CN208774775U - 车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车窗，包括窗框和双层的中空玻璃，窗框包括外框、内框和尼龙连接件，外框和内框间隔设置，且中空玻璃的内层和外层分别对应设置在外框和内框中，尼龙连接件连接外框和内框。通过尼龙连接件代替传统的间隔胶条，提高了车窗的隔热性能，并且提高了车窗的整体强度，降低了运营风险。

Description

车窗

技术领域

本实用新型涉及车窗结构领域，特别涉及一种车窗。

背景技术

由于城市轨道车辆的不断发展，车辆车窗作为车辆的眼睛，其应用及要求也越来越高，且车窗面积约占整个车体侧墙面积的三分之一，所以车窗的隔热性能直接影响到客室的温度，影响到乘客乘坐的舒适性。同时对空调、电热等也产生很大的影响。目前国内中低速客车的车体均为钢结构车体，其使用的车窗主要有25T型车窗、25B型车窗、25G型车窗以及25K 型车窗等几种形式，采用铝合金外框加普通钢化玻璃构成，且这些车窗均为螺栓拉紧块安装结构，通过车窗框直接安装在钢结构车体上。

现有的25T型车窗为铝型材窗框包车窗玻璃结构，为减轻车体的重量采用铝合金外框，但是却没有考虑到铝合金的高热传导率。如图1所示，该车窗包括整体窗框101、中空玻璃102、固定块103、紧固螺钉104、玻璃胶条一105、玻璃胶条二106、装饰胶条107、泡棉胶带108等部件，整体窗框1由铝型材折弯拼焊组成，由于铝合金有良好的热传导效果，且窗框外露于车辆运行的环境中，从而成为车体内、外热交换的便利通道，尤其是在夏季与冬季这种现象更加明显。根据试验测定：铝合金外框损失的热量大约占到了整窗热损耗的30％～40％，造成车窗乃至整个车辆隔热性能较差，无法运用在高寒环境中。因此，为了能使现有的车窗适用于高寒环境，需要对现有的车窗结构进行改进，而现有的一种改进方案是将整体窗框101设计成分体式，且在分体式窗框之间设置间隔胶条，通过间隔胶条达到隔热的效果。

然而，上述的改进方案存在着车窗整体强度差，在客车运行速度高时存在一定的安全隐患的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车窗，在满足车窗整体强度的前提下以提高车窗的隔热效率。

本实用新型提供一种车窗，包括窗框和双层的中空玻璃，窗框包括外框、内框和尼龙连接件，外框和内框间隔设置，且中空玻璃的内层和外层分别对应设置在外框和内框中，尼龙连接件连接外框和内框。

可选的，外框和内框上均设置有外层固定槽和内层固定槽，尼龙连接件与外层固定槽以及内层固定槽均连接。

可选的，外框上的外层固定槽与内框上的外层固定槽位置相互对应；和 /或，外框上的内层固定槽与内框上的内层固定槽的位置相互对应。

可选的，尼龙连接件的两端均设置有与固定槽匹配的卡接部。

可选的，固定槽为燕尾槽，卡接部的形状与固定槽的形状相互匹配。

可选的，固定槽的槽口具有挡边。

可选的，尼龙连接件填充在外框与内框之间的空间内。

可选的，内框的四周及圆角位置设置有用于安装固定块的凹槽。

可选的，内框为不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料件。

可选的，中空玻璃的内外侧均设置有玻璃胶条。

本申请提供的一种车窗，包括窗框和双层的中空玻璃，窗框包括外框、内框和尼龙连接件，外框和内框间隔设置，且中空玻璃的内层和外层分别对应设置在外框和内框中，尼龙连接件连接外框和内框。通过尼龙连接件代替传统的间隔胶条，隔断了由铝合金材料制成的整体窗框的热量传递路径，形成了一种隔断热桥车窗，减少了车窗内外的热量传递，提高了车窗的隔热性能，改善了高寒列车的车内环境，并且采用尼龙连接件提高了车窗的整体强度，避免了车辆高速运行时或列车交会时产生的压力波作用下导致车窗外框脱出的危险。

本实用新型的构造以及它的其他实用新型目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中25T型车窗的结构截面示意图；

图2为现有技术中25T型车窗的安装结构截面示意图；

图3为现有技术中改进的25T车窗的结构截面示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的车窗的结构截面示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的车窗的局部放大图；

图6为本实用新型实施例二提供的车窗的安装结构截面示意图；

图7为本实用新型实施例二提供的车窗的安装效果图。

101—整体窗框；

102—中空玻璃；

103—固定块；

104—紧固螺钉；

105—车体侧墙；

110—外框；

111—内框；

112—间隔胶条；

10—外框；

11—内框；

12—尼龙连接件；

13—外层固定槽；

14—内层固定槽；

15—卡接部；

2—中空玻璃；

3—固定块；

4—紧固螺钉；

5—车体侧墙；

51—车体侧墙板；

52—车体乙型梁；

6—内装墙板；

7—装饰胶条。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例涉及的是一种车窗，车窗是铁路客车的重要部件之一，车窗面积约占整个车体侧墙面积的三分之一，所以车窗的隔热性能直接影响到客车的温度，影响到乘客乘坐的舒适性。目前国内中低速客车的车体均为钢结构车体，其使用的车窗主要有25T型车窗、25B型车窗、25G型车窗以及25K型车窗等几种形式，采用铝合金外框加普通钢化玻璃构成，且这些车窗均为螺栓拉紧块安装结构，通过车窗框直接安装在钢结构车体上。本申请的实施例是以25T型车窗为例进行描述的，现有的25T型车窗 (如图1所示)包括整体窗框101、中空玻璃102、固定块103、紧固螺钉104等部件，在与车体连接的时候主要是通过穿过固定块103上的紧固螺钉104将整个车窗固定在车体侧墙105上，如图2所示。为减轻车体的重量，车窗框采用铝型材结构，然而铝型材是热的良导体，且窗框外露于车辆运行的环境中，它能迅速将车内(或车外)的热量导出(导入)，从而成为车体内、外热交换的便利通道，尤其是在夏季与冬季这种现象更加明显。特别对于在冬季运营的铁路客车将产生很大影响，如果不进行相关隔热处理，这些客车甚至无法进入高寒地区运营。

为了节约能源，现有的方式是在原有车窗的基础上进行改进，以使其可以在高寒地区运行，具体的方式如图3所示，将整体窗框101改进成由外框110和内框111组成，并在外框110和内框111之间设置两个间隔胶条112，通过这种方式可以将传递热量的铝型材隔断，从而隔断了热传导，减少了车窗内外的热量交换，然而，由于胶条硬度不够，使用胶条作为连接件，造成车窗整体强度较差，在客车运行的过程中可能会出现车窗外框 110和内框111之间的晃动，甚至在客车高速运行时存在一定的安全隐患。所以，为了提高隔热车窗的强度和牢固性，本申请在现有车窗的基础上，提出一种新的隔热车窗，在保证隔热的基础上，提高车窗的整体强度，以满足车辆在高寒环境下的运营要求。具体将在以下实施例中进行详细说明。

实施例一

图4为本实用新型实施例一提供的车窗的结构截面示意图，图5为本实用新型实施例一提供的车窗的局部放大图。如图4-5所示，本实施例提供一种车窗，包括窗框和双层的中空玻璃2，窗框包括外框10、内框11和尼龙连接件12，外框10和内框11间隔设置，且中空玻璃2的内层和外层分别对应设置在外框10和内框11中，尼龙连接件12连接外框10和内框11。

本实施例中，由于尼龙材质的传热系数低，为了提高车窗的隔热性能，采用尼龙连接件12将车窗的外框10和内框11连接起来，从而隔断了由铝合金材料制成的整体窗框的热量传递路径，形成了一种隔断热桥车窗，减少了车窗内外的热量传递，提高了车窗的隔热性能，改善了高寒列车的车内环境。

进一步地，由于尼龙具有良好的综合性能，包括力学性能、耐热性、耐磨损性及摩擦系数低的优点，当拉伸至3-6％时，弹性回复率可达100％，能经受上万次折挠而不断裂，采用尼龙作为连接件极大地提高了内框和外框之间的连接强度，即使遇到高热或高寒环境均不会对车窗产生较大影响，提高了车窗的使用寿命。而橡胶是一种具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，且橡胶在高温下会软化，在低温下会变脆，因此使用橡胶作为外框和内框之间的连接件，其随温度的变化性能会发生变化，甚至在高寒地区其强度可能根本无法满足车窗的外框和内框之间的连接强度，如果车速较高时，可能会出现外框脱出的危险，具有很大的安全隐患。因此，本实施例将现有的采用间隔胶条来连接外框和内框的方式改为采用尼龙连接件连接外框和内框的方式，提高了隔热车窗的外框和内框之间的连接强度，即使处于温度较高的环境或者处于高寒地区，都不会发生由于温度的变化而出现的连接件的变形，或者由于连接件的强度极具降低造成的车窗的外框和内框之间的连接强度不够，或者由于在高寒地区橡胶连接件的脆断而出现的车窗外框脱出的危险等问题，提高了车辆运营的安全性。

可选的，本实施例中，外框10和内框11上均设置有外层固定槽13和内层固定槽14，尼龙连接件12与外层固定槽13以及内层固定槽14均连接。此处的外层和内层是相对于中空玻璃2而言的，靠近中空玻璃2的固定槽为内层固定槽14，远离中空玻璃2的固定槽为外层固定槽13。

进一步地，上述外层固定槽13和内层固定槽14在外框10和内框11的位置可以有多种形式，例如外框10上的外层固定槽13与内框11上的外层固定槽13位置相互对应；和/或，外框10上的内层固定槽14与内框11上的内层固定槽14的位置相互对应。需要说明的是，外框10上的外层固定槽13与内框11上的外层固定槽13的位置或外框10上的内层固定槽14与内框11上的内层固定槽14的位置除过相互对应外也可以相互错开，只要能有利于外框 10和内框11之间的连接牢固性即可。

可选的，本实施例中，外框10上的外层固定槽13与内框11上的外层固定槽13位置相互对应；且外框10上的内层固定槽14与内框11上的内层固定槽14的位置也相互对应，具体如图5所示。

为了将尼龙连接件12牢固地连接在外框10和内框11上，本实施例中，尼龙连接件12的两端均设置有与固定槽即外层固定槽13和内层固定槽14均匹配的卡接部15。所述卡接部15卡设在外层固定槽13和内层固定槽14内可以起到连接外框10和内框11的作用，且必须保证卡接部15卡入外层固定槽13和内层固定槽14后在车辆正常的运行过程中无法被拔出，防止由于卡接部15从外层固定槽13和内层固定槽14内脱出而造成的车窗外框10脱出的危险。

可选的，外层固定槽13和内层固定槽14可以有多种结构形式，只要能满足牢靠地将卡接部15卡住即可，且外层固定槽13和内层固定槽14的结构形式可以相同，也可以不同，只要外层固定槽13和内层固定槽14之间相互配合将尼龙连接件12卡牢即可。

作为一种可选的方案，固定槽可以为燕尾槽，卡接部15的形状与固定槽的形状相互匹配，卡接部形成燕尾形，插装在燕尾槽内，可以保证将尼龙连接件12连接牢固。

作为另一种可选的方案，固定槽的槽口具有挡边，卡接部15上设置有一个可以被挡边挡住的部位，当卡接部15卡入固定槽之后，可以被挡边挡住而无法从固定槽中脱落，保证连接可靠。

本实施例中，如图5所示，外层固定槽13和内层固定槽14均为燕尾槽，卡接部15的形状为燕尾形，插装在燕尾槽内，从而保证能牢固地将尼龙连接件12连接在外框10和内框11上。

可选的，尼龙连接件12填充在外框10与内框11之间的空间内，以避免现有技术中采用两个具有一定间隔距离的间隔胶条(如图3中的112所示) 造成的在车辆运行过程中外框10和内框11之间由于连接硬度不够的相对晃动，甚至由此产生异响，影响乘客的乘坐舒适度，并且长期的晃动也会造成胶条的使用寿命降低，为了保证足够的强度，也可以将尼龙连接件12设计成填满由外框10和内框11之间形成的整个空间，从而使外框10和内框11之间的距离相对固定，保证了整个窗框的可靠性。

本实施例中，内框11的四周及圆角位置设置有用于安装固定块3的凹槽，凹槽有多个，多个凹槽均匀布置在内框11上，多个固定块3嵌入凹槽中，紧固螺钉4穿过固定块3后顶在车体侧墙上，从而将车窗安装在车体上。

在车窗玻璃方面，在中空玻璃内层玻璃中空层侧均可镀Low-E膜以提高中空玻璃的隔热性能，同时外层玻璃可以采用夹层玻璃或者在外层玻璃中空层侧粘贴防爆膜的方式提高外侧玻璃抗砾石击打性能。

本实施例中，中空玻璃2在安装时，在其内侧和外侧均采用玻璃胶条塞紧，从而更好地固定中空玻璃2。

窗框组装时，外框10、内框11及尼龙连接件12采用挤压成型，首先在工装上将外框10及内框11按照尺寸要求定位，再将尼龙连接件12穿入内外框之间设置的间隙内，组合完成后，按照车窗尺寸进行折弯成型。

现有的车窗外框与内框是由铝型材弯折拼焊而成，由于铝合金具有高的热导率，在保证强度的前提下，本实施例中将内框11改为不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料件，由于不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料具有良好的强度、耐腐蚀、耐冲击、耐电弧以及光洁平整等优点，在许多领域已广泛代替金属材料，其与铝型材外框10形成一种复合结构，能有效隔断窗体铝型材与车外形成的热桥，进一步提高了车窗的隔热效果。

本实施例提供的一种车窗，包括窗框和双层的中空玻璃，窗框包括外框、内框和尼龙连接件，外框和内框间隔设置，且中空玻璃的内层和外层分别对应设置在外框和内框中，尼龙连接件连接外框和内框。通过尼龙连接件代替传统的间隔胶条，隔断了由铝合金材料制成的整体窗框的热量传递路径，形成了一种隔断热桥车窗，减少了车窗内外的热量传递，提高了车窗的隔热性能，改善了高寒列车的车内环境，并且采用尼龙连接件提高了车窗的整体强度，避免了车辆高速运行时或列车交会时产生的压力波作用下导致车窗外框脱出的危险。

实施例二

本实用新型实施例二还提供一种轨道车辆，其中，轨道车辆包括车体和上述任一实施例所述的车窗，车窗安装于车体上。车辆的其他部件可以参考现有的轨道车辆结构，本实施例中不再赘述。

本实施例中，通过将现有的车窗结构进行改进，在提高车窗整体隔热性能的同时，保证了车窗整体的强度。图6为本实用新型实施例二提供的车窗的安装结构截面示意图，图7为本实用新型实施例二提供的车窗的安装效果图。如图6-7所示，本实施例提供的车窗通过多个紧固螺钉4安装在车体侧墙5上，车体侧墙5是由车体侧墙板51和车体乙型梁52组成，车体侧墙板 51在外，车体乙型梁52在内，所以，紧固螺钉4直接顶在车体乙型梁52上，在车体侧墙板51和外框10之间设置有无孔泡棉胶带，使外框10通过无孔泡棉胶带与车体侧墙板51紧贴，防止金属之间直接接触产生磨损。再在车窗和车体侧墙板51和车体乙型梁52的间隙处涂打密封胶，提高车窗的密封性；再将内装墙板6固定在车窗内框11上，安装完内装墙板6后，将装饰胶条7 卡入内框11设置的卡槽内，从而车窗安装完成。

本实施例提供的适用于轨道车辆隔热车窗在保证原车体侧墙开口及内装墙板接口不变的前提下，安装后的外形方面与原25T型车窗差别不大，仅仅在车窗窗框的结构及组成方式上进行了隔断热桥结构设计，因此做到了与原 25T型车窗的完全互换，对车体结构未进行变更，在进行普通列车的高寒化改造时减少了对车体、内装结构的更改，同时在高寒列车组装方面，避免了由于更换车窗造成的工艺变更，因此提高了组装效率与列车的成熟性。

本实用新型在保证原车体侧墙开口及内装墙板接口不变的前提下，提供了一种适用于高寒列车的隔断热桥车窗。改善了车窗整体的隔热性能，提高了车窗的整体强度，以满足列车在高寒环境下提速运行的要求。具体的优点如下：

(1)隔断热桥车窗提高了车窗的整体隔热性能。

(2)本实用新型较既有隔热车窗提高了车窗整体强度，降低了运营安全风险，满足了客车提速需求；

(3)隔断热桥车窗与车体及内装的接口保持了与原结构的一致性。

本实施例提供的一种车窗，包括窗框和双层的中空玻璃，窗框包括外框、内框和尼龙连接件，外框和内框间隔设置，且中空玻璃的内层和外层分别对应设置在外框和内框中，尼龙连接件连接外框和内框。通过尼龙连接件代替传统的间隔胶条，隔断了由铝合金材料制成的整体窗框的热量传递路径，形成了一种隔断热桥车窗，减少了车窗内外的热量传递，提高了车窗的隔热性能，改善了高寒列车的车内环境，并且采用尼龙连接件提高了车窗的整体强度，避免了车辆高速运行时或列车交会时产生的压力波作用下导致车窗外框脱出的危险。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车窗，包括窗框和双层的中空玻璃，其特征在于，所述窗框包括外框、内框和尼龙连接件，所述外框和所述内框间隔设置，且所述中空玻璃的内层和外层分别对应设置在所述外框和所述内框中，所述尼龙连接件连接所述外框和所述内框。

2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述外框和所述内框上均设置有外层固定槽和内层固定槽，所述尼龙连接件与所述外层固定槽以及所述内层固定槽均连接。

3.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述外框上的外层固定槽与所述内框上的外层固定槽位置相互对应；和/或，所述外框上的内层固定槽与所述内框上的内层固定槽的位置相互对应。

4.根据权利要求3所述的车窗，其特征在于，所述尼龙连接件的两端均设置有与所述固定槽匹配的卡接部。

5.根据权利要求4所述的车窗，其特征在于，所述固定槽为燕尾槽，所述卡接部的形状与所述固定槽的形状相互匹配。

6.根据权利要求4所述的车窗，其特征在于，所述固定槽的槽口具有挡边。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车窗，其特征在于，所述尼龙连接件填充在所述外框与所述内框之间的空间内。

8.根据权利要求1-6任一项所述的车窗，其特征在于，所述内框的四周及圆角位置设置有用于安装固定块的凹槽。

9.根据权利要求1-6任一项所述的车窗，其特征在于，所述内框为不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料件。

10.根据权利要求1-6任一项所述的车窗，其特征在于，所述中空玻璃的内外侧均设置有玻璃胶条。