CN208787612U - 一种车辆减震器支架钻模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆减震器支架钻模，属车辆零部件机械加工技术领域。本实用新型由底板、钻模板、立板A、立板B、胎块A、胎块B和胎块C构成，底板上呈T形固装有立板A和立板B，立板A左侧的底板上设置有胎块A，胎块A的顶部设置有矩形槽；立板A和立板B夹角的后端设置有胎块B，胎块B的侧边的底板上通过转轴设置有偏心夹紧轮；立板A和立板B夹角的前端设置有胎块C；立板A和立板B上通过螺钉连接设置有钻模板。使用本实用性能将工件待钻孔的位置快速进行定位，提高产品质量的稳定性，有利于企业的发展，解决了现有传统模式下量尺划线进行钻孔不仅质量无法保证，而且效率极其低下，还要额外增派质量把控人员控制不良品的问题。

Description

一种车辆减震器支架钻模

技术领域

本实用新型涉及一种车辆减震器支架钻模，属车辆零部件机械加工技术领域。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平稳性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。不过减震器一般通过支架安装在车架上，支架上通常需要开设有多个孔用于安装和定位；现有传统的手工划线钻孔方式效率低下完全不能满足生产需求，且产品质量的稳定性差，要么直接报废，要么后续使用过程中出现不匹配的问题，需要增加品质管理控制人员的工作量。现有这种减震器支架的钻孔方式严重制约着生产效率、产品品质低下、人工成本大，有碍于提高企业的竞争力、不利于企业的发展和壮大。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、能对减震器支架进行快速定位钻孔的车辆减震器支架钻模。

本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的：

该车辆减震器支架钻模由底板、钻模板、立板A、立板B、胎块A、胎块B和胎块C构成，其特征在于：底板上呈T形固装有立板A和立板B，立板A左侧的底板上设置有胎块A，胎块A的顶部设置有矩形槽；立板A和立板B夹角的后端设置有胎块B，胎块B的侧边的底板上通过转轴设置有偏心夹紧轮；立板A和立板B夹角的前端设置有胎块C；立板A和立板B上通过螺钉连接设置有钻模板。

所述的钻模板在胎块A上方的位置处呈间隔状镶嵌有3个与工件顶部安装孔相适配的顶部钻套；钻模板在胎块B左侧上方的位置处镶嵌有1个与工件侧边安装孔相适配的侧边钻套。

所述的钻模板在顶部钻套附近分别设置有供压紧螺钉螺旋进入的螺纹通孔。

所述的胎块A为长方体形，其宽度与工件宽度相适配，胎块A的顶部与钻模板下表面之间的间距与工件厚度相适配。

所述的胎块B为直角梯形体，靠近立板A一端的胎块B上设置有U型凹槽。

所述的立板A、立板B的顶部分别呈间隔状设置有定位柱和供钻模板螺钉紧锁的螺纹孔。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该车辆减震器支架钻模工作原理简单，要将工件顶部进行钻孔时，只需要将工件卡架在胎块A上，同时通过压紧螺钉将工件紧锁在胎块A上，而后即可通过钻模板上的顶部钻套定位用钻头进行钻孔；在对工件进行侧边钻孔时，只需将工件贴合立板A和立板B放置到胎块B上，同时旋转偏心夹紧轮，使偏心夹紧轮牢固锁住工件，就可通过钻模板上的侧边钻套定位用钻头进行钻孔；使用该车辆减震器支架钻模能将工件待钻孔的位置快速进行定位，提高产品质量的稳定性，有利于企业的发展，解决了现有传统模式下量尺划线进行钻孔不仅质量无法保证，而且效率极其低下，还要额外增派质量把控人员控制不良品的问题。

附图说明

图1为本实用新型的工件放置其上的立体结构示意图；

图2为本实用新型钻模板取下后的立体结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图；

图5为本实用新型的侧视结构示意图；

图6为本实用新型中的工件的结构示意图。

图中：1、底板，2、钻模板，3、立板A，4、立板B，5、胎块A，6、胎块B，7、胎块C，8、矩形槽，9、转轴，10、偏心夹紧轮，11、螺钉，12、顶部钻套，13、侧边钻套，14、压紧螺钉，15、螺纹通孔，16、U型凹槽，17、定位柱，18、螺纹孔，19、工件，20、顶部安装孔，21、侧边安装孔。

具体实施方式

该车辆减震器支架钻模由底板1、钻模板2、立板A3、立板B4、胎块A5、胎块B6和胎块C7构成，底板1上呈T形固装有立板A3和立板B4，立板A3和立板B4上通过螺钉11连接设置有钻模板2，钻模板2在胎块A5上方的位置处呈间隔状镶嵌有3个与工件19顶部安装孔20相适配的顶部钻套12，钻模板2在顶部钻套12附近分别设置有供压紧螺钉14螺旋进入的螺纹通孔15，该螺纹通孔15的设置是为了将工件19固定在胎块A5上，保证钻孔时工件19的静止不动，提高工作的安全相，且能有效保证产品质量；钻模板2在胎块B6左侧上方的位置处镶嵌有1个与工件侧边安装孔21相适配的侧边钻套13；立板A3左侧的底板1上设置有胎块A5，胎块A5的顶部设置有矩形槽8，胎块A5为长方体形，其宽度与工件19宽度相适配，胎块A5的顶部与钻模板2下表面之间的间距与工件19厚度相适配，当要对工件19顶部安装孔20进行操作时，首先将工件19卡装在胎块A5上，使工件5的顶部钻孔处位于胎块A5顶部的矩形槽8之上，钻头钻过工件19后，钻头刚好位于该矩形槽8内，工作人员即可停止操作，工件19在矩形槽8上通过压紧螺钉14从钻模板2的螺纹通孔15里旋进至完全将工件19压紧，此时，工件在胎块A5及压紧螺钉14的作用下，牢固地置于胎块A5上，此时只需将顶部安装孔使用的钻头放置于钻模板2上的顶部钻套12内就能快速准确的对工件19完成其顶部钻孔工作；立板A3和立板B4夹角的后端设置有胎块B6，胎块B6的侧边的底板1上通过转轴9设置有偏心夹紧轮10，胎块B6为直角梯形体，靠近立板A3一端的胎块B6上设置有U型凹槽16，钻孔完成时，钻头刚好落入在U型凹槽16内，提高安全性，在对工件19侧边安装孔21进行操作时，只需要将工件19放置与胎块B6上，使工件19的三边分别贴合立板A3、立板B4和胎块B6放置，此时，立板A3和立板B4起到限位的作用，旋转偏心压紧轮10使其压住工件19的顶部位置，防止钻孔过程中工件晃动，此时只需将侧边安装孔21使用的钻头放置于钻模板2上的侧边钻套13内就能快速准确的对工件完成其侧边钻孔的工作；立板A3和立板B4夹角的前端设置有胎块C7，可以备用于其他需要钻孔的工件，其工作压紧状态与胎块A5或胎块B6上放置工件夹紧类似，同时需要在钻模板2上设置待钻孔的钻套及精确位置，提高该减震器支架钻模的适应性。

所述的立板A3、立板B4的顶部分别呈间隔状设置有定位柱17和供钻模板2螺钉11紧锁的螺纹孔18，这样设置的好处是能通过定位柱17精确地将钻模板2放置在适当的位置，使通过钻模板2钻出的安装孔位满足加工要求，提高产品质量。

该车辆减震器支架钻模结构简单、制作方便，且能在保证质量的前提下有效提高工作效率，为企业减少品质监管的人力成本，有利于企业的发挥。

以上所述只是本实用新型的较佳实施例而已，上述举例说明不对本实用新型的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本实用新型技术方案的范围内，而不背离本实用新型的实质和范围。

Claims (6)

1.一种车辆减震器支架钻模，它由底板（1）、钻模板（2）、立板A（3）、立板B（4）、胎块A（5）、胎块B（6）和胎块C（7）构成，其特征在于：底板（1）上呈T形固装有立板A（3）和立板B（4），立板A（3）左侧的底板（1）上设置有胎块A（5），胎块A（5）的顶部设置有矩形槽（8）；立板A（3）和立板B（4）夹角的后端设置有胎块B（6），胎块B（6）的侧边的底板（1）上通过转轴（9）设置有偏心夹紧轮（10）；立板A（3）和立板B（4）夹角的前端设置有胎块C（7）；立板A（3）和立板B（4）上通过螺钉（11）连接设置有钻模板（2）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器支架钻模，其特征在于：所述的钻模板（2）在胎块A（5）上方的位置处呈间隔状镶嵌有3个与工件（19）顶部安装孔（20）相适配的顶部钻套（12）；钻模板（2）在胎块B（6）左侧上方的位置处镶嵌有1个与工件（19）侧边安装孔（21）相适配的侧边钻套（13）。

3.根据权利要求1所述的一种车辆减震器支架钻模，其特征在于：所述的钻模板（2）在顶部钻套（12）附近分别设置有供压紧螺钉（14）螺旋进入的螺纹通孔（15）。

4.根据权利要求1所述的一种车辆减震器支架钻模，其特征在于：所述的胎块A（5）为长方体形，其宽度与工件（19）宽度相适配，胎块A（5）的顶部与钻模板（2）下表面之间的间距与工件（19）厚度相适配。

5.根据权利要求1所述的一种车辆减震器支架钻模，其特征在于：所述的胎块B（6）为直角梯形体，靠近立板A（3）一端的胎块B（6）上设置有U型凹槽（16）。

6.根据权利要求1所述的一种车辆减震器支架钻模，其特征在于：所述的立板A（3）、立板B（4）的顶部分别呈间隔状设置有定位柱（17）和供钻模板（2）螺钉（11）紧锁的螺纹孔（18）。