CN208789551U - 一种十字连接的公交扶手结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种十字连接的公交扶手结构，包括立杆以及安装在立杆上的横杆组件，所述立杆包括垂直段，横杆组件包括连接管以及安装在连接管上的连接杆，连接管固定安装在垂直段上，连接管与垂直段呈十字结构，连接管的一端形成有插接口，连接管的另一端形成有螺纹接口，连接杆包括第一杆体与第二杆体，第一杆体通过一螺栓固定在插接口内，第二杆体固定在螺纹接口内。本实用新型十字连接的公交扶手结构通过将螺栓设置在连接管内部，并将第一杆体固定在插接口内，避免螺栓裸露在扶手外面，提高整体结构的美观性，并且该结构安装方便，扶手结构不易松动且不会发出异响声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种十字连接的公交扶手结构。
背景技术
公交车是百姓出行的首选交通方式，随着人民生活水平的不断提高、经济的飞速发展，人们对公交车的性能、乘坐舒适性、车内装置等具有较高的要求。特别的车厢内扶手的设计，因为车内乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或横杆，但当前的公交扶手的连接方式是类似于扣件的连接方式，通过钢管上打孔用螺栓连接，螺栓裸露在扶手外面，整体结构不美观，其次，公交扶手的结构安装过程较麻烦，使用时间久，扶手结构容易松动且发出异响声。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出一种结构美观且不易松动的十字连接的公交扶手结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种十字连接的公交扶手结构，包括立杆以及安装在立杆上的横杆组件，所述立杆包括垂直段，横杆组件包括连接管以及安装在连接管上的连接杆，连接管固定安装在垂直段上，连接管与垂直段呈十字结构，连接管的一端形成有插接口，连接管的另一端形成有螺纹接口，连接杆包括第一杆体与第二杆体，第一杆体通过一螺栓固定在插接口内，第二杆体固定在螺纹接口内。
优选的，所述连接管的中心线与所述通孔的中心线同轴。
优选的，所述连接管与所述垂直段之间焊接固定。
优选的，所述立杆采用Q235材料制成。
优选的，所述横杆组件采用Q235材料制成。
优选的，所述立杆还包括形成在垂直段上的弧形连接段，垂直段底端垂直地安装在公交车厢地板上，弧形连接段的顶端固定安装在公交车厢顶壁上。
本实用新型十字连接的公交扶手结构通过将螺栓设置在连接管内部，并将第一杆体固定在插接口内，避免螺栓裸露在扶手外面，提高整体结构的美观性，并且该结构安装方便，扶手结构不易松动且不会发出异响声。
附图说明
图1为本实用新型十字连接的公交扶手结构的主视图；
图2为本实用新型十字连接的公交扶手结构的侧视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
请参阅图1至2所示，一种十字连接的公交扶手结构，包括立杆10以及安装在立杆10上的横杆组件20。本实施例中，立杆10与横杆组件20均采用Q235材料制成。
立杆10包括垂直段11以及一体形成在垂直段11上的弧形连接段12，垂直段11底端垂直地安装在公交车厢地板上，弧形连接段12的顶端固定安装在公交车厢顶壁上。垂直段11上开设有一通孔111，以供配合安装横杆组件20。
横杆组件20安装在立杆10上，以供站立的乘客抓扶，防止行车时跌倒，横杆组件20包括连接管21以及安装在连接管21上的连接杆22，连接管21固定安装在立杆10的垂直段11上，且连接管21的中心线与垂直段11上通孔111的中心线同轴，以便于安装连接杆22。
连接管21与垂直段11呈十字结构。本实施例中，连接管21与垂直段11之间焊接固定，且连接管21与垂直段11之间所有接触的地方都进行熔焊，以提高横杆组件20的稳定性。
连接管21的一端形成有插接口211，连接管21的另一端形成有螺纹接口212。插接口211与螺纹接口212以供安装连接杆22，连接杆22的外径与连接管21的内径相当。
连接杆22包括第一杆体221与第二杆体222，第一杆体221穿设在连接管21一端的插接口211内，且第一杆体221通过一螺栓(图未示)固定在插接口211内，扶手结构的连接处看不到裸露的螺栓，整体结构比较美观。具体地，第一杆体221内部设有抵持板2211，抵持板2211中心处开设有螺孔，且抵持板2211上的螺孔的孔径与垂直段11上通孔111的孔径相当，抵持板2211上的螺孔的中心线与垂直段11上通孔111的中心线同轴，螺栓通过螺纹接口212穿入通孔111，并拧设在抵持板2211的螺孔内，以将穿设在插接口211内的第一杆体221固定。
第二杆体222固定在连接管21另一端的螺纹接口212内，第二杆体222端部的外周壁上开设有外螺纹，第二杆体222端部外周壁的外螺纹与螺纹接口212相互啮合，以将第二杆体222固定在螺纹接口212内。
本实用新型十字连接的公交扶手结构通过将螺栓设置在连接管21内部，并将第一杆体固定在插接口内，避免螺栓裸露在扶手外面，提高整体结构的美观性，并且该结构安装方便，扶手结构不易松动且不会发出异响声。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种十字连接的公交扶手结构，包括立杆(10)以及安装在立杆(10)上的横杆组件(20)，其特征在于，所述立杆(10)包括垂直段(11)，垂直段(11)上开设有一通孔(111)，以供配合安装横杆组件(20)，横杆组件(20)包括连接管(21)以及安装在连接管(21)上的连接杆(22)，连接管(21)固定安装在垂直段(11)上，连接管(21)与垂直段(11)呈十字结构，连接管(21)的一端形成有插接口(211)，连接管(21)的另一端形成有螺纹接口(212)，连接杆(22)包括第一杆体(221)与第二杆体(222)，第一杆体(221)通过一螺栓固定在插接口(211)内，第二杆体(222)固定在螺纹接口(212)内。
2.根据权利要求1所述的十字连接的公交扶手结构，其特征在于，所述连接管(21)的中心线与所述通孔(111)的中心线同轴。
3.根据权利要求2所述的十字连接的公交扶手结构，其特征在于，所述连接管(21)与所述垂直段(11)之间焊接固定。
4.根据权利要求1所述的十字连接的公交扶手结构，其特征在于，所述立杆(10)采用Q235材料制成。
5.根据权利要求1所述的十字连接的公交扶手结构，其特征在于，所述横杆组件(20)采用Q235材料制成。
6.根据权利要求1所述的十字连接的公交扶手结构，其特征在于，所述立杆(10)还包括形成在垂直段(11)上的弧形连接段(12)，垂直段(11)底端垂直地安装在公交车厢地板上，弧形连接段(12)的顶端固定安装在公交车厢顶壁上。
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