CN206022489U - 一种高铁电池箱壳体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁电池箱壳体结构，属于箱体结构领域。本电池箱结构包括前板，侧板，设置在侧板上的散热窗、护罩，所述侧板与散热窗之间设置有U型连接部，U型连接部的一端设置有一体结构的O型弹性圈，所述U型连接部通过内六角螺栓与所述散热窗和侧板连接。本实用新型在所述侧板与散热窗之间设置有U型连接部，U型连接部通过螺栓与散热窗和侧板连接，该结构代替了传统的散热窗与侧板之间的焊接或铆接方式，将散热窗与侧板形成隔离带，利于热量从散热窗的散发；且该结构通过螺栓连接，不会产生传统焊接方式所产生的应力集中现象，利于延长电池箱整体寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及箱体结构，尤其涉及一种高铁电池箱壳体结构。
背景技术
电池箱用于容纳电池组。现在市场上高铁所用的电池箱为长方形框架结构，边框、底框使用型材焊接或铆接，焊接或铆接结构虽然强度较大，但是焊接或铆接所产生的应力必须经过退火处理，所以成本较高。而且在正常的电池使用过程以及充放电过程中，电池发热现象无法避免，致使焊接或铆接部位容易形成局部热量堆积现象，影响该部位的结构强度，缩短电池箱的整体寿命，有必要改进。
发明内容
本实用新型的目的是开发一种新型结构的高铁电池箱壳体结构，以改善现在的焊接或铆接结构所存在的弊端。
本实用新型的技术方案是：一种高铁电池箱壳体结构，包括前板，侧板，设置在侧板上的散热窗、护罩，所述侧板与散热窗之间设置有U型连接部，U型连接部的一端设置有一体结构的O型弹性圈，所述U型连接部通过内六角螺栓与所述散热窗和侧板连接。
进一步地，还包括电池箱组合盖，所述电池箱组合盖通过合页连接在顶板上。
进一步地，所述电池箱组合盖数量为2个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、在所述侧板与散热窗之间设置有U型连接部，U型连接部通过螺栓与散热窗和侧板连接，该结构代替了传统的散热窗与侧板之间的焊接或铆接方式，将散热窗与侧板形成隔离带，利于热量从散热窗的散发；且该结构通过螺栓连接，不会产生传统焊接方式所产生的应力集中现象，利于延长电池箱整体寿命。
2、U型连接部的一端设置有一体结构的O型弹性圈，具有吸振功能，易于将侧板和散热窗的微小振动吸收，增加螺栓连接的稳固性，降低因振动导致的螺栓松动所带来的隐患。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的主视图；
图3是图2的A部放大图；
1、前板，2、侧板，3、散热窗，4、护罩，5、电池箱组合盖，6、U型连接部，61、O型弹性圈，7、内六角螺栓。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本发明做进一步说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1～3所示，一种高铁电池箱壳体结构，包括前板1，侧板2，设置在侧板上的散热窗3、护罩4，上述结构部件为电池箱壳体的常规结构件，本实施例的改进之处在于：在所述侧板2与散热窗3之间设置有U型连接部6，U型连接部6的一端设置有一体结构的O型弹性圈61，U型连接部6通过内六角螺栓与所述散热窗3和侧板2连接。U型连接部6通过内六角螺栓7与散热窗3和侧板2连接，该结构代替了传统的散热窗3与侧板2之间的焊接或铆接方式，将散热窗3与侧板2形成隔离带，利于热量从散热窗3的散发；且该结构通过螺栓连接，不会产生传统焊接方式所产生的应力集中现象，利于延长电池箱整体寿命。
在本实施例中，该电池箱壳体结构还包括2个设置在顶板上的电池箱组合盖5，电池箱组合盖5通过合页与顶板连接，在放置电池和取出电池时，可活动开启。
其它结构的实施部分，如钣金的连接固定，一些电池箱上的功能部件，本实施例不再作详细阐述，本领域技术人员，可结合行业内现有技术，自行实施。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对本实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型基本构思的情况下，本实用新型可以作其它形式的修改。
Claims (3)
1.一种高铁电池箱壳体结构，包括前板(1)，侧板(2)，设置在侧板上的散热窗(3)、护罩(4)，其特征在于，所述侧板(2)与散热窗(3)之间设置有U型连接部(6)，U型连接部(6)的一端设置有一体结构的O型弹性圈(61)，所述U型连接部(6)通过内六角螺栓(7)与所述散热窗(3)和侧板(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种高铁电池箱壳体结构，其特征在于，还包括电池箱组合盖(5)，所述电池箱组合盖(5)通过合页连接在顶板上。
3.根据权利要求2所述的一种高铁电池箱壳体结构，其特征在于，所述电池箱组合盖(5)数量为2个。
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