CN208778674U - 一种多用途变速箱变速鼓结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型本实用新型涉及一种变速器的变速鼓，具体涉及一种多用途变速箱变速鼓结构。包括变速鼓轴、三个导向槽体，导向槽体在变速鼓轴上可轴向移动，三个导向槽体与变速鼓轴通过花键进行连接，当变速鼓转动拨动变档拨叉时，导向槽体受轴向力，在弹簧的作用下实现轴向移动，由于这种变速鼓的导向槽体可弹性轴向移动，减少了变档时的齿轮间的冲击力及噪音，提高了变速箱的使用寿命。

Description

一种多用途变速箱变速鼓结构

技术领域

本实用新型涉及一种变速器的变速鼓，具体涉及一种多用途变速箱变速鼓结构。

背景技术

全地行车、摩托车等变速的实施通常是通过改变变速箱里不同齿轮之间的变速比实现的，而要使不同的齿轮进行啮合(改变变速比)通常是通过转动变速箱里的变速鼓拨叉拨动套装在主轴或副轴上的齿轮(或滑套)来实现的。这些齿轮(或滑套)上加工有能相互接合的“爪”和“孔”，当拨叉拨动齿轮(或滑套)左右移动时，就会通过这些爪和孔的结合，来决定不同的齿轮哪一个与轴(主轴或副轴)同步转动或空转，这样就可以在不同齿数的齿轮间进行切换，改变了变速比(即变档)。这种变档结构有一个要求，即在换档时，只有当“爪”和“孔”的位置重合时，“爪”和“孔”才能顺利接合(爪插入孔里)，如果位置不重合“爪”就不能顺利的插入“孔”里(就不能很好的结合)，也就不能实现变速(变档)。由于各个齿轮的转速是不一样的，为了能使“爪”和“孔”顺利接合，要求换档时的车速不能过快或过慢，以中速为宜，在行驶中先收油门降低发动机的转速和负荷，然后在收油门的同时或稍慢时刻，快速操作，才能实现，特别是在停车起步时，由于从动齿轮是静止的，相对来讲变档就困难了；同时还容易产生冲击、拨叉变形等问题。

为解决上述问题，近年来，许多制造商为解决这一问题，利用提高部件加工精度、改变CVT结构或离合器结构等来解决，但从市场及试验看，或效果并不理想，或制造成本过高，均没有得到很好的实施。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种在现有变速箱变速鼓基础上的改进，将现变速鼓导向槽由一体式结构改进成可移动式弹性导向槽结构。该可变位置弹性导向槽体变速鼓设计造价低，工作可靠，它不仅变档效果好、实施方便，而且能够增强变档舒适性和变速箱的使用寿命。

本实用新型所述的一种多用途变速箱变速鼓结构，包括变速鼓轴、第一导向槽体、第二导向槽体和第三导向槽体，变速鼓轴上设有两个卡簧槽，卡簧槽上装有弹性卡簧，变速鼓轴上设有两个弹簧，各部件在变速鼓轴上由左向右的顺序为弹簧、第一导向槽体、弹性卡簧、第二导向槽体、弹簧、第三导向槽体和弹性卡簧。导向槽体通过弹簧和弹性卡簧限制在变速鼓轴正确区域。

优选的，变速鼓轴上设有第一花键。

优选的，第一导向槽体、第二导向槽体和第三导向槽体内圈均设有第二花键。

优选的，第一导向槽体、第二导向槽体、第三导向槽体与变速鼓轴之间均为花键连接。当变速鼓转动拨动变档拨叉时，导向槽体受轴向力，在弹簧的作用下实现轴向移动，由于这种变速鼓的导向槽体可弹性轴向移动，减少了变档时的齿轮间的冲击力及噪音，提高了变速箱的使用寿命。

优选的，第一导向槽体、第二导向槽体和第三导向槽体上均设有变速鼓沟槽。三个导向槽体和变速鼓轴刻有位置标记，保证导向槽体导向曲线的正确。

工作原理及过程：

在换档时，当主动齿轮的“爪”和从动齿轮的“孔”的位置重合时，本实用新型的这种变速鼓结构和一体式导向槽结构的变速鼓变档原理一样进行变档。

在换档时，当主动齿轮的“爪”和从动齿轮的“孔”的位置不重合时，由于本实用新型的导向槽体可轴向弹性移动，变速鼓同样可以转动进行变档；同时由于导向槽体的移动使用弹簧结构，在弹簧力的作用下，主动齿轮和从动齿轮自动进入结合，减少了变档时产生的齿轮产生冲击、拨叉变形等问题；

无论车辆是否处于静止状态，实用新型变速鼓均可顺利实现变档。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本实用新型的导向槽体由一体式结构改进成可移动式弹性导向槽体结构，使车辆无论是否处于静止状态，均可顺利实现变档，不仅变档效果好、实施方便，而且能够增强变档舒适性和变速箱的使用寿命。

由于是在现有正常变速箱变速鼓基础上进行的改进，最大继承了原结构和优势，因而该变速鼓设计造价低，工作可靠。

附图说明

图1是多用途变速箱变速鼓结构图；

图2是多用途变速箱变速鼓结构1/4剖面图；

图3变速鼓轴；

图4是变速鼓弹簧；

图5是第一导向槽体截面图；

图6是第一导向槽体环形展开图；

图7是第二导向槽体截面图；

图8是第二导向槽体环形展开图；

图9是第三导向槽体截面图；

图10是第三导向槽体环形展开图；

图中：1、变速鼓轴；2、第一导向槽体；3、第二导向槽体；4、第三导向槽体；5、弹簧；6、第一花键；7、第二花键；8、卡簧槽；9、变速鼓沟槽；10、弹性卡簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1～10所示，一种多用途变速箱变速鼓结构，包括变速鼓轴1、第一导向槽体2、第二导向槽体3和第三导向槽体4，变速鼓轴1上设有两个卡簧槽8，卡簧槽8上装有弹性卡簧10，变速鼓轴1上设有两个弹簧5，各部件在变速鼓轴1上由左向右的顺序为弹簧5、第一导向槽体2、弹性卡簧10、第二导向槽体3、弹簧5、第三导向槽体4和弹性卡簧10。导向槽体通过弹簧5和弹性卡簧10限制在变速鼓轴1正确区域。

变速鼓轴1上设有第一花键6。

第一导向槽体2、第二导向槽体3和第三导向槽体4内圈均设有第二花键7。

第一导向槽体2、第二导向槽体3、第三导向槽体4与变速鼓轴1之间均为花键连接。当变速鼓转动拨动变档拨叉时，导向槽体受轴向力，在弹簧5的作用下实现轴向移动，由于这种变速鼓的导向槽体可弹性轴向移动，减少了变档时的齿轮间的冲击力及噪音，提高了变速箱的使用寿命。

第一导向槽体2、第二导向槽体3和第三导向槽体4上均设有变速鼓沟槽9。三个导向槽体和变速鼓轴1刻有位置标记，保证导向槽体导向曲线的正确。

在换档时，当主动齿轮的“爪”和从动齿轮的“孔”的位置重合时，本实用新型的这种变速鼓结构和一体式导向槽结构的变速鼓变档原理一样进行变档。

在换档时，当主动齿轮的“爪”和从动齿轮的“孔”的位置不重合时，由于本实用新型的导向槽体可轴向弹性移动，变速鼓同样可以转动进行变档；同时由于导向槽体的移动使用弹簧5结构，在弹簧力的作用下，主动齿轮和从动齿轮自动进入结合，减少了变档时产生的齿轮产生冲击、拨叉变形等问题；

无论车辆是否处于静止状态，实用新型变速鼓均可顺利实现变档。

本实用新型的导向槽体由一体式结构改进成可移动式弹性导向槽体结构，使车辆无论是否处于静止状态，均可顺利实现变档，不仅变档效果好、实施方便，而且能够增强变档舒适性和变速箱的使用寿命。

由于是在现有正常变速箱变速鼓基础上进行的改进，最大继承了原结构和优势，因而该变速鼓设计造价低，工作可靠。

以上所述，仅是本实用新型的最佳实例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上限制，凡依据本实用新型的技术实质对以上实例所做的任何简单的修改及等同的修饰均属于本实用新型的技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种多用途变速箱变速鼓结构，包括变速鼓轴(1)、第一导向槽体(2)、第二导向槽体(3)和第三导向槽体(4)，其特征在于：所述的变速鼓轴(1)上设有两个卡簧槽(8)，所述的卡簧槽(8)上装有弹性卡簧(10)，所述的变速鼓轴(1)上设有两个弹簧(5)，所述的各部件在变速鼓轴(1)上由左向右的顺序为弹簧(5)、第一导向槽体(2)、弹性卡簧(10)、第二导向槽体(3)、弹簧(5)、第三导向槽体(4)和弹性卡簧(10)。

2.根据权利要求1所述的一种多用途变速箱变速鼓结构，其特征在于：所述的变速鼓轴(1)上设有第一花键(6)。

3.根据权利要求2所述的一种多用途变速箱变速鼓结构，其特征在于：所述的第一导向槽体(2)、第二导向槽体(3)和第三导向槽体(4)内圈均设有第二花键(7)。

4.根据权利要求3所述的一种多用途变速箱变速鼓结构，其特征在于：所述的第一导向槽体(2)、第二导向槽体(3)、第三导向槽体(4)与变速鼓轴(1)之间均为花键连接。

5.根据权利要求1所述的一种多用途变速箱变速鼓结构，其特征在于：所述的第一导向槽体(2)、第二导向槽体(3)和第三导向槽体(4)上均设有变速鼓沟槽(9)。