CN215097887U - 一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，包括固定箱，所述固定箱内固定连接有竖板，所述竖板与固定箱之间形成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的内顶部固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有底板，所述底板上设有减震机构，所述固定箱上贯穿设有与其螺纹连接的螺杆，所述螺杆的一端延伸至第二腔室内，所述螺杆上安装有弧形限位板，所述螺杆上安装有可以对底板支撑的L型板。本实用新型可以对底板进行支撑，从而可以对备胎进行稳定的支撑，使液压缸与底板之间不易发生断裂，同时，也可以对轮胎进行限位，使其在固定箱内不易发生晃动。

Description

一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置。

背景技术

现有技术公开了申请号为CN202021091847.2的一种半挂车的备胎固定装置，其收纳箱可从固定箱中降落到与地面抵接处，使得备胎通过滚动即可在收纳箱中进出，避免了人力搬抬，操作简单便捷，备胎收纳在固定箱中且通过胀紧机构进行固定，安装便捷且固定牢固。

上述专利不足之处在于，收纳箱只是通过液压油缸承受拉力，如此在半挂车行驶过程中发生颠簸时，会导致胚胎对收纳箱造成冲击，容易使液压油缸与收纳箱之间发生断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，包括固定箱，所述固定箱内固定连接有竖板，所述竖板与固定箱之间形成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的内顶部固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有底板，所述底板上设有减震机构，所述固定箱上贯穿设有与其螺纹连接的螺杆，所述螺杆的一端延伸至第二腔室内，所述螺杆上安装有弧形限位板，所述螺杆上安装有可以对底板支撑的L型板。

优选地，所述减震机构包括设置在底板上的凹槽，所述凹槽内滑动连接有滑动板，所述滑动板与凹槽之间固定连接有多个减震弹簧，所述滑动板的上端设有弧形槽。

优选地，所述弧形限位板的凹面固定连接有橡胶板。

优选地，所述螺杆两端均固定连接有短杆，所述弧形限位板上固定连接有连接块，所述短杆与连接块转动连接，所述弧形限位板与固定箱内壁之间固定连接有伸缩杆。

优选地，另一个所述短杆上套设有与其转动连接的轴承，所述L型板与轴承固定连接，所述固定箱上贯穿设有通槽，所述L型板贯穿通槽并与其滑动连接。

优选地，所述短杆上固定连接有手轮，所述手轮上设有防滑纹。

优选地，所述固定箱的内壁形成的面积与底板的面积相同。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、手轮转动带动短杆、螺杆转动，在伸缩杆的作用下，弧形限位板向轮胎方向移动直至与备胎相抵，从而可以对备胎进行限位，使其不易在固定箱内上下移动。

2、当半挂车长期行驶因震动导致螺杆松动时，则弧形限位板不能够对备胎稳定的夹持，半挂车行驶时，被限位的备胎随之上下小位移上下移动，则通过减震弹簧可以对向下移动的力进行缓冲，进而可以减小对底板的冲击。

3、螺杆移动带动短杆、轴承和L型板移动，弧形限位板与备胎相抵时，此时L型板与底板的底部相抵，从而可以对底板进行支撑，可以对备胎进行稳定的支撑，使液压缸与底板之间不易发生断裂。

综上所述，本实用新型可以对底板进行支撑，从而可以对备胎进行稳定的支撑，使液压缸与底板之间不易发生断裂，同时，也可以对轮胎进行限位，使其在固定箱内不易发生晃动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置的结构示意图；

图2为图1中A处结构放大图；

图3为本实用新型提出的一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置弧形限位板的立体图。

图中：1固定箱、2竖板、3液压缸、4底板、5凹槽、6减震弹簧、7弧形槽、8滑动板、9弧形限位板、10伸缩杆、11L型板、12通槽、13橡胶板、14连接块、15短杆、16螺杆、17轴承、18手轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，包括固定箱1，固定箱1内固定连接有竖板2，竖板2与固定箱1之间形成第一腔室和第二腔室，第一腔室的内顶部固定连接有液压缸3，液压缸3的输出端固定连接有底板4，固定箱1的内壁形成的面积与底板4的面积相同。

底板4上设有减震机构，减震机构包括设置在底板4上的凹槽5，凹槽5内滑动连接有滑动板8，滑动板8与凹槽5之间固定连接有多个减震弹簧6，滑动板8的上端设有弧形槽7，当半挂车长期行驶因震动导致螺杆16松动时，则弧形限位板9不能够对备胎稳定的夹持，半挂车行驶时，被限位的备胎随之上下小位移上下移动，则通过减震弹簧6可以对向下移动的力进行缓冲，进而可以减小对底板4的冲击。

固定箱1上贯穿设有与其螺纹连接的螺杆16，螺杆16的一端延伸至第二腔室内，螺杆16上安装有弧形限位板9，弧形限位板9的凹面固定连接有橡胶板13。

螺杆16两端均固定连接有短杆15，弧形限位板9上固定连接有连接块14，短杆15与连接块14转动连接，弧形限位板9与固定箱1内壁之间固定连接有伸缩杆10，短杆15上固定连接有手轮18，手轮18上设有防滑纹。

螺杆16上安装有可以对底板4支撑的L型板11，另一个短杆15上套设有与其转动连接的轴承17，L型板11与轴承17固定连接，固定箱1上贯穿设有通槽12，L型板11贯穿通槽12并与其滑动连接。

本实用新型使用时，工作人员将备胎推动至滑动板8上的弧形槽7上，然后启动液压缸3使底板4和备胎向上移动，使底板4收纳在固定箱1内，然后工作人员手动转动手轮18，手轮18转动带动短杆15、螺杆16转动，在伸缩杆10的作用下，弧形限位板9向轮胎方向移动直至与备胎相抵，从而可以对备胎进行限位，使其不易在固定箱1内上下移动；

螺杆16移动带动短杆15、轴承17和L型板11移动，弧形限位板9与备胎相抵时，此时L型板11与底板4的底部相抵，从而可以对底板4进行支撑，可以对备胎进行稳定的支撑，使液压缸3与底板4之间不易发生断裂。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，包括固定箱(1)，其特征在于，所述固定箱(1)内固定连接有竖板(2)，所述竖板(2)与固定箱(1)之间形成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的内顶部固定连接有液压缸(3)，所述液压缸(3)的输出端固定连接有底板(4)，所述底板(4)上设有减震机构，所述固定箱(1)上贯穿设有与其螺纹连接的螺杆(16)，所述螺杆(16)的一端延伸至第二腔室内，所述螺杆(16)上安装有弧形限位板(9)，所述螺杆(16)上安装有可以对底板(4)支撑的L型板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于，所述减震机构包括设置在底板(4)上的凹槽(5)，所述凹槽(5)内滑动连接有滑动板(8)，所述滑动板(8)与凹槽(5)之间固定连接有多个减震弹簧(6)，所述滑动板(8)的上端设有弧形槽(7)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于，所述弧形限位板(9)的凹面固定连接有橡胶板(13)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于，所述螺杆(16)两端均固定连接有短杆(15)，所述弧形限位板(9)上固定连接有连接块(14)，所述短杆(15)与连接块(14)转动连接，所述弧形限位板(9)与固定箱(1)内壁之间固定连接有伸缩杆(10)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于，另一个所述短杆(15)上套设有与其转动连接的轴承(17)，所述L型板(11)与轴承(17)固定连接，所述固定箱(1)上贯穿设有通槽(12)，所述L型板(11)贯穿通槽(12)并与其滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于，所述短杆(15)上固定连接有手轮(18)，所述手轮(18)上设有防滑纹。

7.根据权利要求1所述的一种新能源半挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于，所述固定箱(1)的内壁形成的面积与底板(4)的面积相同。

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