CN208790325U - 一种集装箱式板体运组 - Google Patents
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Abstract
一种集装箱式板体运组，包括板体单元和运杆，所述板体单元包括至少两块板体，所述板体单元的边角处连接运杆，所述运杆通过连接部与组成板体边角的两个面连接，使板体与运杆连接成一整体。本实用新型能够通过模块化设计、工厂化配载、标准化运输，实现板体集装箱一体化。
Description
技术领域
本实用新型涉及板体运输技术领域，特别是一种集装箱式板体运组。
背景技术
现有的板体，尤其是大型板体在运输时，通常将其一块块地吊装于集装箱内进行整体运输，不仅费时费力，还会增加吊装和集装箱成本。以及在现场吊装时，也需要一块块吊装，不能实现整体吊装，大大降低工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种省时省力，节约成本，结构稳定的集装箱式板体运组。
本实用新型的技术方案是：一种集装箱式板体运组，包括板体单元和运杆，所述板体单元包括至少两块板体，所述板体单元的边角处连接运杆，所述运杆通过连接部与组成板体边角的两个面连接，使板体与运杆连接成一整体。
上述方案具有以下优点：（1）仅通过运杆固定在板体单元的边角附近，即可实现板体单元的整体吊装、运输或存放，结构简单，成本低廉；（2）运杆通过连接部与组成板体边角的两个面固定连接，使得整体结构牢固、稳定，不需要额外固定；（3）板体运组运输、卸载后，运杆可回收，重复利用，实现零浪费。
本实用新型的板体可以是空心板、实心板、夹芯板等。
进一步，所述运杆与板体单元连接成具有标准集装箱尺寸的整体。运组吊装、运输、存放等完全符合标准集装箱尺寸，一方面，板体运组自身可实现集装箱式运输，不需要额外增加运输成本；另一方面，板体运组工厂化配载、标准化运输，实现快转快用，比传统配载、运输更节省时间。
进一步，所述运杆的至少一端设有角件。本申请只在运杆的顶部设置角件，用于吊装，也可以在顶部和底部均设置角件，组合成标准尺寸的集装箱式运组。
进一步，所述运杆与板体单元之间通过焊接或螺接固定。
进一步，所述焊接固定时，运杆上设有至少两组连接组件，每组连接组件包括至少一个连接板，连接板与组成板体边角的面焊接。
进一步，所述螺接固定时，运杆的相邻两个面上分别设有连接体，连接体上设有连接孔，两组连接体分别与组成各板体边角的两个面螺栓连接。
进一步，至少一组连接体与运杆之间设有加强筋。
进一步，所述运杆的下部设有用于支撑板体单元的托板。
进一步，所述托板与运杆之间设有加强筋，用于提高托班的支撑强度。
进一步，所述运杆与板体单元之间设有间隙。一方面便于连接部与板体单元连接；另一方面，能够形成具有标准集装箱尺寸的整体。
本实用新型的有益效果：
（1）更低成本：板体运组自身可实现集装箱式运输，不需要额外增加运输成本；
（2）更省时间：板体运组工厂化配载、标准化运输，实现快转快用，比传统配载、运输更节省时间；
（3）更低浪费：板体运组运输、卸载后，运杆可回收，重复利用，实现零浪费；
（4）结构更稳定：运杆通过连接部与组成板体边角的两个面固定连接，使得整体结构牢固、稳定，不需要额外固定；
（5）结构更简单：只需运杆通过连接部与板体固定即可。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型实施例1焊接方式示意图；
图3是图2所示实施例1的A-A向示意图；
图4是本实用新型实施例2的结构示意图；
图5是图4所示实施例2的B-B向示意图；
图6是图5所示实施例2的端挂条结构示意图；
图7是图5所示实施例2的侧挂条结构示意图。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
实施例1
如图1~图3所示：一种集装箱式板体运组，包括板体单元1和运杆2，板体单元1包括上下叠加的多个板体11，板体单元1的边角处连接运杆2。
具体的，运杆2的上下两端均设有集装箱角件3。运杆2上设有两组连接组件21，每组连接组件21包括三个连接板211，其中两个连接板焊接在板体单元底部的两块板体上，另一个连接板焊接在顶部的一块板体上，两组连接组件21分别与组成板体边角的那两个面焊接。运杆2与板体单元1之间设有间隙，且运杆2与板体单元1连接成具有标准集装箱尺寸的整体。
运杆2的下部设有用于支撑板体单元的托板4，托板4的下部与运杆2之间设有第一加强筋41。
本实施例板体运组的安装方法包括以下步骤：
S1：将板体单元脱离地面放置；
S2：将运杆经连接组件与板体单元的边角处焊接连接，且运杆下部的托板与板体单元的底部接触；
S3: 运杆与板体单元固定连接后进行整体吊装、运输或存放；
S4：板体单元卸载时，先脱离地面放置，再将运杆拆卸即可。
实施例2
如图4~图7所示：与实施例1的区别在于，将焊接方式替换为螺接方式，具体为：运杆2的相邻两个面上分别设有端挂条22和侧挂条23，其中侧挂条23呈L型；端挂条22与运杆2之间设有第二加强筋221。端挂条22和侧挂条23上设有连接孔24，端挂条22和侧挂条23分别与组成各板体边角的两个面通过螺栓25连接，与底部和顶部的至少一块板体进行螺栓连接。
其它结构同实施例1。
实施例3
与实施例1的区别在于，运杆的上端设有集装箱角件，下端未设置。
其它结构同实施例1。
实施例4
本实施例的板体为芯板，具体可参见申请人之前提交的一系列芯板专利，如申请号为PCT/CN2017/103301、2017100693117、2017100696863、2016109674460等专利。
实施例5
与实施例1的区别在于，板体单元包括左右排列的多个板体。
其它结构同实施例1。
实施例6
与实施例2的区别在于，板体单元中，每层板体可以是完整的一块板，也可以是至少两块尺寸较小的板。即板体单元的中间部分层里面可以放置多块小尺寸的板。
Claims (10)
1.一种集装箱式板体运组，其特征在于，包括板体单元和运杆，所述板体单元包括至少两块板体，所述板体单元的边角处连接运杆，所述运杆通过连接部与组成板体边角的两个面连接，使板体与运杆连接成一整体。
2.根据权利要求1所述的集装箱式板体运组，其特征在于，所述运杆与板体单元连接成具有集装箱尺寸的整体。
3.根据权利要求2所述的集装箱式板体运组，其特征在于，所述运杆的至少一端设有角件。
4.根据权利要求1或2或3所述的集装箱式板体运组，其特征在于，所述运杆与板体单元之间通过焊接或螺接固定。
5.根据权利要求4所述的集装箱式板体运组，其特征在于，所述运杆与板体单元之间通过焊接固定时，运杆上设有至少两组连接组件，每组连接组件包括至少一个连接板，连接板与组成板体边角的面焊接。
6.根据权利要求4所述的集装箱式板体运组，其特征在于，所述螺接固定时，运杆的相邻两个面上分别设有连接体，连接体上设有连接孔，两组连接体分别与组成各板体边角的两个面螺栓连接。
7.根据权利要求6所述的集装箱式板体运组，其特征在于，至少一组连接体与运杆之间设有加强筋。
8.根据权利要求6所述的集装箱式板体运组，其特征在于，所述运杆的下部设有用于支撑板体单元的托板。
9.根据权利要求8所述的集装箱式板体运组，其特征在于，所述托板与运杆之间设有加强筋。
10.根据权利要求1或2或3所述的集装箱式板体运组，其特征在于，所述运杆与板体单元之间设有间隙。
Priority Applications (1)
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| CN201821477584.1U CN208790325U (zh) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | 一种集装箱式板体运组 |
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| CN208790325U true CN208790325U (zh) | 2019-04-26 |
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- 2018-09-11 CN CN201821477584.1U patent/CN208790325U/zh active Active
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