CN207526577U - 发动机进水管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种发动机进水管；所述进水管的一端与管接头的一端密封式固定连接，管接头的外周壁上设有用于容纳密封圈的环形凹槽，进水管的管路上固连有支架，支架上开设有固定孔，管接头插置于发动机本体上的进水孔处；本实用新型提供的发动机进水管结构简单、装配方便，有助于简化工序，提高管路的密封性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种发动机进水管。
背景技术
目前，发动机进水管的一端与发动机本体之间通常采用法兰和密封圈来实现连接和密封，同时需要采用支架进行约束，这对法兰和支架的加工位置要求较高。此外，发动机进水管的另一端与散热器之间通常采用单墩鼓和限位销来实现连接和限位，容易出现因限位销焊接不良而导致的漏水问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种装配方便、密封性好的发动机进水管。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机进水管，进水管的一端与管接头的一端密封式固定连接，管接头的外周壁上设有用于容纳密封圈的环形凹槽，进水管的管路上固连有支架，支架上开设有固定孔，管接头插置于发动机本体上的进水孔处。
采用上述技术方案产生的有益效果在于：本实用新型提供的发动机进水管结构简单、装配方便，有助于简化工序，提高管路的密封性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型连接状态的剖面示意图。
具体实施方式
一种发动机进水管，如图1和2所示，进水管10的一端与管接头 20的一端密封式固定连接，管接头20的外周壁上设有用于容纳密封圈 30的环形凹槽21，进水管10的管路上固连有支架40，支架40上开设有固定孔41，管接头20插置于发动机本体上的进水孔50处。通过增加管接头20和密封圈30的方式实现进水管10与发动机本体的连通，既保证了良好的密封性能，也方便装配。
为节省原料，降低成本，所述进水管10的管壁厚度小于管接头20 的管壁厚度。
为保证接触部位的连接可靠性，所述管接头20的外径与发动机进水孔50的孔径相适配。
为方便加工成型，所述进水管10和管接头20为铝合金材质且焊接为一体。此外，铝合金的材质较轻，能降低管路重量，满足轻质化行业发展要求，且其表面的氧化层具有良好的耐腐蚀性，能减少材料表面处理工序和成本。
Claims (4)
1.一种发动机进水管，其特征在于：进水管(10)的一端与管接头(20)的一端密封式固定连接，管接头(20)的外周壁上设有用于容纳密封圈(30)的环形凹槽(21)，进水管(10)的管路上固连有支架(40)，支架(40)上开设有固定孔(41)，管接头(20)插置于发动机本体上的进水孔(50)处。
2.根据权利要求1所述的发动机进水管，其特征在于：所述进水管(10)的管壁厚度小于管接头(20)的管壁厚度。
3.根据权利要求1所述的发动机进水管，其特征在于：所述管接头(20)的外径与发动机进水孔(50)的孔径相适配。
4.根据权利要求1所述的发动机进水管，其特征在于：所述进水管(10)和管接头(20)为铝合金材质且焊接为一体。
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2017
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