挡橡胶27，该第2止挡橡胶27由硬度比形成主体橡胶22的橡胶材料的硬度以上的橡胶材料形成为环状，并且，从径向外侧支承主体橡胶22。 

在该第2止挡橡胶27与一对板构件4之间分别设有轴线O方向的间隙B。另外，第2止挡橡胶27与轴线O同轴线地配置且在整周上连续地延伸，上述间隙B的尺寸在整周上相等。并且，第2止挡橡胶27配设在上述第1凸缘部23的上述外表面中的包含上述鼓出部23a在内的大致整个区域上。 

另外，在本实施方式中，第1止挡橡胶25和第2止挡橡胶27由同一种橡胶材料一体形成。在图示的例子中，外筒20的内周面和第1凸缘部23的上述外表面之间的连接部分被由橡胶材料形成为薄壁筒状的连结片28所覆盖，通过该连结片28，第1止挡橡胶25和第2止挡橡胶27相连结。另外，连结片28形成为沿着轴线O方向从内侧朝向外侧地逐渐扩径的筒状。 

而且，在上述主体橡胶22中，轴线O方向中央部22c嵌合在第2止挡橡胶27内，轴线O方向内侧部分22b嵌合在上述连结片28内，朝向轴线O方向内侧的内端面配置在第1止挡橡胶25中的朝向轴线O方向外侧的外端面上。另外，在第2止挡橡胶27的内 周面上突出设有卡合突起27a，该卡合突起27a从轴线O方向外侧卡合于主体橡胶22的轴线O方向中央部22c。 

在此，主体橡胶22、第1止挡橡胶25、包覆构件26、第2止挡橡胶27和连结片28分别由NR或NBR等形成。另外，形成主体橡胶22和包覆构件26的橡胶材料硬度例如为40°～75°，低于形成第1止挡橡胶25、第2止挡橡胶27和连结片28的橡胶材料的硬度(例如70°～80°)。并且，在本实施方式中，主体橡胶22和包覆构件26由比形成第1止挡橡胶25、第2止挡橡胶27和连结片28的橡胶材料的动倍率低的橡胶材料形成。另外，第1止挡橡胶25、第2止挡橡胶27和连结片28由比形成主体橡胶22和包覆构件26的橡胶材料的损失系数(loss tangent)高的橡胶材料形成。 

接着，对具有上述一对隔振橡胶2的隔振装置1的组装方法进行说明。 

首先，将一个隔振橡胶2的外筒20从托架构件3的轴线O方向一侧插入到安装孔30内，并且，将另一个隔振橡胶2的外筒20从轴线O方向另一侧插入到安装孔30内。此时，外筒20的外径小于安装孔30的内径，外筒20以非压入状态插入(松弛插入)到安装孔30内。另外，在该状态下，一对隔振橡胶2各自的第2凸缘部24在安装孔30内沿轴线O方向相对，而且，一对隔振橡胶2各自的第1凸缘部23从轴线O方向两侧夹持托架构件3的表面和背面上的安装孔30的周边部分。 

然后，将一对板构件4分别配置在一对隔振橡胶2各自的轴线O方向外侧的端面、即主体橡胶22的上述外端面上及内筒21的轴线O方向外侧的端缘上。然后，将螺栓50从一个板构件4的螺栓孔40插入并在一对内筒21内穿过，使螺栓50的前端部自另一个板构件4的螺栓孔40突出。之后，通过在该螺栓50的前 端部螺纹固定螺母51，利用一对连结构件5(螺栓50)将一对板构件4连结起来。 

接着，通过使螺栓50和螺母51相对地绕轴线O旋转而紧固连结构件5，减小一对板构件4彼此的间隔，利用这些板构件4从轴线O方向两侧按压一对隔振橡胶2。由此，内筒21自外筒20向轴线O方向内侧被推动，使内筒21的轴线O方向内侧的端缘比外筒20的轴线O方向内侧的端缘靠轴线O方向内侧，一对隔振橡胶2各自的内筒21中的轴线O方向内侧的端缘互相对接。另外，主体橡胶22被向轴线O方向内侧压缩，向径向外侧鼓起地弹性变形。由此，一对隔振橡胶2各自的外筒20的第1凸缘部23分别贴紧于托架构件3的表面和背面，而且，外筒20扩径变形，其外周面分别贴紧于安装孔30的内周面。另外，能够在一对隔振橡胶2各自的第2凸缘部24相互之间确保轴线O方向的间隙。 

以上，一对隔振橡胶2固定在托架构件3上。 

在此，如上所述地紧固连结构件5而使主体橡胶22在轴线O方向上压缩变形时，主体橡胶22的朝向径向外侧的鼓出变形受到外筒20和第2止挡橡胶27的限制，因此，主体橡胶22不仅在轴线O方向上，在径向上也被压缩变形。以下，将组装隔振装置1时主体橡胶22的压缩变形量称作预备压缩变形量。 

而且，在本实施方式中，主体橡胶22的轴线O方向的预备压缩变形量大于上述间隙B，此外，主体橡胶22的径向的预备压缩变形量大于上述间隙A。 

由此，在沿着轴线O方向对隔振装置1输入载荷时，一个隔振橡胶2的主体橡胶22在轴线O方向上压缩变形，另一个隔振橡胶2的主体橡胶22在轴线O方向上拉伸变形，但若该变形大于上述间隙B，则在另一个隔振橡胶2的主体橡胶22以大于等于轴线O方向的预备压缩变形量的大小拉伸变形之前，从径向外侧支 承一个隔振橡胶2的主体橡胶22的第2止挡橡胶27抵接于板构件4而压缩变形。 

此时，通过根据第2止挡橡胶27的对于轴线O方向的压缩载荷的刚性、及对于输入到隔振橡胶2中的轴线O方向的载荷最大值来设定上述间隙B的大小，另一个隔振橡胶2的主体橡胶22不会以大于等于轴线O方向的预备压缩变形量的大小拉伸变形，能够防止该主体橡胶22自板构件4分开。 

另外，在对隔振装置1输入径向的载荷，主体橡胶22在径向上弹性变形的同时、内筒21和外筒20相对地沿着径向移动时，若该移动量大于上述间隙A，则在主体橡胶22以大于等于径向的预备压缩变形量的大小在径向上弹性变形之前，内筒21隔着包覆构件26抵接于第1止挡橡胶25，第1止挡橡胶25压缩变形。此时，通过根据第1止挡橡胶25的对于径向的压缩载荷的刚性、及输入到隔振橡胶2中的径向的载荷最大值来设定上述间隙A的大小，主体橡胶22不会以大于等于径向的预备压缩变形量的大小弹性变形，能够防止该主体橡胶22自第2止挡橡胶27和连结片28分开。 

像以上说明的那样，采用本实施方式的隔振装置1，由于第1止挡橡胶25以在其与内筒21的外周面之间空开径向的间隙A的状态固定于外筒20的内周面，因此，能够将发动机和机身沿着径向相对地小于上述间隙A的大小地位移时沿着径向的弹簧常数抑制得较低，从而能够提高隔振性能。 

另外，在发动机和机身欲沿着径向相对地大于上述间隙A的大小地位移时，通过使第1止挡橡胶25和内筒21的外周面侧抵接，能够通过抑制该位移来抑制主体橡胶22的变形量，从而能够提高主体橡胶22的耐久性。 

并且，由于第1止挡橡胶25由硬度在形成主体橡胶22的橡 胶材料的硬度以上的橡胶材料形成，因此，能够抑制在如上所述地第1止挡橡胶25和内筒21的外周面侧抵接时，在该隔振装置1中产生的冲击力、冲击加速度，并能提高第1止挡橡胶25所产生的反作用力，可靠地抑制了上述位移，从而能够可靠地抑制主体橡胶22的变形量。 

另外，在本实施方式中，由于在内筒21的外周面中在径向上与第1止挡橡胶25相对的部分被包覆构件26所覆盖，因此，在发动机和机身欲沿着径向相对地大于上述间隙A的大小地位移时，第1止挡橡胶25和内筒21的外周面会隔着包覆构件26抵接，能够抑制该抵接时产生的冲击力、冲击加速度。 

并且，由于主体橡胶22和第1止挡橡胶25被第2凸缘部24从轴线O方向内侧支承，因此，能够防止主体橡胶22和第1止挡橡胶25沿着轴线O方向的各变形量过大而导致耐久性降低。 

另外，由于第1止挡橡胶25向第2凸缘部24的内周缘的径向内侧突出，因此，在发动机和机身欲沿着径向相对地大于上述间隙A的大小地位移时，能够防止第2凸缘部24和内筒21的外周面侧抵接，从而能够可靠地抑制该抵接时产生的冲击力、冲击加速度。 

并且，由于主体橡胶22由比形成第1止挡橡胶25的橡胶材料的动倍率低的橡胶材料形成，因此，能够提高隔振装置1的隔振性能，并且，由于第1止挡橡胶25由比形成主体橡胶22的橡胶材料的损失系数高的橡胶材料形成，因此，能够更加可靠地抑制第1止挡橡胶25如上所述地抵接于内筒21的外周面侧时产生的冲击力、冲击加速度，能够通过设置第1止挡橡胶25来防止输入到发动机、机身上的冲击力、冲击加速度变大。 

另外，由于在第1凸缘部23上固定有第2止挡橡胶27，在该第2止挡橡胶27与板构件4之间设有轴线O方向的间隙B，因此， 能够将发动机和机身沿着轴线O方向相对地小于上述间隙B的大小地位移时沿着轴线O方向的弹簧常数抑制得较低，从而能够提高隔振性能。 

另外，在发动机和机身欲沿着轴线O方向相对地大于上述间隙B的大小地位移时，通过使第2止挡橡胶27和板构件4抵接，能够通过抑制该位移来抑制主体橡胶22的变形量，从而能够提高主体橡胶22的耐久性。 

并且，由于第2止挡橡胶27由在形成主体橡胶22的橡胶材料的硬度相等以上的橡胶材料形成，因此，在如上所述地第2止挡橡胶27和板构件4抵接时，能够抑制在该隔振装置1中产生的冲击力、冲击加速度，并提高第2止挡橡胶27所产生的反作用力，可靠地抑制了上述位移，从而能够可靠地抑制主体橡胶22的变形量。 

另外，由于在第1凸缘部23中固定有第2止挡橡胶27的部分形成有朝向轴线O方向外侧鼓出的鼓出部23a，因此，能够将第2止挡橡胶27沿着轴线O方向的尺寸抑制得较小，从而能够提高该第2止挡橡胶27的耐久性。 

并且，由于第1止挡橡胶25和第2止挡橡胶27由同一种橡胶材料一体形成，因此，能够抑制隔振装置1的制造成本上升。 

另外，由于第1止挡橡胶25形成为环状，在该第1止挡橡胶25和内筒21的外周面侧之间沿着整周上设有相同尺寸的径向的间隙A，因此，在组装隔振装置1时，不必使外筒20、第1止挡橡胶25、内筒21和主体橡胶22沿着圆周方向的位置互相对齐，能够更加可靠地抑制该隔振装置1的制造成本上升。 

并且，在本实施方式中，通过在内筒21的外周面上固定主体橡胶22的内周面，并在外筒20的内周面上固定第1止挡橡胶25的外周面，在外筒20的内侧如图3所示地能够脱离地嵌合主 体橡胶22，从而构成隔振橡胶2，因此，在对隔振装置1进行调谐时，能够将固定有主体橡胶22的内筒21和固定有第1止挡橡胶25的外筒20中的任意一周面更换为例如橡胶材质、尺寸等不同的其他构件，从而能够高效且高精度地进行调谐作业。 

另外，本发明的技术范围并不限定于上述实施方式，能够在不脱离本发明主旨的范围内施加各种变更。 

例如，在上述实施方式中，作为第1止挡橡胶25表示了构成为环状的构造，但并不限定于此，也可以做成块状等适当地变更。在该构造中，第1止挡橡胶25的配设位置并不限定于以轴线O为中心的点对称配置，也可以配置在绕轴线O空开间隔的任意位置。在这种情况下，也可以在隔振橡胶2中的例如内筒21和外筒20等上形成用于决定绕轴线O的位置的定位突部、凹部或标记等。 

另外，上述实施方式是将第1止挡橡胶25固定在内筒21的外周面上，但并不限定于此，例如也可以将其固定在外筒20的内周面，在其与内筒21之间空开间隙A等适当地变更。 

并且，第1止挡橡胶25并不限定于正圆形，例如也可以形成为椭圆形等环状。 

另外，也可以在外筒20上不形成第2凸缘部24和鼓出部23a。 

并且，也可以采用不具有包覆构件26、连结片28、第2止挡橡胶27、第1环状凹部22d和第2环状凹部22e的隔振装置。 

另外，在主体橡胶22中形成了以轴线O为中心的正圆形的第2环状凹部22e，但取而代之，例如也可以是椭圆形或者多个点状的凹部等适当地变更。 

并且，也可以用第1止挡橡胶25的内周缘部覆盖第2凸缘部24的内周缘部。 

另外，在上述实施方式中，作为一对隔振橡胶2，将相同构造的隔振橡胶2组合起来，但本发明作为一对隔振橡胶2，也可以将不同构造的隔振橡胶组合起来。例如也可以将外筒20、内筒21、主体橡胶22等形状、原料不同的隔振橡胶组合起来。 

另外，在上述实施方式中，通过使主体橡胶22的径向的预备压缩变形量大于上述间隙A，使主体橡胶22不以大于等于径向的预备压缩变形量的大小在径向上弹性变形，防止了该主体橡胶22自第2止挡橡胶27和连结片28分开，但并不限定于此，也可以通过使主体橡胶22的径向的预备压缩变形量小于等于上述间隙A，使主体橡胶22以大于等于径向的预备压缩变形量的大小在径向上弹性变形，该主体橡胶22自第2止挡橡胶27和连结片28分开。 

另外，如图4所示，也可以在第1凸缘部23的径向外侧端还形成有向轴线O方向外侧(轴线方向外侧)折回的止挡件24a，在上述止挡件24a的朝向径向内侧的外表面上固定上述第2止挡橡胶27，从径向外侧支承上述第2止挡橡胶。在这种情况下，第2止挡橡胶27的轴线O方向外侧的端部向止挡件24a的轴线O方向外侧突出。 

采用该隔振装置10的构造，在发动机和机身欲沿着轴线O方向相对地大于上述间隙B的大小地位移时，即第2止挡橡胶27抵接于板构件4，进而第2止挡橡胶27也变形的情况下，通过止挡件24a接触于板构件4，也能够抑制进一步的位移(主体橡胶22和第2止挡橡胶27的轴线O方向变形)。 

此外，能够在不脱离本发明主旨的范围内适当地将上述实施方式的构成要件替换为周知的构成要件，而且，也可以将上述变形例适当地组合。 

工业实用性

采用本发明的隔振装置，能够提高隔振性能和耐久性。 

附图标记说明

1、10、隔振装置；2、隔振橡胶；3、托架构件；4、板构件；5、连结构件；20、外筒；21、内筒；22、主体橡胶；23、第1凸缘部；23a、鼓出部；24、第2凸缘部；24a、止挡件；25、第1止挡橡胶；26、包覆构件；27、第2止挡橡胶；30、安装孔；A、径向的间隙；B、轴线方向的间隙；O、轴线。 

Claims (9)

1.一种隔振装置，该隔振装置包括分别具有外筒、内筒和主体橡胶的一对隔振橡胶；

上述外筒借助托架构件连结于振动产生体和振动承受体中的任意一方，并在轴线方向外侧的端部形成有朝向径向外侧突出的第1凸缘部；

上述内筒借助板构件连结于振动产生体和振动承受体中的另一方，并配置在上述外筒的内侧；

上述主体橡胶配置在上述外筒与内筒之间；

这些隔振橡胶通过使其轴线方向内侧的端部互相面对，并利用一对上述第1凸缘部从轴线方向两侧夹持上述托架构件而连结于该托架构件，并且，通过利用插入到一对上述内筒内的连结构件将分别配置在一对上述主体橡胶的轴线方向外侧的一对板构件向轴线方向内侧推入，这些隔振橡胶被这些板构件从轴线方向两侧夹持，

该隔振装置的特征在于，

在上述外筒的内周面和上述内筒的外周面中的任意一周面上，以使由硬度在形成上述主体橡胶的橡胶材料的硬度以上的橡胶材料形成的第1止挡橡胶与上述外筒的内周面和内筒的外周面中的另一周面之间空开径向的间隙的状态固定有该第1止挡橡胶。

2.根据权利要求1所述的隔振装置，其中，

在上述外筒的内周面和上述内筒的外周面中的上述另一周面上的在径向上与上述第1止挡橡胶相对的部分被由橡胶材料构成的包覆构件所覆盖。

3.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中，

在上述外筒的轴线方向内侧的端部形成有朝向径向内侧突出的第2凸缘部；

上述第1止挡橡胶固定于上述第2凸缘部而从轴线方向内侧支承上述主体橡胶，而且，突出到上述第2凸缘部的内周缘的径向内侧。

4.根据权利要求1所述的隔振装置，其中，

上述主体橡胶由比形成上述第1止挡橡胶的橡胶材料的动倍率低的橡胶材料形成；

上述第1止挡橡胶由比形成上述主体橡胶的橡胶材料的损失系数高的橡胶材料形成。

5.根据权利要求1所述的隔振装置，其中，

在上述第1凸缘部中的朝向轴线方向外侧的外表面上固定有第2止挡橡胶，该第2止挡橡胶由硬度在形成上述主体橡胶的橡胶材料的硬度以上的橡胶材料形成，并且，从径向外侧支承上述主体橡胶；

在上述第2止挡橡胶与上述板构件之间分别设有轴线方向的间隙。

6.根据权利要求5所述的隔振装置，其中，

在上述第1凸缘部上固定有第2止挡橡胶的部分朝向轴线方向外侧鼓出。

7.根据权利要求5或6所述的隔振装置，其中，

上述第1止挡橡胶和上述第2止挡橡胶由同一种橡胶材料一体形成。

8.根据权利要求5或6所述的隔振装置，其中，

该隔振装置还包括将上述第1凸缘部的径向外周端向轴线方向外侧折回而形成的止挡件；

在上述止挡件的朝向径向内侧的外表面上固定上述第2止挡橡胶，从径向外侧支承上述第2止挡橡胶，并且，上述第2止挡橡胶比上述止挡件向轴线方向外侧延伸。

9.根据权利要求7所述的隔振装置，其中，

该隔振装置还包括将上述第1凸缘部的径向外周端向轴线方向外侧折回而形成的止挡件；

在上述止挡件的朝向径向内侧的外表面上固定上述第2止挡橡胶，从径向外侧支承上述第2止挡橡胶，并且，上述第2止挡橡胶比上述止挡件向轴线方向外侧延伸。

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