CN208746066U - 一种可带电承载供电设备的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可带电承载供电设备的车辆，包括车辆主体框体，在高度方向上将所述车辆主体框体划分为多个相等的空间区域，在所述车辆主体框体的底部安装有活动脚轮和固定脚轮，在所述车辆主体框体的第一层空间区域放置供电插座，在其它每一层空间区域各放置一块层板，所述供电插座与铜排连接，所述铜排固定安装于所述车辆主体框体上，所述供电插座通过所述铜排为每一块所述层板供电。本实用新型中的车辆可在多个不同的方向上移动，实现了批量设备同时通电并可保持一定范围内移动，将承载与通电位置进行合并，减少人员操作时间，节约车间场地，提升生产效率。

Description

一种可带电承载供电设备的车辆

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，更具体地，涉及一种可带电承载供电设备的车辆。

背景技术

老化为电子设备在生产制造中所必须的一道环节，每一个电子设备需要为其供电进行老化。

目前，对于每一个电子设备，需要一个供电设备专门为其供电，当厂房内的电子设备较多时，需要的供电设备也比较多，需要的人力也比较大，搬动这些供电设备也较繁琐和繁重。

实用新型内容

本实用新型提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的可带电承载供电设备的车辆。

本实用新型提供一种可带电承载供电设备的车辆，包括车辆主体框体，在高度方向上将所述车辆主体框体划分为多个相等的空间区域，在所述车辆主体框体的底部安装有活动脚轮和固定脚轮，在所述车辆主体框体的第一层空间区域放置供电插座，在其它每一层空间区域各放置一块层板，所述供电插座与铜排连接，所述铜排固定安装于所述车辆主体框体上，所述铜排通过电缆与每一块所述层板连接，所述供电插座通过所述铜排为每一块所述层板传输电能，进而通过所述层板为外部设备供电。

本实用新型的有益效果为：在车辆主体框体的底部安装活动脚轮和固定脚轮，车辆可在多个不同的方向上移动，还可以通过电梯在不同的楼层间进行周转，并且一辆车上可放置多块层板，可同时为批量的外部设备供电，实现了批量设备同时通电并可保持一定范围内移动，将承载与通电位置进行合并，减少人员操作时间，节约车间场地，提升生产效率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，每一块所述层板包括多块供电PCBA板、与所述供电PCBA板数量相等的供电线、线槽主体、线槽护盖和承载板，每一块所述供电PCBA板和所述线槽主体均通过锁紧螺丝固定在所述承载板上，每一块所述供电PCBA板通过对应的供电线与供电总线连接，所述供电总线放置在所述线槽主体内，由所述线槽护盖对所述线槽主体进行加盖防护，所述供电总线通过螺丝与所述铜排固定。

进一步的，每一块所述供电PCBA板包括固定板，每一块所述供电PCBA板通过多个PCBA支撑铜柱以及相应的固定螺丝固定在所述层板上，所述供电PCBA板上焊接有多个压线端子，其中一个压线端子的端口连接该供电PCBA板的供电线，另外的每一个压线端子与对应的一条设备转接线进行连接，其中，所述供电PCBA板通过所述压线端子与外部设备连接为其供电。

进一步的，所述供电PCBA板上还包括多列负载电阻，每一列的每一个负载电阻的两端通过电阻支撑铜柱和电阻固定螺丝固定在所述固定板上，每一列的多个负载电阻之间并联。

进一步的，还包括绝缘板，所述绝缘板通过M3螺丝竖直安装于所述车辆主体框体上，所述铜排通过M3螺丝竖直安装在所述绝缘板上，所述铜排通过M6螺栓与所述供电插座进行连接。

进一步的，所述供电插座通过M4螺丝与所述车辆主体框体的第一层空间区域的框体连接。

进一步的，所述供电插座的两条线缆端头上各有一个供电接头，在所述铜排上有对应的接头，通过M6螺栓将所述供电插座的供电接头与所述铜排上的接头对应连接固定。

进一步的，所述绝缘板为电木或铁氟龙材料。

进一步的，所述供电插座为电木或铁氟龙材料。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的可带电承载供电设备的车辆的整体结构图；

图2为可带电承载供电设备的车辆的整体爆炸示意图；图3为本实用新型一个实施例的层板示意图；

图4为层板的爆炸示意图；

图5为图3中供电PCBA板的整装图。

附件中，各标号所代表的部件名称如下：

1、车辆主体框体，2、层板，a、供电PCBA板，b、供电线，c、线槽护盖，d、线槽主体，e、承载板，f、锁紧螺丝，3、绝缘板，4、铜排，5、活动脚轮，6、固定脚轮，7、供电插座，a1、压线端子，a2、电阻固定螺丝，a3、负载电阻，a4、电阻支撑铜柱，a5、PCBA支撑铜柱，a6、设备转接线，a7，固定板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1，提供了本实用新型一个实施例的可带电承载供电设备的车辆，包括车辆主体框体1，其中，车辆主体框体1为立体矩形框体，在高度方向上将车辆主体框体1划分为多个相等的空间区域，每一层空间区域采用矩形框架进行隔开。在车辆主体框体1的底部安装有活动脚轮5和固定脚轮6，使得整个车辆主体框体1能够在不同的方向上移动，形成可移动的车辆。

在车辆主体框体1的第一层空间区域放置供电插座7，在其它每一层空间区域各放置一块层板2，供电插座7与铜排4连接，铜排4固定安装于车辆主体框体1上，铜排4通过电缆与每一块层板2连接，这样，供电插座7将电传输至铜排4，再传输至每一块层板2，供电插座7通过铜排4为每一块层板2传输电能，进而通过层板2为外部设备供电。

其中，参见图2，为了防止铜排4的电流流入车辆主体框体1内，还安装了一个绝缘板3，绝缘板3为电木或铁氟龙等绝缘材料。绝缘板3通过M3螺丝竖直安装于车辆主体框体1上，铜排4通过M3螺丝竖直安装在绝缘板3上，这样避免接触铜排4触电。铜排4通过M6螺栓与供电插座7进行连接，供电插座7为电木或铁氟龙材料等绝缘材料。其中，供电插座7的两条线缆端头上各有一个供电接头，在铜排4上有对应的接头，通过M6螺栓将供电插座7的供电接头与铜排4上的接头对应连接固定。铜排4又与每一块层板2的供电总线连接，故供电插座7通过铜排4向每一层板2的供电总线传输电能，给每一块层板2充电，进而通过层板2为外部设备供电。

其中，每一块层板2包括多块供电PCBA板a、与供电PCBA板a数量相等的供电线b、线槽主体d、线槽护盖c和承载板e，每一块供电PCBA板a和线槽主体d均通过锁紧螺丝f固定在承载板e上。每一块供电PCBA板a通过对应的供电线b与供电总线连接，供电总线放置在线槽主体d内，由线槽护盖c对线槽主体d进行加盖防护，供电总线通过螺丝与铜排4固定。可参见图3和图4，需要供电需求以及设计要求，每一块层板2包括5块供电PCBA板a，与之对应的有5组供电线b，5组供电线b均与供电总线连接，供电总线放置在线槽主体d内，由线槽护盖c进行防护。

其中，参见图5，每一块供电PCBA板a包括固定板a7，每一块供电PCBA板a通过多个PCBA支撑铜柱a5以及相应的固定螺丝固定在层板2上。供电PCBA板a上焊接有多个压线端子a1，其中一个压线端子a1的端口连接该供电PCBA板a的供电线b，该供电线b与层板2的供电总线连接，另外的每一个压线端子a1与对应的一条设备转接线a6进行连接，其中，供电PCBA板a通过设备转接线a6与外部设备连接为其供电。图5中，每一块供电PCBA板a上焊接有三个压线端子a1，其中，两个压线端子a1用来连接两条设备转接线a6，每一条设备转接线a6的一端接口与外部设备连接，另一端端口的线缆穿过供电PCBA板a接入压线端子a1，由压线端子a1对线缆进行固定。第三个压线端子a1用来连接该供电PCBA板的供电线b，为了减少供电线b的长度或者避免绕线，尽量将这一个压线端子a1焊接于供电PCBA板a的边缘，且压线端子a1的端口相对于供电PCBA板a朝外。

其中，根据供电需求及设计需求，还可以在供电PCBA板a上设计负载，比如，图5中的多列负载电阻a3，每一列的每一个负载电阻a3的两端通过电阻支撑铜柱a4和电阻固定螺丝a2固定在固定板a7上，每一列的多个负载电阻a3之间并联，负载电阻a3为供电PCBA板a提供负载。

每一块层板2上的供电PCBA板a为外部设备供电的原理为：供电插座7将电传输至铜排4，经由铜排4传输至每一块层板2的供电总线，由于层板2上的每一块供电PCBA板a的供电线b均与供电总线连接，故供电总线将电传输给每一块供电PCBA板a的供电线b，供电PCBA板a的供电线b通过压线端子a1将电传输给整个供电PCBA板a。供电PCBA板a将电传输给与设备转接线a6连接的压线端子a1，再通过设备转接线a6为与其连接的外部设备供电。

本实用新型提供的可带电承载供电设备的车辆，在车辆主体框体的底部安装活动脚轮和固定脚轮，车辆可在多个不同的方向上移动，且在车辆的不同空间区域放置多块层板，以及每一块层板上安装有多块供电PCBA板，每一块供电PCBA板均可为多台外部设备供电，因此，整个车辆可同时为很多台外部设备供电，可车辆能够移动，能够为处于不同位置的外部设备供电，而不用挪动外部设备，实现了批量设备同时通电并可保持一定范围内移动，将承载与通电位置进行合并，减少人员操作时间，节约车间场地，提升生产效率。

最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种可带电承载供电设备的车辆，其特征在于，包括车辆主体框体，在高度方向上将所述车辆主体框体划分为多个相等的空间区域，在所述车辆主体框体的底部安装有活动脚轮和固定脚轮，在所述车辆主体框体的第一层空间区域放置供电插座，在其它每一层空间区域各放置一块层板，所述供电插座与铜排连接，所述铜排固定安装于所述车辆主体框体上，所述铜排通过电缆与每一块所述层板连接，所述供电插座通过所述铜排为每一块所述层板传输电能，进而通过所述层板为外部设备供电。

2.根据权利要求1所述的可带电承载供电设备的车辆，其特征在于，每一块所述层板包括多块供电PCBA板、与所述供电PCBA板数量相等的供电线、线槽主体、线槽护盖和承载板，每一块所述供电PCBA板和所述线槽主体均通过锁紧螺丝固定在所述承载板上，每一块所述供电PCBA板通过对应的供电线与供电总线连接，所述供电总线放置在所述线槽主体内，由所述线槽护盖对所述线槽主体进行加盖防护，所述供电总线通过螺丝与所述铜排固定。

3.根据权利要求2所述的可带电承载供电设备的车辆，其特征在于，每一块所述供电PCBA板包括固定板，每一块所述供电PCBA板通过多个PCBA支撑铜柱以及相应的固定螺丝固定在所述层板上，所述供电PCBA板上焊接有多个压线端子，其中一个压线端子的端口连接该供电PCBA板的供电线，另外的每一个压线端子与对应的一条设备转接线进行连接，其中，所述供电PCBA板通过所述压线端子与外部设备连接为其供电。

4.根据权利要求3所述的可带电承载供电设备的车辆，其特征在于，所述供电PCBA板上还包括多列负载电阻，每一列的每一个负载电阻的两端通过电阻支撑铜柱和电阻固定螺丝固定在所述固定板上，每一列的多个负载电阻之间并联。

5.根据权利要求2所述的可带电承载供电设备的车辆，其特征在于，还包括绝缘板，所述绝缘板通过M3螺丝竖直安装于所述车辆主体框体上，所述铜排通过M3螺丝竖直安装在所述绝缘板上，所述铜排通过M6螺栓与所述供电插座进行连接。

6.根据权利要求1或5所述的可带电承载供电设备的车辆，其特征在于，所述供电插座通过M4螺丝与所述车辆主体框体的第一层空间区域的框体连接。

7.根据权利要求5所述的可带电承载供电设备的车辆，其特征在于，所述供电插座的两条线缆端头上各有一个供电接头，在所述铜排上有对应的接头，通过M6螺栓将所述供电插座的供电接头与所述铜排上的接头对应连接固定。

8.根据权利要求5所述的可带电承载供电设备的车辆，其特征在于，所述绝缘板为电木或铁氟龙材料。

9.根据权利要求5所述的可带电承载供电设备的车辆，其特征在于，所述供电插座为电木或铁氟龙材料。