CN208809358U - 高层建筑火灾逃生救援消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种高层建筑火灾逃生救援消防车，涉及火灾应急救援消防设备技术领域，其技术方案包括汽车底盘，还包括设置在汽车底盘上的安装平台、设置在安装平台上的逃生管道，所述逃生管道包括依次滑动连接的N根管道，在所述安装平台上设置有驱动所述逃生管道伸长或者缩短的驱动装置，在多个管道内形成有逃生通道，其中，N至少为2。本实用新型实施例方案按照滑道原理进行设计，用以解决现有传统消防车技术装备难以对高层建筑火灾现场受困人员及时进行快速转移撤离的重大短板问题，为高层建筑火灾现场受困人员及时转移撤离提供逃生通道，是高层建筑火灾应急消防救援的重大技术装备保障。

Description

高层建筑火灾逃生救援消防车

技术领域

本实用新型实施例涉及火灾应急消防救援设备技术领域，按照滑道原理，具体设计一种高层建筑火灾逃生救援消防车。

背景技术

消防车，又称为救火车，指主要用来执行火灾应对任务的特殊车辆，包括中国在内的大部分国家消防部门也会将其用于其他紧急抢救用途。消防车可以运送消防员抵达灾害现场，并为其执行救灾任务提供多种工具。现代消防车通常会配备钢梯、水枪、便携式灭火器、自持式呼吸器、防护服、破拆工具、急救工具等装备，部分的还会搭载水箱、水泵、泡沫灭火装置等大型灭火设备。多数地区的消防车外观为红色，但也有部分地区消防车外观为黄色，部分特种消防车亦是如此，消防车顶部通常设有警钟警笛、警灯和爆闪灯等。常见的消防车种类包括水罐消防车、泡沫消防车、泵浦消防车、登高平台消防车、云梯消防车等。

目前，全世界一半以上的高层建筑在中国，然而我国目前对于百米以上的高层建筑除建筑物本身自配设备外，能够对百米以上火灾应急消防救援手段还处在空白阶段。

现在世界上最高的消防云梯车高度为112m，而目前我国北京、上海、广州、深圳等一些大城市所配备的国外进口的101米消防云梯车的总重量达到64吨，由于车辆超重而在小区道路通行时，受到严重限制。与此同时，现有传统消防车的主要功能是灭火，在高层建筑火灾现场作业时，最高点的作业平台与火灾地点间隔一定距离，通过操作水炮系统进行灭火，难以对高层建筑火灾现场受困人员及时进行转移撤离救援。这是现有传统消防车对高层建筑火灾应急消防救援存在的重大技术短板和技术缺陷，与我国众多高层建筑所面临的火灾应急消防救援保障需求存在着重大差距。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例按照滑道原理设计，提供一种高层建筑火灾逃生救援消防车，解决传统消防车技术难以对高层建筑火灾现场受困人员及时进行转移撤离救援的重大短板，为高层建筑火灾现场受困人员及时进行转移撤离提供新型技术装备保障。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：

在本实用新型的实施方式中，按照滑道原理设计，提供了一种高层建筑火灾逃生救援消防车，其技术方案包括汽车底盘，还包括设置在汽车底盘上的安装平台、设置在安装平台上的逃生管道，所述逃生管道包括依次滑动连接的N根管道，在所述安装平台上设置有驱动所述逃生管道伸长或者缩短的驱动装置，在多个管道内形成有效的逃生通道，其中，N至少为2。

优选的，在所述逃生通道内设置有安全防护装置，在靠近安装平台一端的管道为第一管道，在第一管道的侧壁上开设有出口，所述第一管道内且靠近汽车底盘的一侧设置有缓冲装置。

优选的，所述安全防护装置包括防护绳，以及卷扬机，卷扬机固定在安装平台上，所述防护绳的一端缠绕在卷扬机上，另一端固定在最后一根管道上；所述防护绳至少对称设置有三根；所述安全防护装置还包括用于对人体进行绑扎的安全绳、以及一端与安全绳通过绳索连接的安全扣，所述安全扣能够搭接在防护绳上。

优选的，所述缓冲装置包括嵌合在所述第一管道内的底部缓冲气垫、以及铺设在第一管道内壁上的侧壁缓冲气垫。

优选的，所述管道呈圆柱形管道且两端贯通，相邻两根管道包括第N管道和第N-1管道，第N-1管道位于靠近安装平台一侧，其中，第N管道滑接在第N-1管道内，在每一根管道远离汽车底盘的一端沿圆周向外固定设置有抵接板；在所述第N-1管道的内壁沿径向开设有限位槽，在所述第N管道的外壁开设有嵌合在限位槽内的限位块。

优选的，在靠近安装平台一端的管道为第一管道，与第一管道连接的为第二管道；所述驱动装置包括固定在第一管道上的升降液压缸，所述升降液压缸的活塞杆端部连接第二管道的抵接板上，在第N管道和第N+1管道之间设置有传动组件，当所述升降液压缸带动所述第二管道伸长或者缩短时，通过所述传动组件带动第二管道之后的每一根管道同步伸长或者缩短；在所述汽车底盘上设置有倾角液压缸，所述倾角液压缸的两端分别铰接在安装平台和第一管道外壁上。

优选的，所述传动组件包括传动绳索、以及定滑轮，其中，所述传动绳索一端固定在所述第N-1管道内底部，另一端固定在第N+1管道上且远离抵接板的外端部；所述定滑轮固定在所述第N管道且靠近抵接板的一端，所述传动绳索嵌合在所述定滑轮上；在所述第N-1管道的内壁上开设有放置传动绳索的定位槽。

优选的，在远离安装平台的最后一根管道端部设置有作业平台。

优选的，所述管道长度为15m-25m之间，相邻两根管道伸长到最大长度时，两根相邻管道的叠加距离为1.5m-2.5m。

优选的，所述逃生管道采用碳纤维材料制成。

根据本实用新型的实施方式，具有如下优点：

1、本实用新型实施例按照滑道原理设计，通过设置的逃生管道，在内部形成逃生通道，在高层建筑灭火救援的过程中，能够让高层建筑火灾现场被困人员及时进行转移撤离火灾现场，由逃生管道滑向地面，达到火灾现场受困人员快速转移撤离的救援目的，保障高层建筑火灾现场受困人员的生命安全。相比于现有传统消防车技术，本实用新型实施例所述的方案，弥补了前者存在的难以对高层建筑火灾现场受困人员快速转移撤离的重大技术短板和缺陷，按照生命第一的原则，优先对被困人员进行救援，为高层建筑火灾现场受困人员及时快速转移撤离火灾现场提供技术装备保障。

2、本实用新型实施例通过采用碳纤维复合材料，将逃生管道的重量大大减轻，由现有传统101米消防车64吨重量减少到35吨以下，由于实现整体车辆的重量减轻，从而在使用过程中，本实用新型实施例所描述的新型消防车可以适应更多的道路，解决了很多路段承重不足的问题。同时由于拥有“新材料之王”美誉称号的碳纤维复合材料具有强度大、模量高、密度低、重量轻、线膨胀系数小等物理性能特性，本实用新型实施例可以突破现有传统消防车101米的举高极限，在实现整车轻量化的同时，将救援高度提升到150米以上。

3、本实用新型实施例通过设置的逃生管道，可以供高层建筑火灾现场被困人员及时转移撤离火灾现场，滑向地面，折叠收缩的救援方式，被救人员通过滑动的方式，能够高效实施高层建筑火灾应急消防救援，为高层建筑火灾现场被困人员的生命安全提供应急救援保障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的高层建筑火灾逃生救援消防车的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中突出逃生管道的示意图；

图3为本实用新型实施例中突出多根管道连接的爆炸示意图；

图4为本实用新型实施例中突出驱动装置带动管道伸缩的示意图；

图5为本实用新型实施例中突出缓冲装置的示意图；

图6为本实用新型实施例中突出安全防护装置的示意图；

图7为本实用新型实施例中突出作业平台的示意图。

图中：1、汽车底盘；2、安装平台；3、逃生管道；31、第一管道；311、出口；32、第二管道；33、第二管道；34、第N-1管道；341、限位槽；35、第N管道；351、限位块；36、第N+1管道；37、抵接板；38、定位槽；39、最后一根管道；4、驱动装置；41、升降液压缸；42、倾角液压缸；43、传动组件；431、传动绳索；432、定滑轮；5、缓冲装置；51、底部缓冲气垫；52、侧壁缓冲气垫；6、安全防护装置；61、防护绳；62、卷扬机；63、安全绳；64、安全扣；7、作业平台；71、连杆；72、调节液压缸。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

一种高层建筑火灾逃生救援消防车，如图1所示，包括汽车底盘1、设置在汽车底盘1上的安装平台2、以及设置在安装平台2上的逃生管道3，在安装平台2上设置有带动逃生管道3向上倾斜伸长或者缩短的驱动装置4。在使用时，通过驱动装置4带动逃生管道3伸长或者缩短，当达到救援点时，受困人员可以由逃生管道3内逃脱。

如图2所示，逃生管道3包括依次滑动连接的N根管道，其中，N至少为2，通过驱动装置4带动N根管道伸长或者缩短。管道设置为圆柱形，且两端贯通，从而在多根管道的内部形成有可供人员滑出的逃生通道。

结合图2和图3所示，需要说明的时，在靠近安装平台2一侧定义为第一管道31，之后依次为第二管道32、第三管道33…第N管道35，相邻的两根管道包括第N管道35和第N-1管道34，其中，第N管道35滑接在第N-1管道34内，第N-1管道34位置靠近安装平台2一侧，在每一根管道远离安装平台2的一端沿圆周向外固定有抵接板37。在收缩时，通过抵接板37起到限位作用。进一步的，为了方便相邻管道之间在伸长或者缩短时滑动更佳稳定，在第N-1管道34的内壁上且沿径向开设有限位槽341，在第N管道35的外壁开设有嵌合在限位槽341内的限位块351。从而，在使用过程中，管道在滑动时更加稳定。

需要说明的是，本申请所使用的材料为碳纤维材料制成，管道长度为15m-25m之间，相邻两根管道伸长到最大长度时，两根相邻管道的叠加距离为1.5m-2.5m。

优选的一种方案，管道长度设置为19m，相邻管道之间叠加为2m，N为10。首选通过选择碳纤维材料，实现了整个车辆的轻量化，该设计总高度达到150m，而重量可以控制在35吨以内，相比于现有技术101m的消防云梯车，本方案瘦身29吨，从而，使得该车辆在小区道路上受到的限制更小。与此同时，本方案的高度更高，可以对150米高度的高层建筑进行火灾消防应急救援，按照“生命第一”的原则，为高层建筑火灾现场受困人员及时转移撤离火灾现场提供逃生救援通道。

结合图2至图4所示，驱动装置4包括固定在第一管道31上的升降液压缸41、以及设置在安装平台2上对第一管道31进行驱动使其呈倾斜状态的倾角液压缸42，通过倾角液压缸42带动管道呈向上倾斜状，然后通过升降液压缸41带动多根管道伸长。升降液压缸41的活塞杆固定在第二管道32的抵接板37上，从而，升降液压缸41的伸缩可以实现带动第二管道32的伸长或者缩短。同时，在第N管道35和第N+1管道之间分别设置有传动组件43，当升降液压缸41带动第二管道32伸长或者缩短时，传动组件43带动第二管道32之后的每一根管道同步伸长或者缩短。

传动组件43包括传动绳索431和定滑轮432，其中，传动绳索431的一端固定在第N-1管道34内的底部，传动绳索431的另一端固定在第N+1管道且靠近其本身抵接板37的一端，而定滑轮432的位置位于第N管道35上且靠近该管道抵接板37的一端上。传动绳索431绕过定滑轮432。

例如，第一管道31、第二管道32和第三管道33，传动绳索431的两端分别固定在第一管道31靠近安装平台2的内端和第三管道33远离安装平台2的外端，定滑轮432固定在第二管道32远离安装平台2的一端，传动绳索431绕过定滑轮432。当第二管道32被驱动时，第二管道32伸长或者缩短，由于传动绳索431一端与第一管道31谷底，当第二管道32和第一管道31之间距离变大或者变小时，同时，传动绳索431的长度不变，从而会引起传动绳索431在定滑轮432和第三管道33固定端之间长度的改变，从而，实现驱动第三管道33。依次类推，当第二管道32被驱动时，其之后的每一根管道同步被驱动。

进一步的，在每一根管道的内壁上开设有放置传动绳索431的定位槽38，通过该设置，可以缩小相邻两根管道之间的管壁间隙。

结合图5和图6所示，在第一管道31的侧壁上开设有出口311，第一管道31内且靠近汽车底盘1的一侧设置有缓冲装置5。同时，在逃生通道内设置有对人体进行保护的安全防护装置6，从而，在人由逃生通道滑下时，保证人体的安全。

安全防护装置6包括防护绳61、以及卷扬机62，卷扬机62固定在安装平台2上，防护绳61的一端缠绕在卷扬机62上，另一端固定在远离安装平台2的最后一根管道39的端部，在设计时，防护绳61至少均匀分布有三根。安全防护装置6还包括用于对人体进行绑扎固定的安全绳63、以及一端与安全绳63通过绳索连接的安全扣64，安全扣64设置有三个，每一个安全扣64搭接在一根防护绳61上。在使用时，防护绳61处于绷紧状态，通过三个安全扣64和安全绳63对人体的位置进行固定，使得人体在下滑时位置保持在管道居中位置处，从而避免了人体下滑时受到伤害。

缓冲装置5包括嵌合在第一管道31内的底部缓冲气垫51以及铺垫在第一管道31内壁上的侧壁缓冲气垫52。通过设置的底部缓冲气垫51和侧壁缓冲气垫52，在使用时，能够方便进行安装，同时，能够对人体起到缓冲效果，当收起管道时，该缓冲装置5可以方便进行拆卸，同时，放气后占地面积较小。

进一步的，还设置有减速装置，减速装置用于对由逃生管道内滑下人员的速度进行减速，减速装置包括与安全绳63连接的减速绳，通过该减速装置可以进一步保障被困人员在下滑时的生命安全。

如图7所示，在最后一根管道39的自由端部设置有作业平台7，其中，作业平台7通过连杆71与最后一根管道39铰接，在连杆71的下侧设置有调节液压缸72，通过调节液压缸72实现对作业平台7角度的调节。在救援过程中，可以通过作业平台7，突破玻璃幕墙，将其搭接在楼层上，使得整个逃生管道3更加稳定，同时，方便被困人员逃生。

此外，需要说明的时，在安装平台2下方设置有对其水平角度进行调节的水平调节装置，在逃生管道3上设置有水炮系统，水平调节装置和水炮系统可以选择运用现有相关技术，在此不做赘述。

根据本实用新型实施方式，其具有以下优点：

1、本实用新型实施例通过设置的逃生管道3，在内部形成逃生通道，在高层建筑火灾应急消防救援的过程中，让高层建筑火灾现场受困人员及时转移撤离火灾现场，逃离险境，由逃生管道3滑向地面，达到快速救援的目的。相比于传统消防车技术，本实用新型实施例所述的方案，弥补了前者难以对高层建筑火灾现场受困人员及时转移撤离火灾现场的重大技术短板和不足，体现了“以人为本，生命第一”的原则，为高层建筑火灾现场被困人员及时转移撤离火灾现场提供应急救援技术装备保障。

2、本实用新型实施例通过采用碳纤维复合材料，将逃生管道3的重量大大减轻，从而整体车辆的重量减轻，由现有传统101米消防车64吨重量减少到35吨以下，从而在使用过程中，本实用新型实施例所描述的新型消防车可以适应更多的道路，解决了很多路段承重不足的问题。同时由于拥有“新材料之王”美誉称号的碳纤维复合材料具有强度大、模量高、密度低、重量轻、线膨胀系数小等物理性能特性，本实用新型实施例可以突破现有传统消防车101米的举高极限，在实现整车轻量化的同时，将救援高度提升到150米以上。

3、本实用新型实施例通过设置的逃生管道3，可以供被困人员滑向地面，折叠收缩的救援方式，被救人员通过滑动的方式，能够高效进行救援。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种高层建筑火灾逃生救援消防车，包括汽车底盘(1)，其特征在于：还包括设置在汽车底盘(1)上的安装平台(2)、设置在安装平台(2)上的逃生管道(3)，所述逃生管道(3)包括依次滑动连接的N根管道，在所述安装平台(2)上设置有驱动所述逃生管道(3)伸长或者缩短的驱动装置(4)，在多个管道内形成有逃生通道，其中，N至少为2。

2.根据权利要求1所述的高层建筑火灾逃生救援消防车，其特征是：在所述逃生通道内设置有安全防护装置(6)，在靠近安装平台(2)一端的管道为第一管道(31)，在第一管道(31)的侧壁上开设有出口(311)，所述第一管道(31)内且靠近汽车底盘(1)的一侧设置有缓冲装置(5)。

3.根据权利要求2所述的高层建筑火灾逃生救援消防车，其特征是：所述安全防护装置(6)包括防护绳(61)，以及卷扬机(62)，卷扬机(62)固定在安装平台(2)上，所述防护绳(61)的一端缠绕在卷扬机(62)上，另一端固定在最后一根管道(39)上；所述防护绳(61)至少对称设置有三根；

所述安全防护装置(6)还包括用于对人体进行绑扎的安全绳(63)、以及一端与安全绳(63)通过绳索连接的安全扣(64)，所述安全扣(64)能够搭接在防护绳(61)上。

4.根据权利要求2所述的高层建筑火灾逃生救援消防车，其特征是：所述缓冲装置(5)包括嵌合在所述第一管道(31)内的底部缓冲气垫(51)、以及铺设在第一管道(31)内壁上的侧壁缓冲气垫(52)。

5.根据权利要求1所述的高层建筑火灾逃生救援消防车，其特征是：所述管道呈圆柱形管道且两端贯通，相邻两根管道包括第N管道(35)和第N-1管道(34)，第N-1管道位于靠近安装平台(2)一侧，其中，第N管道(35)滑接在第N-1管道(34)内，在每一根管道远离汽车底盘(1)的一端沿圆周向外固定设置有抵接板(37)；在所述第N-1管道(34)的内壁沿径向开设有限位槽(341)，在所述第N管道(35)的外壁开设有嵌合在限位槽(341)内的限位块(351)。

6.根据权利要求5所述的高层建筑火灾逃生救援消防车，其特征是：在靠近安装平台(2)一端的管道为第一管道(31)，与第一管道(31)连接的为第二管道(32)；

所述驱动装置(4)包括固定在第一管道(31)上的升降液压缸(41)，所述升降液压缸(41)的活塞杆端部连接第二管道(32)的抵接板(37)上，在第N管道(35)和第N+1管道之间设置有传动组件(43)，当所述升降液压缸(41)带动所述第二管道(32)伸长或者缩短时，通过所述传动组件(43)带动第二管道(32)之后的每一根管道同步伸长或者缩短；

在所述汽车底盘(1)上设置有倾角液压缸(42)，所述倾角液压缸(42)的两端分别铰接在安装平台(2)和第一管道(31)外壁上。

7.根据权利要求6所述的高层建筑火灾逃生救援消防车，其特征是：所述传动组件(43)包括传动绳索(431)、以及定滑轮(432)，其中，所述传动绳索(431)一端固定在所述第N-1管道(34)内底部，另一端固定在第N+1管道上且远离抵接板(37)的外端部；所述定滑轮(432)固定在所述第N管道(35)且靠近抵接板(37)的一端，所述传动绳索(431)嵌合在所述定滑轮(432)上；在所述第N-1管道(34)的内壁上开设有放置传动绳索(431)的定位槽(38)。

8.根据权利要求1所述的高层建筑火灾逃生救援消防车，其特征是：在远离安装平台(2)的最后一根管道(39)端部设置有作业平台(7)。

9.根据权利要求1所述的高层建筑火灾逃生救援消防车，其特征是：所述管道长度为15m-25m之间，相邻两根管道伸长到最大长度时，两根相邻管道的叠加距离为1.5m-2.5m。

10.根据权利要求1所述的高层建筑火灾逃生救援消防车，其特征是：所述逃生管道(3)采用碳纤维材料制成。