CN208746108U - 一种汽车备胎固定架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车备胎固定架，包括装置本体、夹紧模块、电动伸缩轴和卡槽，所述装置本体中心设置有卡槽，所述装置本体外侧设置有外壳，所述外壳的内壁连接有支撑板，所述支撑板上设置有夹紧模块，所述支撑板内部安装有电机，所述电机的上端连接有电动伸缩轴，所述电动伸缩轴的上端连接有第一弹簧。本实用新型通过设置夹紧模块、第一弹簧、电动伸缩轴、夹板、卡槽、无线遥控器和电机结构，解决了目前，汽车备胎固定架存在不便于安装和拆卸，导致在安装和拆卸固定架时需消耗大量时间而影响工作效率和目前，在汽车运行过程中会产生振动，固定在固定架内部的轮胎会因汽车振动而造成轮胎松动甚至滑落的问题。

Description

一种汽车备胎固定架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车备胎固定架。

背景技术

一般轿车都会备有一个备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同，但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎，小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎还起到节约车内储物空间的作用，使用备胎时的最大速度较标准胎较低，且在到达目的地后宜及时更换成标准胎，通常会以醒目的多国语言标识这一点，而备用轮胎需要放置在固定架上来进行固定放置，固定支架是限制管道或设备位移的，是一种支架形式，但是现有技术存在以下的不足：

1.目前，汽车备胎固定架存在不便于安装和拆卸，导致在安装和拆卸固定架时需消耗大量时间而影响工作效率的问题。

2.目前，在汽车运行过程中会产生振动，固定在固定架内部的轮胎会因汽车振动而造成轮胎松动甚至滑落的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术不足，本实用新型公开了一种汽车备胎固定架，解决了目前，汽车备胎固定架存在不便于安装和拆卸，导致在安装和拆卸固定架时需消耗大量时间而影响工作效率和目前，在汽车运行过程中会产生振动，固定在固定架内部的轮胎会因汽车振动而造成轮胎松动甚至滑落的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车备胎固定架，包括装置本体、夹紧模块、电动伸缩轴和卡槽，所述装置本体的外侧设置有外壳，所述装置本体的中心设置有卡槽，所述外壳的内壁连接有支撑板，所述支撑板的内部安装有电机，所述电机的上端连接有电动伸缩轴，所述电动伸缩轴的上端连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端连接有夹板，所述支撑板上设置有夹紧模块，所述夹紧模块包含有活动块、螺纹杆、第一梯形块、第二弹簧、圆孔、螺纹套、限位块、活动杆、第一通槽、固定杆、通孔、第二梯形块和第二通槽，所述螺纹杆的一端开设有圆孔，所述圆孔内部设置有活动杆，所述活动杆的右端连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端连接在圆孔内壁上，所述活动杆的左端连接有第一梯形块，所述螺纹杆表面开设有第二通槽，所述第二通槽的内部活动连接有活动块，所述活动块的底端与活动杆的表面固定连接，所述螺纹杆的表面连接有螺纹套，所述螺纹套的一侧面与活动块的一侧面活动连接，所述螺纹杆的表面开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有第二梯形块，且第一梯形块的倾斜面与第二梯形块的倾斜面活动连接，所述第二通槽的左端上侧设置有限位块，所述装置本体配置有无线遥控器。

优选的，所述电机的输出端与电动伸缩轴的输入端之间电性连接，所述电机的输入端与无线遥控器的输出端之间电性连接。

优选的，所述支撑板通过夹紧模块固定安装在装置本体内部。

优选的，所述第二梯形块内部开设有第一通槽，所述通孔的内部上固定连接有固定杆，且固定杆活动连接在第一通槽的内部。

优选的，所述通孔的大小与第二梯形块的大小相适配，所述通孔与圆孔相连通，所述第二通槽与圆孔相连通。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车备胎固定架，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置活动块、螺纹杆、第一梯形块、第二弹簧、圆孔、螺纹套、限位块、活动杆、第一通槽、固定杆、通孔、第二梯形块和第二通槽结构，使用时，在拆装装置本体时，通过旋转螺纹套，第二弹簧收缩并带动活动杆和第一梯形块向左运动，再用手将第二梯形块计入通孔中，即可将夹紧模块拔出，从而可以将装置本体拆卸下来，在第一通槽的内部，支撑板位于螺纹套和第二梯形块之间，装置本体位于第二梯形块与支撑板之间，通过旋转螺纹套带动活动块运动，从而带动活动杆和第一梯形块运动，第一梯形块挤压第二梯形块，将第二梯形块挤出通孔，最后通过螺纹套和第二梯形块将支撑板夹紧，通过第二梯形块和支撑板将装置本体夹紧，从而解决了目前，汽车备胎固定架存在不便于安装和拆卸，导致在安装和拆卸固定架时需消耗大量时间而影响工作效率的问题。

(2)本实用新型通过设置支撑板、第一弹簧、电动伸缩轴、夹板、卡槽、无线遥控器和电机结构，使用时，在将装置本体固定安装好后，通过无线遥控器打开电机，使得电动伸缩轴收缩，从而使得第一弹簧带动夹板向外移动，然后操作者可以轻松的从卡槽上将轮胎取下或者将轮胎放置在卡槽上，然后通过无线遥控器打开电机，使得电动伸缩轴伸张，使得第一弹簧带动夹板向内部移动，从而使得轮胎固定在装置本体内部，从而解决了目前，在汽车运行过程中会产生振动，固定在固定架内部的轮胎会因汽车振动而造成轮胎松动甚至滑落的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中夹紧模块的结构示意图。

图中：1、装置本体；2、夹紧模块；3、支撑板；4、第一弹簧；5、外壳；6、电动伸缩轴；7、夹板；8、卡槽；9、无线遥控器；10、电机；11、活动块；12、螺纹杆；13、第一梯形块；14、第二弹簧；15、圆孔；16、螺纹套；17、限位块；18、活动杆；19、第一通槽；20、固定杆；21、通孔；22、第二梯形块；23、第二通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都述于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种实施例，一种汽车备胎固定架，包括装置本体1、夹紧模块2、电动伸缩轴6和卡槽8，装置本体1的外侧设置有外壳5，装置本体1的中心设置有卡槽8，外壳5的内壁连接有支撑板3，支撑板3通过夹紧模块2固定安装在装置本体1内部，支撑板3的内部安装有电机10，电机10的上端连接有电动伸缩轴6，电机10的输出端与电动伸缩轴6的输入端之间电性连接，电动伸缩轴6的上端连接有第一弹簧4，第一弹簧4的另一端连接有夹板7，支撑板3上设置有夹紧模块2，夹紧模块2包含有活动块11、螺纹杆12、第一梯形块13、第二弹簧14、圆孔15、螺纹套16、限位块17、活动杆18、第一通槽19、固定杆20、通孔21、第二梯形块22和第二通槽23，螺纹杆12的一端开设有圆孔15，圆孔15内部设置有活动杆18，活动杆18的右端连接有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端连接在圆孔15内壁上，活动杆18的左端连接有第一梯形块13，螺纹杆12表面开设有第二通槽23，第二通槽23与圆孔15相连通，第二通槽23的内部活动连接有活动块11，活动块11的底端与活动杆18的表面固定连接，螺纹杆12的表面连接有螺纹套16，螺纹套16的一侧面与活动块11的一侧面活动连接，螺纹杆12的表面开设有通孔21，通孔21的内部上固定连接有固定杆20，且固定杆20活动连接在第一通槽19的内部，通孔21的内部活动连接有第二梯形块22，通孔21的大小与第二梯形块22的大小相适配，第二梯形块22内部开设有第一通槽19，通孔21与圆孔15相连通，且第一梯形块13的倾斜面与第二梯形块22的倾斜面活动连接，第二通槽23的左端上侧设置有限位块17，装置本体1配置有无线遥控器9，电机10的输入端与无线遥控器9的输出端之间电性连接，使用时,通过夹紧模块2将支撑板3和装置本体1固定在车后备箱上，然后通过无线遥控器9控制电机10的开启关闭，从而使得夹板7向外移动方便操作者取出轮胎或者向内移动将装置本体1内部的轮胎进行固定，通过设置夹紧模块2可以便于操作者安装和拆卸装置本体1，通过设置限位块17限定了活动块11的移动轨迹。

工作原理：使用时，通过旋转螺纹套16，第二弹簧14收缩并带动活动杆18和第一梯形块13向左运动，再用手将第二梯形块22计入通孔21中，即可将夹紧模块2拔出，从而可以将装置本体1拆卸下来，在第一通槽19的内部，支撑板3位于螺纹套16和第二梯形块22之间，装置本体1位于第二梯形块22与支撑板3之间，通过旋转螺纹套16带动活动块11运动，从而带动活动杆18和第一梯形块13运动，第一梯形块13挤压第二梯形块22，将第二梯形块22挤出通孔21，最后通过螺纹套16和第二梯形块22将支撑板3夹紧，通过第二梯形块22和支撑板3将装置本体1夹紧，在将装置本体1固定安装好后，通过无线遥控器9打开电机10，使得电动伸缩轴6收缩，从而使得第一弹簧4带动夹板7向外移动，然后操作者可以轻松的从卡槽8上将轮胎取下或者将轮胎放置在卡槽8上，然后通过无线遥控器9打开电机10，使得电动伸缩轴6伸张，使得第一弹簧4带动夹板7向内部移动，从而使得轮胎固定在装置本体1内部。

综上可得，本实用新型通过设置夹紧模块2、第一弹簧4、电动伸缩轴6、夹板7、卡槽8、无线遥控器9和电机10结构，解决了目前，汽车备胎固定架存在不便于安装和拆卸，导致在安装和拆卸固定架时需消耗大量时间而影响工作效率和目前，在汽车运行过程中会产生振动，固定在固定架内部的轮胎会因汽车振动而造成轮胎松动甚至滑落的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本实用新型的范围有所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车备胎固定架，包括装置本体(1)、夹紧模块(2)、电动伸缩轴(6)和卡槽(8)，其特征在于：所述装置本体(1)的外侧设置有外壳(5)，所述装置本体(1)的中心设置有卡槽(8)，所述外壳(5)的内壁连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)的内部安装有电机(10)，所述电机(10)的上端连接有电动伸缩轴(6)，所述电动伸缩轴(6)的上端连接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的另一端连接有夹板(7)，所述支撑板(3)上设置有夹紧模块(2)，所述夹紧模块(2)包含有活动块(11)、螺纹杆(12)、第一梯形块(13)、第二弹簧(14)、圆孔(15)、螺纹套(16)、限位块(17)、活动杆(18)、第一通槽(19)、固定杆(20)、通孔(21)、第二梯形块(22)和第二通槽(23)，所述螺纹杆(12)的一端开设有圆孔(15)，所述圆孔(15)内部设置有活动杆(18)，所述活动杆(18)的右端连接有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的另一端连接在圆孔(15)内壁上，所述活动杆(18)的左端连接有第一梯形块(13)，所述螺纹杆(12)表面开设有第二通槽(23)，所述第二通槽(23)的内部活动连接有活动块(11)，所述活动块(11)的底端与活动杆(18)的表面固定连接，所述螺纹杆(12)的表面连接有螺纹套(16)，所述螺纹套(16)的一侧面与活动块(11)的一侧面活动连接，所述螺纹杆(12)的表面开设有通孔(21)，所述通孔(21)的内部活动连接有第二梯形块(22)，且第一梯形块(13)的倾斜面与第二梯形块(22)的倾斜面活动连接，所述第二通槽(23)的左端上侧设置有限位块(17)，所述装置本体(1)配置有无线遥控器(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎固定架，其特征在于：所述电机(10)的输出端与电动伸缩轴(6)的输入端之间电性连接，所述电机(10)的输入端与无线遥控器(9)的输出端之间电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车备胎固定架，其特征在于：所述支撑板(3)通过夹紧模块(2)固定安装在装置本体(1)内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车备胎固定架，其特征在于：所述第二梯形块(22)内部开设有第一通槽(19)，所述通孔(21)的内部上固定连接有固定杆(20)，且固定杆(20)活动连接在第一通槽(19)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车备胎固定架，其特征在于：所述通孔(21)的大小与第二梯形块(22)的大小相适配，所述通孔(21)与圆孔(15)相连通，所述第二通槽(23)与圆孔(15)相连通。