CN204312570U - 汽车同步器的滑块安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车同步器的滑块安装结构，属于机械技术领域。它解决了现有的滑块在装配时较为困难，不易操作的问题。本汽车同步器的滑块安装结构，包括呈筒状的齿套和设置在齿套内的齿毂，所述齿毂的外侧面上周向均布有若干用于安装滑块的安装槽，所述齿套的内表面上周向均匀分布有若干花键齿，每个所述安装槽的槽口方向上均对应有一个花键齿，上述与安装槽的槽口相对的花键齿的齿顶中部开设有可供滑块的钢球嵌入且定位的定位槽，所述花键齿的至少一端面与齿顶之间具有装配时在外力的作用下能够使得滑块的弹簧始终具有被压缩趋势的过渡面。本汽车同步器的滑块安装结构能够方便的完成滑块的装配，操作容易。

Description

汽车同步器的滑块安装结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车同步器的滑块安装结构。

背景技术

由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，而两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮，因此在变换档位时存在一个“同步”的问题。旧式变速器的换挡主要是采用“两脚离合”的方式，升档在空挡位置停留片刻，减档要在空挡位置加油门，以减少齿轮的转速差，这个操作比较复杂，难以掌握精确。为了解决上述问题，现有的汽车变速器的结构内部均设有一个重要的设备，即同步器。同步器的主要作用是使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合，可以有效的避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等。

如中国专利申请(申请号：200910307120.5)公开了一种具有防脱出集成滑块的同步器，包括结合齿、同步环、齿毂、齿套和集成滑块，集成滑块设置于齿毂的外沿，齿毂上均布若干滑块槽，滑块安装于齿毂的滑块槽内；齿套的内沿分别均布若干钢球槽，集成滑块卡接在齿条的钢球槽内；两组相同结构的同步环和结合齿依次由内向外镜面对称地套接在齿套的两侧。滑块是同步器中一个重要的零部件，其所起到的作用主要是在挂档的初期，将同步环推向齿轮结合齿，使同步环的锥孔与结合齿的锥轴面接触、摩擦，从而使同步环转过一个特定的角度，继续挂档运动。滑块包括钢球、弹簧和卡块，传统的滑块并非是一体式的，存在着装配困难的问题。现有的滑块均是如上述的一体式滑块，虽然该滑块结构一定程度上的提升了装配性，但其仍需非很大的力将滑块的弹簧压缩才能装配到齿毂与齿套之间，不易操作。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车同步器的滑块安装结构，其所要解决的技术问题是：现有的滑块在装配时较为困难，不易操作。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车同步器的滑块安装结构，所述滑块包括弹簧、卡块和抵靠在弹簧上的钢球，所述滑块为一体式结构，本安装结构包括呈筒状的齿套和设置在齿套内的齿毂，其特征在于，所述齿毂的外侧面上周向均布有若干用于安装滑块的安装槽，所述齿套的内表面上周向均匀分布有若干花键齿，每个所述安装槽的槽口方向上均对应有一个花键齿，上述与安装槽的槽口相对的花键齿的齿顶中部开设有可供滑块的钢球嵌入且定位的定位槽，所述花键齿的至少一端面与齿顶之间具有装配时在外力的作用下能够使得滑块的弹簧始终具有被压缩趋势的过渡面。

同步器的滑块包括钢球、弹簧和卡块，为一体式结构。装配时，同步器的齿套和齿毂保持在空挡状态，将滑块放置在安装槽处，滑块的钢球抵靠在花键齿的过渡面上，然后往滑块上施加力，滑块装入安装槽内且当滑块的钢球嵌入定位槽内定位时，装配完成。装配过程中，通过过渡面的作用，使得滑块的弹簧始终具有被压缩趋势，从而能够使得装配更为的简便，容易操作。过渡面可以设置在花键齿的其中一端面与齿顶之间，也可以同时在花键齿的两端面与与齿顶之间均设有过渡面可根据需求选择，使得装配更为的方便。

在上述的汽车同步器的滑块安装结构中，所述过渡面为由花键齿的端面往定位槽方向倾斜的斜面。过渡面为斜面，滑块的钢球抵靠在斜面上，施加外力后，通过钢球与斜面的配合作用，滑块弹簧能够轻易地被压缩，从而使得滑块能够方便的装配。

在上述的汽车同步器的滑块安装结构中，所述过渡面相对与水平面的倾斜度为15～45°。

在上述的汽车同步器的滑块安装结构中，所述过渡面为位于花键齿端面与齿顶之间的圆弧面。过渡面为圆弧面，滑块的钢球抵靠在圆弧面上，施加外力后，通过钢球与圆弧面的配合作用，滑块的弹簧能够轻易地被压缩，从而使得滑块能够方便的装配。

在上述的汽车同步器的滑块安装结构中，所述过渡面为位于花键齿端面与齿顶之间的半球形凹面。装配时，滑块的钢球抵靠在半球形凹面上，施加外力后，通过钢球与半球形凹面的配合作用，滑块的弹簧能够轻易地被压缩，从而使得滑块能够方便的装配。

与现有技术相比，本汽车同步器的滑块安装结构具有以下优点：

1、装配时，滑块的钢球抵靠在过渡面上，在受外力作用时，能够轻易的压缩弹簧，从而能够方便的完成装配，容易操作。

2、结构简单，制作方便。

附图说明

图1是本汽车同步器的滑块安装结构的示意图。

图2是本汽车同步器的滑块装配时的结构图。

图3是本汽车同步器的滑块装配完成时的结构图。

图中，1、齿套；11、花键齿；12、定位槽；2、齿毂；21、安装槽；3、滑块；31、钢球；32、卡块；33、弹簧；4、过渡面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，同步器的滑块3包括弹簧33、卡块32和抵靠在弹簧33上的钢球31，滑块3为一体式结构。本汽车同步器的滑块安装结构，包括呈筒状的齿套1和设置在齿套1内的齿毂2。齿毂2的外侧面上周向均布有若干用于安装滑块3的安装槽21，齿套1的内表面上周向均匀分布有若干花键齿11，每个安装槽21的槽口方向上均对应有一个花键齿11。上述与安装槽21的槽口相对的花键齿11的齿顶中部具有可供滑块3的钢球31嵌入且定位的定位槽12，花键齿11的至少一端面与齿顶之间具有装配时在外力的作用下能够使得滑块3的弹簧33始终具有被压缩趋势的过渡面4。

更具体地说，过渡面4为位于花键齿11端面与齿顶之间的半球形凹面。

装配时，如图2所示，同步器的齿套1和齿毂2保持在空挡状态，将滑块3放置在安装槽21处，滑块3的钢球31抵靠在半球形凹面上。然后往滑块3上施加力，通过钢球31与半球形凹面的配合作用，滑块3的弹簧33能够轻易地被压缩，从而使得滑块3沿着安装槽21方便的往齿套1内运动，直到滑块3的钢球31卡接在花键齿11的定位槽12内定位，滑块3的装配完成，如图3所示。

本汽车同步器的滑块安装结构能够方便的完成滑块3的装配，操作容易，结构也较为简单，制作方便。过渡面4可以设置在花键齿11的上侧面也可设置在下侧面，同时还可以在花键齿11的上侧面和下侧面上均设置过渡面4，可根据需求选择，能够使得装配更为的方便。

实施例二

本实施例的汽车同步器的滑块安装结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：过渡面4为由花键齿11的端面往定位槽12方向倾斜的斜面，过渡面4相对与水平面的倾斜度为15～45°。

实施例三

本实施例的汽车同步器的滑块安装结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：过渡面4为位于花键齿11端面与齿顶之间的圆弧面。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了齿套1、花键齿11、定位槽12、齿毂2、安装槽21、滑块3、钢球31、卡块32、弹簧33、过渡面4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车同步器的滑块安装结构，所述滑块(3)包括弹簧(33)、卡块(32)和抵靠在弹簧(33)上的钢球(31)，所述滑块(3)为一体式结构，本安装结构包括呈筒状的齿套(1)和设置在齿套(1)内的齿毂(2)，其特征在于，所述齿毂(2)的外侧面上周向均布有若干用于安装滑块(3)的安装槽(21)，所述齿套(1)的内表面上周向均匀分布有若干花键齿(11)，每个所述安装槽(21)的槽口方向上均对应有一个花键齿(11)，上述与安装槽(21)的槽口相对的花键齿(11)的齿顶中部具有可供滑块(3)的钢球(31)嵌入且定位的定位槽(12)，所述花键齿(11)的至少一端面与齿顶之间具有装配时在外力的作用下能够使得滑块(3)的弹簧(33)始终具有被压缩趋势的过渡面(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车同步器的滑块安装结构，其特征在于，所述过渡面(4)为由花键齿(11)的端面往定位槽(12)方向倾斜的斜面。

3.根据权利要求2所述的汽车同步器的滑块安装结构，其特征在于，所述过渡面(4)相对与水平面的倾斜度为15～45°。

4.根据权利要求1所述的汽车同步器的滑块安装结构，其特征在于，所述过渡面(4)为位于花键齿(11)端面与齿顶之间的圆弧面。

5.根据权利要求1所述的汽车同步器的滑块安装结构，其特征在于，所述过渡面(4)为位于花键齿(11)端面与齿顶之间的半球形凹面。