CN208760769U - 一种通用造型车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种通用造型车架，属于移动车架技术领域。为解决不同油泥模造型车架的通用性问题和存储运输便易性，本实用新型造型车架采用模块化设计易于拆装，并通过调节轴架位置改变车架轴距和底盘高度，通过调节车轮轴上车轮法兰盘位置改变车架轮距。造型车架主要结构包括：前辅助车架、前车身架、中车身架、后车身架、后辅助车架、车轮法兰盘、法兰轴和轴架。本实用新型为汽车油泥模造型提供了一种便于存储运输的通用造型车架，可根据不同车型调节厢式、轮距、轴距和底盘高度，实现油泥模造型车架的通用。

Description

一种通用造型车架

技术领域

本实用新型涉及到地面移动车架领域，特别是涉及可变轮距轴距底盘高度式油泥模造型车架。

背景技术

在车身设计流程中，实物油泥模型制作是必须经历的一个环节。实体油泥模型可以使产品的特征更真实化、鲜明化。在模型制作过程中可同时进行设计目标、结构、生产性方面的分析研究。在满足设计要求的前提下，可对模型进行改进以完善汽车外观设计。油泥模型造型制作阶段是整个汽车设计最重要，也是最核心的部分。

目前，传统油泥造型车架针对某一车型造型时，需要定制该车型特定车厢、轮距、轴距以及底盘高度的车架。当更换车型时，原造型车架车厢、轮距、轴距以及底盘高度中任意一项发生变化，都会使原造型车架失去利用价值。这种车架性价比低、通用性差、存储运输不便，造成不必要的资源浪费。

实用新型内容

本实用新型针对油泥造型车架的通用性和存储运输便易性问题，创建了一种通用造型车架，其目的是通过车架的车厢、轮距、轴距以及底盘高度可调，解决不同造型车架的通用性，车架主体使用模块化设计，各部分使用螺栓连接，便于拆卸组装，实现了车架存储运输的便易性。本实用新型显著缩减了车身造型所需的时间周期，节约了油泥造型成本。

针对以上造型车架的通用性以及存储运输便易性问题，本实用新型采用的技术方案如下：

本专利中所述造型车架选用模块化设计。真实油泥造型车架需要承载1:1比例油泥模型，载重量大。因此，所述车身架和辅助车架各模块中，梁使用方钢而柱使用工字钢焊接构成。在工字钢一侧钻有通孔，使各部分所述车身架及辅助车架能够通过螺栓连接。其中，所述前后车身架的两侧焊接孔板，用于与轴架螺栓连接。

所述轴架包括钻有沉孔的基座，可使用螺栓将所述轴架与前后车身架孔板连接，在所述基座中间设有滚珠丝杠，两侧对称安装导轨，丝杠上配有滑块架，所述丝杠滑块架上开有三道平行等距孔槽，在所述轴架的基座和滑块架一侧分别焊有标尺和指针。

所述法兰轴钻有6个连接通孔，用于与所述丝杠滑块架孔槽螺栓连接。

所述车轮法兰盘有C型紧固结构，调节车轮法兰盘在所述法兰轴上的相对位置后，通过螺栓紧固在法兰轴上，并分别根据市面广泛使用的4螺栓和5螺栓固定式轮胎的尺寸规格，在车轮法兰盘上钻9个通孔。

与传统的造型车架相比，本专利所述通用造型车架具有以下优点：

1.通过轴架实现车轮在三个方向上的位置变换，可在一定范围内实现无极调节车架轮距、轴距以及底盘高度，大大提升了造型车架的通用性，缩短了车型造型的时间周期。

2.由于前后辅助车架部分通过螺栓连接，可根据具体车型厢式改变车架厢式，实现不同车厢类型车架的通用，节约了车型造型所需成本。

3.车架使用模块化设计，各模块之间使用螺栓连接便于拆装，易于存放、运输，降低了车架运输和存储成本。

附图说明

图1为本实用新型一种通用造型车架的整体结构图；

其中，1、前辅助车架，2、前车身架，3、中车身架，4、后车身架，5、后辅助车架，6、车轮法兰盘，7、法兰轴，8、轴架。

图2为前后车身架的立体图；

其中，21、工字钢，22、孔板。

图3为车轮法兰盘的立体图；

其中，61为C型紧固部分。

图4为轴架的立体图；

其中，81、导轨，82、滚珠丝杠，83、滑块架，84、指针，85、标尺，86、基座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型一种通用造型车架，车架主体主要由1个前辅助车架1，1个前车身架2，1个中车身架3，1个后车身架4，1个后辅助车架5构成。调节部分主要由4个车轮法兰盘6，4个法兰轴7，4个轴架8构成。

本实施例中，由组装车架和调整车架两部分组成。

本实施例中，通过螺栓将中车身架3分别与前车身架2和后车身架4连接，然后根据造型车厢型决定前辅助车架1和后辅助车架5是否需要螺栓连接，安装在前车身架2和后车身架4上。其中辅助车架和车身架各部分采用模块化，梁使用方钢，柱使用工字钢拼装焊接，在工字钢的一侧钻有10个通孔，用于各模块拼装连接。模块化车架一方面节约了资源降低了成本，另一方面易于存储运输且便于车架的更新维护。

本实施例中，4个轴架8分别连接在前车身架2和后车身架4的4个孔板22上，通过螺栓连接轴架基座86和孔板22将轴架8固定在车架上。孔板22上有7×5个通孔，可根据具体造型车型轴距和底盘高度，将其与基座86的沉头孔配合连接，提升车架轴距和底盘高度可调节范围，使车架有更好的通用性，亦便于后续轴架8升级换代的安装。

本实施例中，将法兰轴7和滑块架83的孔槽通过螺栓连接，将车轮法兰盘6套装在法兰轴7上，并通过C型紧固部分61将车轮法兰盘6固定在法兰轴7上，实现了车架轴距和轮距的无极调节，进一步提升车架的适用性。同时，根据市场主流轮胎4孔和5孔连接方式，车轮法兰盘6上钻有9个通孔，便于配合安装不同固定形式的轮胎。

在完成车架的组装后，对车架的轮距、轴距以及底盘高度进行调整。首先，旋转轴架8上的丝杠，调整车身底盘高度，并通过标尺和指针确定4个滑块架83在同一高度。然后，调整法兰轴7在滑块架83孔槽内的相对位置，确保车架轴距。接着，通过车轮法兰盘6调整车轮在法兰轴上的相对位置，确定车架轮距，并通过车轮法兰盘6与中车身架3的相对位置使前后车轮共线。最后，根据造型车型的轮胎连接方式，在车轮法兰盘6选择4孔位或5孔位，螺栓连接轮胎。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种通用造型车架，由前辅助车架(1)、前车身架(2)、中车身架(3)、后车身架(4)、后辅助车架(5)、车轮法兰盘(6)、法兰轴(7)和轴架(8)组成，其特征在于：

车身架各部分模块通过螺栓连接，可根据不同车型拆装；通过滚珠丝杠(82)和导轨(81)调节滑块架(83)位置确定车架底盘高度；通过调整与轴架孔槽螺栓连接的法兰轴(7)位置确定车架轴距；通过调动车轮法兰盘(6)在法兰轴上的位置确定轮距。

2.根据权利要求1所述的一种通用造型车架，其特征在于：

所述的车身架包括前辅助车架(1)、前车身架(2)、中车身架(3)、后车身架(4)和后辅助车架(5)；车身架各部分使用方钢和工字钢焊接；在中车身架(3)中间焊接方钢管提高其强度；车身架和辅助车架通过螺栓连接，根据所造型车型具体样式，拆装前辅助车架(1)和后辅助车架(5)；例如，两厢车一般需要拆除后辅助车架(5)。

3.根据权利要求1所述的一种通用造型车架，其特征在于：

所述的轴架(8)包括导轨(81)、滚珠丝杠(82)、滑块架(83)、指针(84)、标尺(85)和基座(86)；轴架基座(86)分别与前后段车身架螺栓连接，在基座(86)上安装两个导轨(81)和一个滚珠丝杠(82)，旋转滚珠丝杠(82)滑块架(83)沿导轨上下移动，进而调节车架底盘高度。

4.根据权利要求1所述的一种通用造型车架，其特征在于：

所述的法兰轴(7)，通过螺栓与滑块架(83)上的孔槽相连接，调节法兰轴(7)和滑块架(83)的相对位置，改变车架轴距。

5.根据权利要求1所述的一种通用造型车架，其特征在于：

所述的车轮法兰盘(6)，通过螺栓与法兰轴(7)锁紧，法兰盘(6)上的孔可与多种车轮相配合，改变车轮法兰盘(6)和法兰轴(7)的轴向位置，调整车架轮距。