CN208789622U - 新能源汽车机舱线束集成盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车机舱线束集成盒。它解决了现有散热性差等技术问题。本新能源汽车机舱线束集成盒包括底座，在底座的上端连接有环形中间壳，在环形中间壳远离底座的一端通过卡扣结构连接有顶壳，在顶壳的顶部设有若干散热孔，在环形中间壳的外壁设有两个悬臂式固定座，在悬臂式固定座上设有安装固定孔，在底座的内底部设有螺旋散热通道，螺旋散热通道的宽度从螺旋散热通道的外端向螺旋散热通道的内端逐渐扩大，螺旋散热通道的外端与外界连通。本实用新型的优点在于：散热性更好。

Description

新能源汽车机舱线束集成盒

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车机舱线束集成盒。

背景技术

机舱线束，其集成了ESP、环境温度传感器和变速箱ECU等功能，其分支线束也非常多，为了能够便于安装施工，目前，一般将线束的一端集成在一个盒体中，将盒体安装固定，然后再将线束和分支线束进行分开固定。

盒体中的线束发热导致盒体内部的热量较为集中，而热量则影响信号的传送和接收，影响了整根机舱线束的使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种散热性更好的新能源汽车机舱线束集成盒。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本新能源汽车机舱线束集成盒包括底座，在底座的上端连接有环形中间壳，在环形中间壳远离底座的一端通过卡扣结构连接有顶壳，在顶壳的顶部设有若干散热孔，在环形中间壳的外壁设有两个悬臂式固定座，在悬臂式固定座上设有安装固定孔，在底座的内底部设有螺旋散热通道，螺旋散热通道的宽度从螺旋散热通道的外端向螺旋散热通道的内端逐渐扩大，螺旋散热通道的外端与外界连通。

采用底座、环形中间壳和顶壳的设计，其可以进行扩大内部的空间，可以进一步提高散热性能。

采用悬臂式固定座，其便于安装和固定。

设计的散热孔和螺旋散热通道，其可以形成散热和导热，可以进一步提高散热性能和确保了线束的使用性能。

在上述的新能源汽车机舱线束集成盒中，所述的底座靠近环形中间壳的一端内壁设有环形凸肩，环形中间壳放置在环形凸肩上，在底座设有环形凸肩的一端内壁还具有若干间隔分布的固定弹性扣，在环形中间壳放置在环形凸肩上的一端外壁设有外凸部，外凸部挤开固定弹性扣且固定在固定弹性扣和环形凸肩之间。

采用上述的配合方式，其可以提高拆装效率。

在上述的新能源汽车机舱线束集成盒中，所述的外凸部外侧设有弧形凹面。

该结构其起到导向的作用。

在上述的新能源汽车机舱线束集成盒中，所述的卡扣结构包括设置在环形中间壳靠近顶壳一端外壁的若干固定扣，在顶壳的下端设有若干一一卡于所述固定扣上的U形弹性扣。

该结构其便于拆装连接。

在上述的新能源汽车机舱线束集成盒中，螺旋散热通道的外端连接有抽风装置。

该结构其可以进一步提高散热效率。

在上述的新能源汽车机舱线束集成盒中，所述的抽风装置包括固定在螺旋散热通道外端的锥形聚风壳，锥形聚风壳的大头端朝向螺旋散热通道外端，在锥形聚风壳的小头端连接有小型抽风电机。

采用上述的结构，其可以迫使内部的热量向外抽离。

在上述的新能源汽车机舱线束集成盒中，所述的锥形聚风壳内壁设有若干沿着锥形聚风壳轴向设置的条形凸筋。

该结构其可以在抽离热量的同时对热量进行热量交换和冷却。

在上述的新能源汽车机舱线束集成盒中，所述的底座内底部设有螺旋凸筋片，在螺旋凸筋片上设有若干通孔。

即，螺旋凸筋片形成上述的螺旋散热通道，而设计的通孔其可以进一步提高散热的效率。

在上述的新能源汽车机舱线束集成盒中，所述的散热孔为腰型孔，且呈两两平行设置。

腰型孔其扩大了散热量。

与现有的技术相比，本新能源汽车机舱线束集成盒的优点在于：

1、采用底座、环形中间壳和顶壳的设计，其可以进行扩大内部的空间，可以进一步提高散热性能。

设计的散热孔和螺旋散热通道，其可以形成散热和导热，可以进一步提高散热性能和确保了线束的使用性能。

2、结构更加简单。

3、采用悬臂式固定座，其便于安装和固定。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的顶壳结构示意图。

图3是本实用新型提供的底座结构示意图。

图4是图1中的A处放大结构示意图。

图中，底座1、螺旋散热通道11、环形凸肩12、固定弹性扣13、环形中间壳2、悬臂式固定座21、安装固定孔22、外凸部220、弧形凹面221、固定扣23、顶壳3、散热孔31、U形弹性扣32、锥形聚风壳4、小型抽风电机41。

具体实施方式

以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，本新能源汽车机舱线束集成盒包括底座1，底座1的底部封闭，底座1的上端具有敞口。

在底座1的上端连接有环形中间壳2，在环形中间壳2远离底座1的一端通过卡扣结构连接有顶壳3，具体地，本实施例的卡扣结构包括设置在环形中间壳靠近顶壳3一端外壁的若干固定扣23，在顶壳3的下端设有若干一一卡于所述固定扣23上的U形弹性扣32。

固定扣23为纵向截面呈直角三角形的结构。

在顶壳3的顶部设有若干散热孔31，本散热孔31为腰型孔，且呈两两平行设置。

在环形中间壳2的外壁设有两个悬臂式固定座21，在悬臂式固定座21上设有安装固定孔22，在每个安装固定孔22中分别穿设有螺栓，其可以将整个盒体固定，同时，还确保了壳体为悬空状态，可以提高散热性能。

其次，在底座1靠近环形中间壳2的一端内壁设有环形凸肩12，环形中间壳2放置在环形凸肩12上，在底座1设有环形凸肩12的一端内壁还具有若干间隔分布的固定弹性扣13，在环形中间壳2放置在环形凸肩12上的一端外壁设有外凸部220，外凸部220挤开固定弹性扣13且固定在固定弹性扣13和环形凸肩12之间。

所述的外凸部220外侧设有弧形凹面221。

在底座1的内底部设有螺旋散热通道11，螺旋散热通道11的宽度从螺旋散热通道11的外端向螺旋散热通道11的内端逐渐扩大，螺旋散热通道11的外端与外界连通。

在螺旋散热通道11的外端连接有抽风装置。

具体地，本实施例的抽风装置包括固定在螺旋散热通道11外端的锥形聚风壳4，锥形聚风壳4的大头端朝向螺旋散热通道11外端，在锥形聚风壳4的小头端连接有小型抽风电机41。

其次，在锥形聚风壳4内壁设有若干沿着锥形聚风壳4轴向设置的条形凸筋。

另外，在底座1内底部设有螺旋凸筋片，在螺旋凸筋片上设有若干通孔。

在本实施例中

小型抽风电机开启则将螺旋散热通道11内的热量抽离，而从散热孔31进入至盒中的风则对内部进行冷却，如此循环则大幅延长了线束的使用寿命和提高了使用性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.新能源汽车机舱线束集成盒，其特征在于，本盒包括底座(1)，在底座(1)的上端连接有环形中间壳(2)，在环形中间壳(2)远离底座(1)的一端通过卡扣结构连接有顶壳(3)，在顶壳(3)的顶部设有若干散热孔(31)，在环形中间壳(2)的外壁设有两个悬臂式固定座(21)，在悬臂式固定座(21)上设有安装固定孔(22)，在底座(1)的内底部设有螺旋散热通道(11)，螺旋散热通道(11)的宽度从螺旋散热通道(11)的外端向螺旋散热通道(11)的内端逐渐扩大，螺旋散热通道(11)的外端与外界连通。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车机舱线束集成盒，其特征在于，所述的底座(1)靠近环形中间壳(2)的一端内壁设有环形凸肩(12)，环形中间壳(2)放置在环形凸肩(12)上，在底座(1)设有环形凸肩(12)的一端内壁还具有若干间隔分布的固定弹性扣(13)，在环形中间壳(2)放置在环形凸肩(12)上的一端外壁设有外凸部(220)，外凸部(220)挤开固定弹性扣(13)且固定在固定弹性扣(13)和环形凸肩(12)之间。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车机舱线束集成盒，其特征在于，所述的外凸部(220)外侧设有弧形凹面(221)。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车机舱线束集成盒，其特征在于，所述的卡扣结构包括设置在环形中间壳靠近顶壳(3)一端外壁的若干固定扣(23)，在顶壳(3)的下端设有若干一一卡于所述固定扣(23)上的U形弹性扣(32)。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车机舱线束集成盒，其特征在于，螺旋散热通道(11)的外端连接有抽风装置。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车机舱线束集成盒，其特征在于，所述的抽风装置包括固定在螺旋散热通道(11)外端的锥形聚风壳(4)，锥形聚风壳(4)的大头端朝向螺旋散热通道(11)外端，在锥形聚风壳(4)的小头端连接有小型抽风电机(41)。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车机舱线束集成盒，其特征在于，所述的锥形聚风壳(4)内壁设有若干沿着锥形聚风壳(4)轴向设置的条形凸筋。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车机舱线束集成盒，其特征在于，所述的底座(1)内底部设有螺旋凸筋片，在螺旋凸筋片上设有若干通孔。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车机舱线束集成盒，其特征在于，所述的散热孔(31)为腰型孔，且呈两两平行设置。