CN208813079U - 一种电动汽车的声音发生装置和电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施方式公开了一种电动汽车的声音发生装置和电动汽车。音频处理器，具有音频输入端、音频输出端、以及频率调节控制端；存储器，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号；所述存储器具有连接到音频处理器的音频输入端的信号输出端；扬声器，连接音频处理器的音频输出端；处理器，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端，该第一控制输出端连接音频处理器的频率调节控制端。本实用新型实施方式通过声音可以提醒汽车正在靠近，而且提示声音与行车参数相关联，提高了提醒效率。
Description
技术领域
本实用新型实施方式涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的声音发生装置和电动汽车。
背景技术
国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1-2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。
电动汽车具有噪音小和行动平稳等特点。电动汽车在行驶过程中处于基本静音的状态，并不能通过传统汽车的发动机轰鸣声对周围行人或车辆形成警示。比如，在车速低于30公里/小时(km/h)时，电动汽车就几乎完全沉默。如何加大声音以提醒行人和骑自行车的人汽车正在靠近，是电动车面临的安全问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电动汽车的声音发生装置和电动汽车。
本实用新型实施方式的技术方案如下：
一种电动汽车的声音发生装置，包括：
音频处理器，具有音频输入端、音频输出端、以及频率调节控制端；
存储器，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号；所述存储器具有连接到音频处理器的音频输入端的信号输出端；
扬声器，连接音频处理器的音频输出端；
处理器，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端，该第一控制输出端连接音频处理器的频率调节控制端。
在一个实施方式中，进一步包括：
功率放大器，串联在所述音频处理器和所述扬声器之间。
在一个实施方式中，所述功率放大器进一步具有音量调节控制端；
所述处理器进一步具有响应于所述行车参数产生音量调节信号的第二控制输出端，该第二控制输出端连接所述功率放大器的音量调节控制端。
在一个实施方式中，所述功率放大器为：甲类功率放大器、乙类功率放大器或丙类功率放大器。
在一个实施方式中，所述扬声器为动圈式扬声器、电容式扬声器、压电式扬声器、电磁式扬声器、电离子式扬声器或气动式扬声器。
一种电动汽车，包括声音发生装置和整车控制器；
所述声音发生装置包括：音频处理器，具有音频输入端、音频输出端、以及频率调节控制端；存储器，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号，其中存储器具有连接到音频处理器的音频输入端的信号输出端；扬声器，连接音频处理器的音频输出端；处理器，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端，该第一控制输出端连接音频处理器的频率调节控制端；
所述整车控制器，与所述参数采集端连接。
在一个实施方式中，所述声音发生装置进一步包括：功率放大器，串联在所述音频处理器和所述扬声器之间。
在一个实施方式中，所述功率放大器进一步具有音量调节控制端；
所述处理器进一步具有响应于所述行车参数产生音量调节信号的第二控制输出端，该第二控制输出端连接所述功率放大器的音量调节控制端。
在一个实施方式中，所述声音发生装置布置在所述电动汽车的前机舱中。
在一个实施方式中，所述声音发生装置布置在所述电动汽车的后机舱中。
从上述技术方案可以看出，本实用新型实施方式包括：音频处理器，具有音频输入端、音频输出端、以及频率调节控制端；存储器，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号；所述存储器具有连接到音频处理器的音频输入端的信号输出端；扬声器，连接音频处理器的音频输出端；处理器，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端，该第一控制输出端连接音频处理器的频率调节控制端。本实用新型实施方式通过声音可以提醒汽车正在靠近，而且提示声音与行车参数相关联，提高了提醒效率。
附图说明
以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
图1为本实用新型的电动汽车的声音发生装置的第一示范性结构图。
图2为本实用新型的电动汽车的声音发生装置的第二示范性结构图。
图3为本实用新型电动汽车的第一示范性结构图。
图4为本实用新型电动汽车的第二示范性结构图。
具体实施方式
为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。
为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本实用新型的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本实用新型的方案。但是很明显，本实用新型的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本实用新型的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。
曾几何时，电动汽车清洁环保，行驶过程中噪声小的特质广受好评。然而，随着路上行驶的电动汽车越来越多，人们开始发现，电动汽车“安静”的特质在减少噪音污染的同时，也衍生了一定的安全风险。例如，当电动汽车以30km/h的速度行驶时，行人几乎很难感知到车辆的存在，而对于那些带着耳机听音乐的行人来说，察觉的难度则更大。
本实用新型实施方式提出一种电动汽车的声音发生装置，具有结构简单、可操作性强和方便的音量调节功能，从而便于提醒行人和骑自行车的人汽车正在靠近。
图1为本实用新型的电动汽车的声音发生装置的第一示范性结构图。
如图1所示，电动汽车的声音发生装置100包括：
音频处理器11，具有音频输入端21、音频输出端22、以及频率调节控制端23；
存储器10，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号；存储器10具有连接到音频处理器11的音频输入端21的信号输出端20；
扬声器12，输入端24连接音频处理器11的音频输出端22；
处理器13，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端26、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端25，该第一控制输出端25连接音频处理器11的频率调节控制端23。
存储器10可以实施为包含许多存储单元的存储结构，每个存储单元可存放一个字节(按字节编址)。每个存储单元的位置都有一个编号，即地址，一般用十六进制表示。一个存储器中所有存储单元可存放数据的总和称为它的存储容量。存储器10具体可以实施为随机存取存储器(RAM)或只读存储器(ROM)，优选实施为ROM。ROM可以包含可编程只读存储器、可编程可擦除只读存储器、电子可擦除可编程存储器、只读存储器、闪速存储器，等等。
存储器10中以电子文档格式存储有车外警示音的音源信号，比如以CD、WAVE(*.WAV)、AIFF、AU、MP3、MIDI、WMA、RealAudio、VQF、OggVorbis、AAC、APE等格式保存的音源信号。
音源信号可以实施为具有离散波谱的生物叫声，优选为蛐蛐叫声。
存储器10经由信号输出端20向音频处理器11的音频输入端21提供音源信号。音频处理器11对该音源信号执行音频处理，其中根据经由频率调节控制端23接收的频率调节信号调节音频信号的频率。其中，音频处理还可以包括：回声消除(AEC)、自动增益(AGC)、降噪(NS)或静音检测等提升声音质量的处理功能。
扬声器12的输入端24连接音频处理器11的音频输出端22，用于播放经音频处理器11音频处理后的音频信号。
下面描述频率调节信号的产生机制。
处理器13经由参数采集端26从电动汽车的整车控制器或传感器接收行车参数。行车参数可以包括当前车速、制动踏板开度和油门开度等等。处理器13中的第一控制输出端25，响应于行车参数产生频率调节信号。
比如，当车速低于30公里/小时(km/h)时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率增大信号；当油门开度大于预定门限值时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率增大信号；当制动踏板开度开度大于预定门限值时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率增大信号。音频处理器11基于频率增大信号，相应地增大音频信号的频率。
再比如，当车速高于60公里/小时(km/h)时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率降低信号；当油门开度低于预定门限值时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率降低信号；当制动踏板开度开度低于预定门限值时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率降低信号。音频处理器11基于频率降低信号，相应地降低音频信号的频率。
可见，本实用新型实施方式的电动汽车的声音发生装置，具有结构简单、可操作性强和方便的音量调节功能，便于提醒行人和骑自行车的人汽车正在靠近。
在一个实施方式中，声音发生装置进一步包括：功率放大器，串联在音频处理器和扬声器之间。优选的，功率放大器进一步具有音量调节控制端；处理器进一步具有响应于行车参数产生音量调节信号的第二控制输出端，该第二控制输出端连接功率放大器的音量调节控制端。
具体的，功率放大器可以实施为：甲类功率放大器、乙类功率放大器或丙类功率放大器，等等。而且，扬声器可以实施为动圈式扬声器、电容式扬声器、压电式扬声器、电磁式扬声器、电离子式扬声器或气动式扬声器，等等。
图2为本实用新型的电动汽车的声音发生装置的第二示范性结构图。
如图2所示，电动汽车的声音发生装置100包括：
音频处理器11，具有音频输入端21、音频输出端22、以及频率调节控制端23；
存储器10，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号；存储器10具有连接到音频处理器11的音频输入端21的信号输出端20；
扬声器12，输入端24连接音频处理器11的音频输出端22；
处理器13，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端26、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端25，该第一控制输出端25连接音频处理器11的频率调节控制端23；声音发生装置100进一步包括：
功率放大器14，串联在音频处理器11和扬声器12之间，功率放大器14具有音量调节控制端29、音频接收端27和音频输出端30；
处理器13进一步具有响应于行车参数产生音量调节信号的第二控制输出端28，该第二控制输出端28连接功率放大器14的音量调节控制端29。
存储器10可以实施为包含许多存储单元的存储结构，每个存储单元可存放一个字节(按字节编址)。每个存储单元的位置都有一个编号，即地址，一般用十六进制表示。一个存储器中所有存储单元可存放数据的总和称为它的存储容量。存储器10具体可以实施为随机存取存储器(RAM)或只读存储器(ROM)，优选实施为ROM。ROM可以包含可编程只读存储器、可编程可擦除只读存储器、电子可擦除可编程存储器、只读存储器、闪速存储器，等等。
存储器10中以电子文档格式存储有车外警示音的音源信号，比如以CD、WAVE(*.WAV)、AIFF、AU、MP3、MIDI、WMA、RealAudio、VQF、OggVorbis、AAC、APE等格式保存的音源信号。
音源信号可以实施为具有离散波谱的生物叫声，优选为蛐蛐叫声。
存储器10经由信号输出端20向音频处理器11的音频输入端21提供音源信号。音频处理器11对该音源信号执行音频处理，其中根据经由频率调节控制端23接收的频率调节信号调节音频信号的频率。其中，音频处理还可以包括：回声消除(AEC)、自动增益(AGC)、降噪(NS)和静音检测等提升声音质量的处理功能。
下面描述频率调节信号的产生机制。
处理器13经由参数采集端26从电动汽车的整车控制器或传感器接收行车参数。行车参数可以包括当前车速、制动踏板开度、油门开度等等。处理器13中的第一控制输出端25，响应于行车参数产生频率调节信号。
比如，当车速低于30公里/小时(km/h)时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率增大信号；当油门开度大于预定门限值时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率增大信号；当制动踏板开度开度大于预定门限值时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率增大信号。音频处理器11基于频率增大信号，相应地增大音频信号的频率。
再比如，当车速高于60公里/小时(km/h)时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率降低信号；当油门开度低于预定门限值时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率降低信号；当制动踏板开度开度低于预定门限值时，处理器13中的第一控制输出端25输出频率降低信号。音频处理器11基于频率降低信号，相应地降低音频信号的频率。
而且，音频处理器11的音频输出端22输出的音频信号到达功率放大器14；功率放大器14对该音频信号执行功率放大操作。其中，功率放大器14经由音量调节控制端29从处理器13的第二控制输出端28接收音量调节信号，功率放大器14基于该音量调节信号调整音频信号的音量。
下面描述音量调节信号的产生机制。
处理器13中的第二控制输出端28，响应于行车参数产生音量调节信号。
比如，当车外噪声大于预定门限值时，处理器13中的第二控制输出端28输出音量增大信号；当当前时间为白天时，处理器13中的第二控制输出端28输出音量增大信号。功率放大器14基于音量增大信号，相应地增大音频信号的音量。
再比如，当车外噪声低于预定门限值时，处理器13中的第二控制输出端28输出音量降低信号；当前时间为黑夜时，处理器13中的第二控制输出端28输出音量降低信号。功率放大器14基于音量降低信号，相应地降低音频信号的音量。
扬声器12的输入端24连接功率放大器11的音频输出端30，用于播放经依次经音频处理器11音频处理和功率放大器11的音量调节的音频信号。
基于上述描述，本实用新型实施方式还提出了一种电动汽车。该电动汽车包括声音发生装置和整车控制器；声音发生装置包括：音频处理器，具有音频输入端、音频输出端、以及频率调节控制端；存储器，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号，其中存储器具有连接到音频处理器的音频输入端的信号输出端；扬声器，连接音频处理器的音频输出端；处理器，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端，该第一控制输出端连接音频处理器的频率调节控制端；整车控制器，与参数采集端连接。在一个实施方式中，声音发生装置进一步包括：功率放大器，串联在所述音频处理器和所述扬声器之间。在一个实施方式中，功率放大器进一步具有音量调节控制端；处理器进一步具有响应于所述行车参数产生音量调节信号的第二控制输出端，该第二控制输出端连接所述功率放大器的音量调节控制端。
基于上述描述，本实用新型实施方式还提出了具有声音发生装置的电动汽车。
图3为本实用新型电动汽车的第一示范性结构图。由图3可见，将图1或图2中的声音发生装置100布置在电动汽车的前机舱中，从而良好提示行进方向上的路上行人。
图4为本实用新型电动汽车的第二示范性结构图。由图4可见，将图1或图2中的声音发生装置100布置在电动汽车后机舱中，从而良好提示倒退方向上的路上行人。
综上所述，本实用新型实施方式包括：音频处理器，具有音频输入端、音频输出端、以及频率调节控制端；存储器，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号；所述存储器具有连接到音频处理器的音频输入端的信号输出端；扬声器，连接音频处理器的音频输出端；处理器，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端，该第一控制输出端连接音频处理器的频率调节控制端。本实用新型实施方式通过声音可以提醒汽车正在靠近，而且提示声音与行车参数相关联，提高了提醒效率。
在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车的声音发生装置，其特征在于，包括：
音频处理器，具有音频输入端、音频输出端、以及频率调节控制端；
存储器，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号；所述存储器具有连接到音频处理器的音频输入端的信号输出端；
扬声器，连接音频处理器的音频输出端；
处理器，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端，该第一控制输出端连接音频处理器的频率调节控制端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的声音发生装置，其特征在于，进一步包括：
功率放大器，串联在所述音频处理器和所述扬声器之间。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的声音发生装置，其特征在于，
所述功率放大器进一步具有音量调节控制端；
所述处理器进一步具有响应于所述行车参数产生音量调节信号的第二控制输出端，该第二控制输出端连接所述功率放大器的音量调节控制端。
4.根据权利要求2所述的电动汽车的声音发生装置，其特征在于，
所述功率放大器为：甲类功率放大器、乙类功率放大器或丙类功率放大器。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的声音发生装置，其特征在于，所述扬声器为动圈式扬声器、电容式扬声器、压电式扬声器、电磁式扬声器、电离子式扬声器或气动式扬声器。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括声音发生装置和整车控制器；
所述声音发生装置包括：音频处理器，具有音频输入端、音频输出端、以及频率调节控制端；存储器，存储有电动汽车的车外警示音的音源信号，其中存储器具有连接到音频处理器的音频输入端的信号输出端；扬声器，连接音频处理器的音频输出端；处理器，具有接收电动汽车的行车参数的参数采集端、以及响应于行车参数产生频率调节信号的第一控制输出端，该第一控制输出端连接音频处理器的频率调节控制端；
所述整车控制器，与所述参数采集端连接。
7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，
所述声音发生装置进一步包括：功率放大器，串联在所述音频处理器和所述扬声器之间。
8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，
所述功率放大器进一步具有音量调节控制端；
所述处理器进一步具有响应于所述行车参数产生音量调节信号的第二控制输出端，该第二控制输出端连接所述功率放大器的音量调节控制端。
9.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，
所述声音发生装置布置在所述电动汽车的前机舱中。
10.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，
所述声音发生装置布置在所述电动汽车的后机舱中。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821184141.3U CN208813079U (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种电动汽车的声音发生装置和电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821184141.3U CN208813079U (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种电动汽车的声音发生装置和电动汽车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN208813079U true CN208813079U (zh) | 2019-05-03 |
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ID=66271615
Family Applications (1)
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| CN201821184141.3U Active CN208813079U (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种电动汽车的声音发生装置和电动汽车 |
Country Status (1)
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