CN208748661U - 一种用于留撑拆除的型钢托架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于留撑拆除的型钢托架装置，该装置包括支撑托架和千斤顶托架；支撑托架用以支撑留撑的主体结构，千斤顶托架用以悬挂留撑的千斤顶。拆除留撑时，叉车先将千斤顶托架运至支撑活络端位置，通过调节托架可移动支腿，将千斤顶放至合适的位置，进行卸力；钢支撑卸完力，两台叉车托运支撑托架分别就位，并托起钢支撑，采用气割方式将支撑两端连接套筒切割，平稳将支撑下放，后拆除钢支撑连接螺栓，分块运输至吊装孔处，吊出基坑，完成整个拆撑流程。相比传统的留撑拆除方式施工效率更高，同时投入人力少，劳动强度低，整个过程安全稳定，从而提高深基坑留撑拆除施工高效性和安全性。

Description

一种用于留撑拆除的型钢托架装置

技术领域

本实用新型涉及用于地铁深基坑留撑拆除的装置，属于城市轨道交通深基坑施工领域。

背景技术

软土地基地铁车站等深基坑为保证施工过程中的受力稳定，常常设计有留撑，即钢支撑保留至基坑封顶后进行拆除。留撑在后期拆除过程中常常存在施工效率低、拆除工期长及狭小空间内操作存在安全隐患等一系列问题。

为保证相对“封闭”的环境下留撑拆除工作的“效率”和“安全”，设计一套用于深基坑留撑拆除的型钢托架体系，配合叉车完成钢支撑在基坑内卸力、竖向及水平运输。该留撑拆除方式，与传统的“手拉葫芦式的拆撑方式”相比具有以下几处优点：

1)手拉葫芦式的拆撑方式，需要在中板预留孔洞或在结构侧墙预留挂钩等固定措施，需后期进行处理，增加额外工作量且影响结构美观。

2)型钢托架拆撑方式由于机械化作业成分高，与传统的手拉葫芦式拆撑方式相比施工速率高，施工便捷。

3)相比下，型钢托架拆撑方式更加“稳”，安全系数高，且由于所投入人工少，发生人员伤亡几率微乎其微。

4)施工装置制作简单，施工方便，可一次制作反复使用，材料利用价值高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服和解决传统留撑拆除方式的效率低、安全性低等问题，从而设计一种更加适合深基坑留撑拆除施工的装置及施工方法，提高施工效率和安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种用于留撑拆除的型钢托架装置，该装置包括支撑托架和千斤顶托架；支撑托架用以支撑留撑的主体结构，千斤顶托架用以悬挂留撑的千斤顶。

支撑托架包括支撑托架基础1、架身2、加厚钢板3和连接钢板4。千斤顶托架包括千斤顶托架基础5、悬挂钢板6、固定支腿7、可移动支腿8、滑轮组9、滑轮基础10和卡槽11。

所述支撑托架基础1和千斤顶托架基础5均由槽钢焊接而成。

架身2焊接在支撑托架基础1上方，两个架身2对称布设，架身2的上口处贴焊有加厚钢板3；两个架身2之间采用连接钢板4互相连接，以增加支撑托架的稳定性。架身2顶部设有弧形凹口，留撑的主体结构放置在弧形凹口中。

滑轮基础10设置在千斤顶托架基础5的顶部；所述固定支腿7和可移动支腿8焊接在滑轮基础10上，固定支腿7和可移动支腿8对称布设；可移动支腿8下方焊接有滑轮组9，滑轮组9通过卡槽11进行侧向限位。

所述悬挂钢板6焊接在固定支腿7和可移动支腿8上部，用以悬挂留撑的千斤顶。

拆除留撑时，叉车先将千斤顶托架运至支撑活络端位置，通过调节托架可移动支腿，将千斤顶放至合适的位置，进行卸力；钢支撑卸完力，两台叉车托运支撑托架分别就位，并托起钢支撑，采用气割方式将支撑两端连接套筒切割，平稳将支撑下放，后拆除钢支撑连接螺栓，分块运输至吊装孔处，吊出基坑，完成整个拆撑流程。

本实用新型的有益效果：根据工程实际应用，采用该装置进行留撑拆除，1天(8h)可拆除10根留撑，保证了施工进度，相比传统的留撑拆除方式施工效率更高，同时投入人力少，劳动强度低，整个过程安全稳定，从而提高深基坑留撑拆除施工高效性和安全性，而且装置制作简单，施工方法简便，对于越来越迅速化和标准化的城市轨道交通行业有着较好的推广价值。

附图说明

图1为支撑托架的主视图。

图2为支撑托架的左视图。

图3为支撑托架的俯视图。

图4为支撑托架的立体示意图。

图5为千斤顶托架的主视图。

图6为千斤顶托架的左视图。

图7为千斤顶托架的俯视图。

图8为千斤顶托架的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体说明。

支撑托架基础1是由四个槽钢两两相邻以此对拼焊接而成，结合考虑叉车货叉间距，方便托架运输和提供架身承载的钢构件。

架身2为支柱结构，架身2由槽钢焊接拼装而成，上口切割成半弧形凹槽，供支托钢支撑使用，由相邻槽钢翼缘做主要受力部位。

连接钢板4：连接架身槽钢的联系杆件，增加架身稳定性。

加厚钢板3：贴焊在架身弧形上口处，增加架身上口厚度，增加托架承重面积。

所述千斤顶托架其特征定义：

千斤顶托架基础5：由四个槽钢对拼而成，方便叉车托运且提供人员操作平台，两个双拼槽钢采用滑轮基础10进行连接。

悬挂钢板6：焊接在托架支腿上方，用于悬挂千斤顶的钢板构件。

固定支腿7：支柱结构，根据支撑高度设置支腿长度，提供作业高度。

可移动支腿8：可在滑轮基础10上前后移动的支腿。

滑轮组9：由钢板和四个滑轮组成，钢板焊在可移动支腿8下方，滑轮组可在滑轮基础10上前后移动。

滑轮基础10：一块方形钢板，连接千斤顶托架基础5，并提供滑轮组9前后移动的平台。

卡槽11：焊接在千斤顶托架基础5上，防止滑轮组9侧向移动的装置。

利用上述设计一种用于地铁车站留撑拆除的装置及方法，留撑拆除装置安装方式如下：

(1)支撑托架

所述支撑托架基础1由槽钢焊接而成，为整个托架的基础构件。

所述架身2焊接在支撑托架基础1上方，上口贴焊加厚钢板3，架身采用连接钢板4互相连接，增加架身稳定性。

(2)千斤顶托架

所述千斤顶托架基础5由槽钢焊接而成，为整个托架的基础构件，千斤顶托架基础5由滑轮基础10进行连接。

所述固定支腿7和可移动支腿8焊接在滑轮基础10上，可移动支腿8下方焊接滑轮组9，并通过卡槽11进行侧向限位。

所述悬挂钢板6焊接在固定支腿7和可移动支腿8上部，用以悬挂千斤顶使用。

(3)具体拆除方式如下：

步骤一：通过绳索将千斤顶悬挂在悬挂钢板6上，千斤顶托架基础5为人员操作平台，因此在千斤顶托架基础5上安装临时护栏，护栏高度符合相关安全管理规定。

步骤二：叉车托运千斤顶托架至钢支撑活络端位置，通过滑轮组9移动可移动支腿8，将千斤顶移动至合适的位置，千斤顶就位后启动油泵，开始钢支撑卸力。

步骤三：钢支撑卸完力，两台叉车托运支撑托架分别就位，并托起钢支撑，采用气割方式将支撑两端连接套筒切割，平稳将支撑下放至地面。

步骤四：拆除支撑连接螺栓，分块运输至吊装孔处，吊出基坑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，托架装置整体尺寸均可由实际留撑间距、高度等参数进行调整，具体施工步骤也可由留撑形式进行局部变化。依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种用于留撑拆除的型钢托架装置，其特征在于：该装置包括支撑托架和千斤顶托架；支撑托架用以支撑留撑的主体结构，千斤顶托架用以悬挂留撑的千斤顶；

支撑托架包括支撑托架基础(1)、架身(2)、加厚钢板(3)和连接钢板(4)；千斤顶托架包括千斤顶托架基础(5)、悬挂钢板(6)、固定支腿(7)、可移动支腿(8)、滑轮组(9)、滑轮基础(10)和卡槽(11)；

所述支撑托架基础(1)和千斤顶托架基础(5)均由槽钢焊接而成；

架身(2)焊接在支撑托架基础(1)上方，两个架身(2)对称布设，架身(2)的上口处贴焊有加厚钢板(3)；两个架身(2)之间采用连接钢板(4)互相连接；架身(2)顶部设有弧形凹口，留撑的主体结构放置在弧形凹口中；

滑轮基础(10)设置在千斤顶托架基础(5)的顶部；所述固定支腿(7)和可移动支腿(8)焊接在滑轮基础(10)上，固定支腿(7)和可移动支腿(8)对称布设；可移动支腿(8)下方焊接有滑轮组(9)，滑轮组(9)通过卡槽(11)进行侧向限位；

所述悬挂钢板(6)焊接在固定支腿(7)和可移动支腿(8)上部，用以悬挂留撑的千斤顶。

2.根据权利要求1所述的一种用于留撑拆除的型钢托架装置，其特征在于：支撑托架基础(1)是由四个槽钢两两相邻以此对拼焊接而成。

3.根据权利要求1所述的一种用于留撑拆除的型钢托架装置，其特征在于：卡槽(11)焊接在千斤顶托架基础(5)上。