CN208751878U - 一种平板式制动检测台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平板式制动检测台，涉及汽车性能检测设备技术领域，本实用新型包括底框架，底框架内设置有制动台板，制动台板顺着汽车前进方向的两侧端均设置有若干组从上到下布置的导向钢珠，每组导向钢珠均由若干个可在制动台板侧端全方位转动的万向钢珠组成，底框架两内侧壁设置有与对应导向钢珠紧密接触的不锈钢导滑板，本实用新型具有结构简单、产生的摩擦阻力小、检测数据准确度高的优点。

Description

一种平板式制动检测台

技术领域

本实用新型涉及汽车性能检测设备技术领域，更具体的是涉及一种平板式制动检测台。

背景技术

车辆的制动性能是汽车安全性能中的一个重要指标，直接关系到行车安全，并切实关系到生命、财产安全，所以，制动性能检测在车辆性能检测领域占有重要的地位。目前车辆性能检测机构基本使用台式法对车辆制动性能检测进行检测、评估。台式法检测设备主要有：反力式滚筒制动检测台、平板式制动检测台，其中平板式制动检测台是较为常见的一种，平板式制动检测台一般由四块平整的检测板组合安装而成，形成一段模拟路面，检测时机动车辆以一定的速度(5-10km/h)行驶到该平板上并实施制动，此时轮胎对台面产生一个沿行车方向的切向力和向下垂直的车轮正压力，检测板下方的轮重传感器和制动力传感器将车轮轮胎传递的力转换为电信号，经放大滤波后，送往A/D转换器转化成数字信号，由计算机处理后显示结果打印输出。

在检测过程中，检测车轮压在制动台板上时，现有平板式制动检测台中的导向机构是安装在制动台板下方的，轮重力直接作用于导向机构中的导向轮，导向轮就会施加于制动台板一个向上的摩擦阻力，同时在轮重力作用下制动台板会往下产生一定位移，制动台板侧端与检测台框架也会发生一定摩擦力，导致最后检测的数据精确度比较低。

故如何解决上述技术问题，对于本领域技术人员来说很有现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有平板式制动检测台在检测过程中容易产生较大摩擦阻力，导致检测数据精确度低的技术问题，本实用新型提供一种平板式制动检测台。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种平板式制动检测台，包括底框架，底框架内设置有制动台板，制动台板顺着汽车前进方向的两侧端均设置有若干组从上到下布置的导向钢珠，每组导向钢珠均由若干个可在制动台板侧端全方位转动的万向钢珠组成，底框架两内侧壁设置有与对应导向钢珠紧密接触的不锈钢导滑板。

进一步地，导向钢珠从上到下设置为2-4组。

进一步地，制动台板包括与导向钢珠活动连接的安装板，安装板内设置有粘砂板，安装板和粘砂板的上表面齐平，安装板和粘砂板通过若干螺栓连接。

进一步地，粘砂板与汽车前进方向垂直的两侧端设置成梯形斜面，安装板内侧壁开设有与对应梯形斜面相适配的斜槽。

进一步地，底框架内设置有至少四个位于安装板底部的称重传感机构，称重传感机构包括设置在安装板底部的称重传感器，称重传感器底部设置有与底框架接触的传力钢珠，安装板底部设置有用于引导传力钢珠运动的支架。

进一步地，底框架内靠近汽车驶入端的一侧壁设置有两个制动力传感机构，制动力传感机构包括设置在底框架内侧壁的制动力传感器，制动力传感器连接有固定在安装板底部的连接块。

进一步地，底框架内远离汽车驶入端的一侧壁设置有复位机构，复位机构包括在底框架内侧壁的伸缩缸，伸缩缸的活塞杆连接有固定在安装板底部的推块。

工作原理：当测试车辆以一段速度驶上制动台板并实施制动，车轮压在制动台板上，车轮垂直向下的轮重力作用于下方的称重传感器及传力钢珠，传力钢珠将压力反向作用传递给称重传感器，从而得到轮重数据，同时制动台板也会受到车轮水平方向的切向力，从而使制动台板在传力钢珠滚动作用下向前移动一定距离，制动台板移动时通过连接块拉动制动力传感器，测出拉力，即得到制动力数据。

本实用新型的有益效果如下：

1、当测试车辆以一段速度驶上制动台板并实施制动时，车轮压在制动台板上，车轮的轮重力会使制动台板往下微量移动，这时制动台板两侧的导向钢珠对制动台板起一个正向导向作用，同时导向钢珠作用力在不锈钢导滑板上，摩擦系数低，避免了制动台板与底框架直接接触，并最大程度地减小了底框架对制动台板的摩擦阻力，同时制动台板向前移动时，导向钢珠由于是全方位转动的，能对制动台板起一个全方位的导向作用，而且导向钢珠设置有多组，防止制动台板在受到车轮侧向力的时候发生侧翻，导向平稳，结构可靠，用导向钢珠来起导向功能，从而取消了设置在制动台板底部的导向机构，减小了对制动台板的摩擦阻力，使最终得到的检测数据精确度更高。

2、导向钢珠从上到下设置为2-4组，由于车辆驾驶人水平不同，车辆驶上制动台板后，车轮不一定刚好顺着制动台板前进方向，可能会有一定偏移，则会对制动台板产生一个侧向力，若导向钢珠只设置一组，制动台板对不锈钢导滑板的作用力仅在一条线上，容易使制动台板发生侧翻翘起，因此导向钢珠至少设置两组，保证导向平稳性，导向钢珠不宜设置过多，否则也会增加一定摩擦阻力，最多四组导向钢珠即可达到使用要求。

3、制动台板包括安装板和粘砂板，安装板和粘砂板通过若干螺栓连接，当粘砂板长期使用磨损过度后，可方便将粘砂板拆卸下来更换新的，粘砂板与汽车前进方向垂直的两侧端与车辆接触较多，将其两侧端设置成梯形斜面，可有效防止粘砂板两侧端翘起或卷边，避免影响测试效果。

4、车轮压在制动台板上，车轮垂直向下的轮重力作用于下方的称重传感器及传力钢珠，传力钢珠将压力反向作用传递给称重传感器，从而得到轮重数据，同时传力钢珠还能带动制动台板水平移动，称重传感机构至少设置四个，提高了测试精确度。

5、当测试结束后，复位机构中的伸缩缸推动推块，将制动台板推至初始位置，方便下次测试，操作方便，自动化程度高。

附图说明

图1是本实用新型一种平板式制动检测台的结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖视结构示意图(省略制动力传感机构)；

图3是图1中B-B处的剖视结构示意图。

附图标记：1-底框架，2-制动台板，2.1-安装板，2.2-粘砂板，2.2.1-梯形斜面，3-导向钢珠，4-不锈钢导滑板，5-螺栓，6-称重传感机构，6.1-称重传感器，6.2-传力钢珠，6.3-支架，7-制动力传感机构，7.1-制动力传感器，7.2-连接块，8-复位机构，8.1-伸缩缸，8.2-推块。

具体实施方式

为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

如图1到3所示，本实施例提供一种平板式制动检测台，包括底框架1，底框架1内设置有制动台板2，制动台板2顺着汽车前进方向的两侧端均设置有若干组从上到下布置的导向钢珠3，每组导向钢珠3均由若干个可在制动台板2侧端全方位转动的万向钢珠组成，底框架1两内侧壁设置有与对应导向钢珠3紧密接触的不锈钢导滑板4。

本实施例中，当测试车辆以一段速度驶上制动台板并实施制动时，车轮压在制动台板上，车轮的轮重力会使制动台板往下微量移动，这时制动台板两侧的导向钢珠对制动台板起一个正向导向作用，同时导向钢珠作用力在不锈钢导滑板上，摩擦系数低，避免了制动台板与底框架直接接触，并最大程度地减小了底框架对制动台板的摩擦阻力，同时制动台板向前移动时，导向钢珠由于是全方位转动的，能对制动台板起一个全方位的导向作用，而且导向钢珠设置有多组，防止制动台板在受到车轮侧向力的时候发生侧翻，导向平稳，结构可靠，用导向钢珠来起导向功能，从而取消了设置在制动台板底部的导向机构，减小了对制动台板的摩擦阻力，使最终得到的检测数据精确度更高。

实施例2

如图1和2所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，导向钢珠3从上到下设置为2-4组。

本实施例中，由于车辆驾驶人水平不同，车辆驶上制动台板后，车轮不一定刚好顺着制动台板前进方向，可能会有一定偏移，则会对制动台板产生一个侧向力，若导向钢珠只设置一组，制动台板对不锈钢导滑板的作用力仅在一条线上，容易使制动台板发生侧翻翘起，因此导向钢珠至少设置两组，保证导向平稳性，导向钢珠不宜设置过多，否则也会增加一定摩擦阻力，最多四组导向钢珠即可达到使用要求。

实施例3

如图1到3所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，制动台板2包括与导向钢珠3活动连接的安装板2.1，安装板2.1内设置有粘砂板2.2，安装板2.1和粘砂板2.2的上表面齐平，安装板2.1和粘砂板2.2通过若干螺栓5连接，粘砂板2.2与汽车前进方向垂直的两侧端设置成梯形斜面2.2.1，安装板2.1内侧壁开设有与对应梯形斜面2.2.1相适配的斜槽。

本实施例中，制动台板包括安装板和粘砂板，安装板和粘砂板通过若干螺栓连接，当粘砂板长期使用磨损过度后，可方便将粘砂板拆卸下来更换新的，粘砂板与汽车前进方向垂直的两侧端与车辆接触较多，将其两侧端设置成梯形斜面，可有效防止粘砂板两侧端翘起或卷边，避免影响测试效果。

实施例4

如图1到3所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，底框架1内设置有至少四个位于安装板2.1底部的称重传感机构6，称重传感机构6包括设置在安装板2.1底部的称重传感器6.1，称重传感器6.1底部设置有与底框架1接触的传力钢珠6.2，安装板2.1底部设置有用于引导传力钢珠6.2运动的支架6.3。

本实施例中，车轮压在制动台板上，车轮垂直向下的轮重力作用于下方的称重传感器及传力钢珠，传力钢珠将压力反向作用传递给称重传感器，从而得到轮重数据，同时传力钢珠还能带动制动台板水平移动，支架与传力钢珠是活动连接的，作用是引导传力钢珠的运动，称重传感机构至少设置四个，提高了测试精确度。

实施例5

如图1和3所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，底框架1内靠近汽车驶入端的一侧壁设置有两个制动力传感机构7，制动力传感机构7包括设置在底框架1内侧壁的制动力传感器7.1，制动力传感器7.1连接有固定在安装板2.1底部的连接块7.2。

本实施例中，制动台板受到车轮水平方向的切向力时，使制动台板在传力钢珠滚动作用下向前移动一定距离，制动台板移动时通过连接块拉动制动力传感器，测出拉力，即得到制动力数据，通过两个制动力传感机构即可精确测出汽车制动力数据。

实施例6

如图1到3所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，底框架1内远离汽车驶入端的一侧壁设置有复位机构8，复位机构8包括在底框架1内侧壁的伸缩缸8.1，伸缩缸8.1的活塞杆连接有固定在安装板2.1底部的推块8.2。

本实施例中，当测试结束后，复位机构中的伸缩缸推动推块，将制动台板推至初始位置，方便下次测试，操作方便，自动化程度高。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种平板式制动检测台，包括底框架(1)，底框架(1)内设置有制动台板(2)，其特征在于，制动台板(2)顺着汽车前进方向的两侧端均设置有若干组从上到下布置的导向钢珠(3)，每组导向钢珠(3)均由若干个可在制动台板(2)侧端全方位转动的万向钢珠组成，底框架(1)两内侧壁设置有与对应导向钢珠(3)紧密接触的不锈钢导滑板(4)。

2.根据权利要求1所述的一种平板式制动检测台，其特征在于，导向钢珠(3)从上到下设置为2-4组。

3.根据权利要求1所述的一种平板式制动检测台，其特征在于，制动台板(2)包括与导向钢珠(3)活动连接的安装板(2.1)，安装板(2.1)内设置有粘砂板(2.2)，安装板(2.1)和粘砂板(2.2)的上表面齐平，安装板(2.1)和粘砂板(2.2)通过若干螺栓(5)连接。

4.根据权利要求3所述的一种平板式制动检测台，其特征在于，粘砂板(2.2)与汽车前进方向垂直的两侧端设置成梯形斜面(2.2.1)，安装板(2.1)内侧壁开设有与对应梯形斜面(2.2.1)相适配的斜槽。

5.根据权利要求3所述的一种平板式制动检测台，其特征在于，底框架(1)内设置有至少四个位于安装板(2.1)底部的称重传感机构(6)，称重传感机构(6)包括设置在安装板(2.1)底部的称重传感器(6.1)，称重传感器(6.1)底部设置有与底框架(1)接触的传力钢珠(6.2)，安装板(2.1)底部设置有用于引导传力钢珠(6.2)运动的支架(6.3)。

6.根据权利要求5所述的一种平板式制动检测台，其特征在于，底框架(1)内靠近汽车驶入端的一侧壁设置有两个制动力传感机构(7)，制动力传感机构(7)包括设置在底框架(1)内侧壁的制动力传感器(7.1)，制动力传感器(7.1)连接有固定在安装板(2.1)底部的连接块(7.2)。

7.根据权利要求6所述的一种平板式制动检测台，其特征在于，底框架(1)内远离汽车驶入端的一侧壁设置有复位机构(8)，复位机构(8)包括在底框架(1)内侧壁的伸缩缸(8.1)，伸缩缸(8.1)的活塞杆连接有固定在安装板(2.1)底部的推块(8.2)。