CN208762839U - 一种市政道路施工镇平装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路施工镇平装置，包括车体，所述车体为中空结构，所述车体的下端侧壁竖直设有多个车架，且车架的下端通过转轴转动连接有车轮，所述车体中横向设有支架，所述支架上固定连接有驱动电机，且驱动电机上设有与其输出轴匹配的凸轮，所述车体中设有镇平块，且镇平块贯穿车体的下端侧壁设置，所述镇平块的上端侧壁设有与凸轮匹配的接触块，且接触块与凸轮相抵设置，所述镇平块的两侧侧壁均横向设有连杆，所述车体的两侧内壁均设有滑槽，且连杆通过滑块与滑槽滑动连接，两个所述连杆的下端侧壁均通过第一弹簧与车体的下端内壁固定连接。本实用新型振动幅度小、噪音小，便于移动。

Description

一种市政道路施工镇平装置

技术领域

本实用新型涉及道路施工设备技术领域，特别是一种市政道路施工镇平装置。

背景技术

道路施工机械的发展和路面施工新技术、新工艺、新材料的发展密切相关，两者相辅相成，均在不断地发展。20世纪60～70年代，国外路面机械发展的主要特点是大型化。到80年代初期，各种路面机械都已形成规格齐全的系列化产品，镇平机属于道路施工机械的范畴，主要用于对路面进行镇平，然而现有的镇平机通过镇平块转动时的撞击力对路面进行镇平，但是镇平块的转动幅度大，造成镇平机工作的时候振动幅度大，不利于工人操控，而且也没有移动装置，不方便运输，为此，我们提出一种市政道路施工镇平装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政道路施工镇平装置，本实用新型的目的是为了解决现有技术中现有的镇平机通过镇平块转动时的撞击力对路面进行镇平，但是镇平块的转动幅度大，造成镇平机工作的时候振动幅度大，不利于工人操控，而且也没有移动装置，不方便运输问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种市政道路施工镇平装置，包括车体1、车架2、支架5、驱动电机6、凸轮7、镇平块8、接触块9、第一弹簧12以及连杆24；

所述车架2设置在车体1的下端，并且在车架2的下端转动连接有车轮4；

所述支架5横向设置在车体1中；

所述驱动电机6固定连接在支架5上，凸轮7与驱动电机6的输出轴连接；

镇平块8贯穿车体1的下端侧壁，并且与车体1的下端侧壁相对可滑动的设置；

连杆24与镇平块8的两侧侧壁相垂直固定连接；

接触块9设置在镇平块8上，并且与凸轮7相匹配设置；

其中，在车体1的两侧内壁设置滑槽10，连杆24在滑槽10中滑动连接，同时连杆24通过第一弹簧12连接在车体1的下端内壁上。

进一步，还包括拉杆13、固定板14以及固定销15；

所述拉杆13与连杆24相垂直固定连接，并且拉杆13贯穿车体1的上端侧壁；

固定板14固定设置在车体1的上端侧壁上，并且对应设置在拉杆13的一侧；

其中，拉杆13设置固定孔，固定板14中插设有固定销15，固定孔与固定销15相匹配设置。

进一步，还包括滑块11；

所述连杆24通过滑块11与滑槽10滑动连接。

进一步，还包括两个拨片18、多个第二弹簧19以及两个卡杆21；

固定销15为中空结构，拨片18平行设置在固定销15中，并且拨片18的一端贯穿固定销15的侧壁；

第二弹簧19设置在两个拨片18之间；

卡杆21对应设置在拨片18的另一端，并且卡杆21分别贯穿固定销15的上壁和下壁；

其中，在固定板14的侧壁内壁上设置卡槽22，其与卡杆21相匹配设置。

进一步，在所述固定销15的侧壁设置开口槽20，拨片18贯穿固定销15侧壁的一端贯穿开口槽20。

进一步，所述镇平块8的上端设置凹槽，并且在凹槽中设有多个配重块17。

进一步，车体1的上端侧壁设置开口16，使配重块17能够通过开口16放入或者取出。

进一步，所述车体1的一侧侧壁设有方向控制握把23，并且在方向控制握把23上包裹橡胶保护套。

进一步，还包括转轴3；

车架2通过转轴3转动连接车轮4。

进一步，接触块9与凸轮7相抵设置。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：本实用新型利用凸轮和第一弹簧对镇平块的弹力，使镇平块上的接触块与凸轮的凸边和凹边来回接触，从而让镇平块上下往复运动，这样镇平块就能将路面压平，由于镇平块是上下往复运动的，所以振动幅度小，便于工人操控镇平块的走向，而且通过拉杆可将镇平块收回车体中，便于整个装置的运输。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的主要目的和其它优点可通过在说明书、权利要求书中所特别指出的方案来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型所述的市政道路施工镇平装置总体结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图。

附图标记：1－车体，2－车架，3－转轴，4－车轮，5－支架，6－驱动电机，7－凸轮，8－镇平块，9－接触块，10－滑槽，11－滑块，12－第一弹簧，13－拉杆，14－固定板，15－固定销，16-开口，17－配重块，18－拨片，19－第二弹簧，20－开口槽，21－卡杆，22－卡槽，23－方向控制握把，24－连杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参阅图1，本实用新型提供了一种市政道路施工镇平装置，包括车体1、车架2、车轮4、支架5、驱动电机6、凸轮7、镇平块8、接触块9、第一弹簧12以及连杆24。

车体1为中空结构，车体1的下端侧壁竖直设有多个车架2，并且车架2的下端通过转轴3转动连接有车轮4，支架5横向设置在车体1中，支架5上固定连接有驱动电机6，驱动电机6上设有与其输出轴相匹配的凸轮7，车体1中设有镇平块8，镇平块8贯穿车体1的下端侧壁设置，并且与车体1的下端侧壁相对可滑动的设置，镇平块8的上端侧壁设有与凸轮7相抵设置的接触块9，在镇平块8的两侧侧壁均横向设有连杆24，连杆24与镇平块8的两侧侧壁相垂直固定连接，在车体1的两侧内壁均设有滑槽10，连杆24通过滑块11在滑槽10中滑动连接，两个连杆24的下端侧壁均通过第一弹簧12与车体1的下端内壁固定连接。

参阅图1，本实用新型还包括拉杆13、固定板14以及固定销15。

两个拉杆13竖直设置在两个连杆24的上端侧壁上，并且拉杆13贯穿车体1的上端侧壁设置，在拉杆13中设置固定孔，固定板14设置在车体1的上端侧壁上，并且固定板14分别对应设置在拉杆13的一侧，固定板14中插设有固定销15，固定销15与拉杆13中的固定孔相匹配设置，将固定销15插入到拉杆13中的固定孔中时，能将镇平块8固定，方便车体1更好地移动。

一并参阅图2，本实用新型还包括两个拨片18、多个第二弹簧19以及两个卡杆21。

其中，固定销15为中空结构，两个拨片18平行设置在固定销15中，并且拨片18的一端贯穿固定销15的侧壁，两个拨片18之间通过多个第二弹簧19连接，位于固定销15中的拨片18的另一端分别对应设有卡杆21，并且两个卡杆21分别贯穿固定销15的上壁和下壁，在固定板14的侧壁内壁上设有与卡杆21匹配的卡槽22，通过卡杆21和卡槽22的设置，可防止固定销15从固定板14上脱落，同时省去了来回拔插固定销15的麻烦，当需要将固定销15插入拉杆13上的固定孔中时，捏住拨片18，拨片18之间的第二弹簧19被压缩，卡杆21缩进固定销15中，这时可将固定销15插入拉杆13上的固定孔中；作为一种优选的，在固定销15的侧壁上还开设有开口槽20，并且拨片18贯穿固定销15的侧壁的一端贯穿开口槽20，进而防止拨片18的上下移动受到阻碍。

参阅图1所示，作为一种优选的，在镇平块8的上端侧壁还设有凹槽，在凹槽中设有多个配重块17，通过增加配重块17可以加强镇平的效果。

参阅图1所示，在车体1的上端侧壁还设有开口16，并且开口16的宽度大于配重块17的宽度，使配重块17能够通过开口16顺利放入或者取出，在车体1的一侧侧壁还设有方向控制握把23，便于工人控制镇平块8的走向，并且为了保护手部不被擦伤，在方向控制握把23上还包裹有橡胶保护套。

使用过程如下：

本实用新型工作时，驱动电机6通过输出轴带动凸轮7旋转，在第一弹簧12的弹力作用下镇平块8上的接触块9会始终与凸轮7的边接触，这样当凸轮7旋转的时候，利用凸轮7的凸边和凹边的特性，使得镇平块8能够上下运动，从而对路面进行镇平，当凸轮7停止旋转的时候，接触块9与凸轮7的凹边接触，这时镇平块8的下端高于车轮4，然后将固定销15插入拉杆13上的固定孔中，镇平块8被固定住，车体1可以方便移动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内所想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种市政道路施工镇平装置，其特征在于，包括车体（1）、车架（2）、支架（5）、驱动电机（6）、凸轮（7）、镇平块（8）、接触块（9）、第一弹簧（12）以及连杆（24）；

所述车架（2）设置在车体（1）的下端，并且在车架（2）的下端转动连接有车轮（4）；

所述支架（5）横向设置在车体（1）中；

所述驱动电机（6）固定连接在支架（5）上，凸轮（7）与驱动电机（6）的输出轴连接；

镇平块（8）贯穿车体（1）的下端侧壁，并且与车体（1）的下端侧壁相对可滑动的设置；

连杆（24）与镇平块（8）的两侧侧壁相垂直固定连接；

接触块（9）设置在镇平块（8）上，并且与凸轮（7）相匹配设置；

其中，在车体（1）的两侧内壁设置滑槽（10），连杆（24）在滑槽（10）中滑动连接，同时连杆（24）通过第一弹簧（12）连接在车体（1）的下端内壁上。

2.如权利要求1所述的市政道路施工镇平装置，其特征在于，还包括拉杆（13）、固定板（14）以及固定销（15）；

所述拉杆（13）与连杆（24）相垂直固定连接，并且拉杆（13）贯穿车体（1）的上端侧壁；

固定板（14）固定设置在车体（1）的上端侧壁上，并且对应设置在拉杆（13）的一侧；

其中，拉杆（13）设置固定孔，固定板（14）中插设有固定销（15），固定孔与固定销（15）相匹配设置。

3.如权利要求2所述的市政道路施工镇平装置，其特征在于，还包括滑块（11）；

所述连杆（24）通过滑块（11）与滑槽（10）滑动连接。

4.如权利要求3所述的市政道路施工镇平装置，其特征在于，还包括两个拨片（18）、多个第二弹簧（19）以及两个卡杆（21）；

固定销（15）为中空结构，拨片（18）平行设置在固定销（15）中，并且拨片（18）的一端贯穿固定销（15）的侧壁；

第二弹簧（19）设置在两个拨片（18）之间；

卡杆（21）对应设置在拨片（18）的另一端，并且卡杆（21）分别贯穿固定销（15）的上壁和下壁；

其中，在固定板（14）的侧壁内壁上设置卡槽（22），其与卡杆（21）相匹配设置。

5.如权利要求4所述的市政道路施工镇平装置，其特征在于，在所述固定销（15）的侧壁设置开口槽（20），拨片（18）贯穿固定销（15）侧壁的一端贯穿开口槽（20）。

6.如权利要求5所述的市政道路施工镇平装置，其特征在于，所述镇平块（8）的上端设置凹槽，并且在凹槽中设有多个配重块（17）。

7.如权利要求6所述的市政道路施工镇平装置，其特征在于，车体（1）的上端侧壁设置开口（16），使配重块（17）能够通过开口（16）放入或者取出。

8.如权利要求7所述的市政道路施工镇平装置，其特征在于，所述车体（1）的一侧侧壁设有方向控制握把（23），并且在方向控制握把（23）上包裹橡胶保护套。

9.如权利要求8所述的市政道路施工镇平装置，其特征在于，还包括转轴（3）；

车架（2）通过转轴（3）转动连接车轮（4）。

10.如权利要求7或9所述的市政道路施工镇平装置，其特征在于，接触块（9）与凸轮（7）相抵设置。