CN208745700U - 一种客车通风调温结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车通风调温结构，包括通风管道，所述通风管道连通有车载空调，所述通风管道包括与车侧板一体成形的横条板和与车顶板一体成形的竖条板；横条板与竖条板之间安装有L状的风罩板；所述风罩板两端的内表面凸起成形有U形折弯部，U形折弯部末端固定有弹性密封条；风罩板两端的外表面凸起成形有转轴，转轴轴接有弹性卡杆，弹性卡杆上凸起成形有弧形凸起，横条板和竖条板外表面均成形有与弧形凸起配合的凹槽；所述风罩板两端外凸成形有卡接凸起，横条板和竖条板上均成形有与卡接凸起配合的定位凹槽。本实用新型结构简单，使用方便，可以快速安装拆卸风罩板，并且减少了电气盒内的灰尘和潮气，延长了车载空调的使用寿命。
Description
技术领域
本专利属于机械领域，尤其涉及一种客车通风调温结构。
背景技术
客车是一种常用的交通工具。其中每个座位上方都会安装通风口进行通风，天气太冷或太热时还会开启空调调温，但是为了保证通气质量，通风管道通常需要进行定期除尘，需要对通风罩进行拆卸清理后重新安装，但现有的通风罩通常采用多个螺栓连接，拆装不便。此外，空调的变频器等电气元件产热量大，需要散热，现有的办法通常是直接通入外部空气散热，但是这样容易出现积尘现象，降低散热效率，导致电气元件烧毁。此外在比较潮湿的天气时，因热元器腔与外界有空气流通，容易导致热元器腔潮湿甚至积水。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型公开了一种客车通风调温结构。本实用新型结构简单，使用方便，可以快速安装拆卸风罩板，并且减少了电气盒内的灰尘和潮气，延长了车载空调的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种客车通风调温结构，包括通风管道，所述通风管道连通有车载空调，所述通风管道包括与车侧板一体成形的横条板和与车顶板一体成形的竖条板；横条板与竖条板之间安装有L状的风罩板；所述风罩板两端的内表面凸起成形有U形折弯部，U形折弯部末端固定有弹性密封条；风罩板两端的外表面凸起成形有转轴，转轴轴接有弹性卡杆，弹性卡杆上凸起成形有弧形凸起，横条板和竖条板外表面均成形有与弧形凸起配合的凹槽；所述风罩板两端外凸成形有卡接凸起，横条板和竖条板上均成形有与卡接凸起配合的定位凹槽。
进一步的改进，所述车载空调的变频元件均安装在电气盒中；电气盒一端通过通过第一导管连通有冷却腔；冷却腔通过连通口连通外部空气；连通口处安装有过滤网；电气盒另一端通过第二导管连通有散热风机。
进一步的改进，所述第一导管两端分别突出电气盒和冷却腔的内壁。
进一步的改进，所述第二导管与电气盒连通处于电气盒内壁平齐，且第二导管外周的电气盒内壁呈漏斗状。
进一步的改进，所述弹性密封条成形有U形折弯部末端配合的U形槽；弹性密封条包裹在U形折弯部末端。
附图说明
图1为通风管道与车载空调的连接结构示意图；
图2为通风管道的截面结构示意图；
图3为定位凹槽的俯视结构示意图；
图4为电气盒的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。
实施例
如图1-4所示的一种客车通风调温结构，包括通风管道1，所述通风管道1连通有车载空调2，所述通风管道1包括与车侧板3一体成形的横条板4和与车顶板22一体成形的竖条板5；横条板4与竖条板5之间安装有L状的风罩板6；所述风罩板6两端的内表面凸起成形有U形折弯部7，U形折弯部7末端固定有弹性密封条8；风罩板6两端的外表面凸起成形有转轴9，转轴9轴接有弹性卡杆10，弹性卡杆10上凸起成形有弧形凸起11，横条板4和竖条板5外表面均成形有与弧形凸起11配合的凹槽；所述风罩板6两端外凸成形有卡接凸起20，横条板4和竖条板5上均成形有与卡接凸起20配合的定位凹槽21。弹性密封条8成形有U形折弯部7末端配合的U形槽；弹性密封条8包裹在U形折弯部7末端。
车载空调2的变频元件12均安装在电气盒13中；电气盒13一端通过通过第一导管14连通有冷却腔15；冷却腔15通过连通口16连通外部空气；连通口16处安装有过滤网17；电气盒13另一端通过第二导管18连通有散热风机19。第一导管14两端分别突出电气盒13和冷却腔15的内壁。第二导管18与电气盒13连通处于电气盒13内壁平齐，且第二导管18外周的电气盒13内壁呈漏斗状。
当需要拆卸风罩板6进行清尘时，将弹性卡杆10拉开，然后抬起风罩板6一侧，即可将风罩板6快速拆开。安装时，将风罩板6放在横条板4与竖条板5之间，然后通过卡接凸起20配合的定位凹槽21进行横向定位。然后转动弹性卡杆10使得弧形凸起11卡入凹槽；通过U形折弯部7与弹性卡杆10形成上下的夹持定位；从而快速将风罩板6固定。而通过设置，冷却腔15(冷却腔15内安装有冷却管)，预先将空气冷却使得同样的气流量带走的热量更多，同时潮气在此预冷凝结成水珠，从而减少灰尘和水汽的进入，同时冷却腔15形成一个缓冲腔，使得过滤后气体中残余的灰尘在此处形成沉积；而第一导管14端部突出冷却腔15的内壁，形成阻挡，从而进一步减少灰尘进入电气盒13，然后气体经电气盒13后自第二导管18处被吸出完成散热；由于第二导管18外周的电气盒13内壁呈漏斗状，少量进入电气盒13的灰尘在此处容易出现集聚从而被吸出。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但并不仅仅限于说明书和实施方案中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。
Claims (5)
1.一种客车通风调温结构，包括通风管道(1)，所述通风管道(1)连通有车载空调(2)，其特征在于，所述通风管道(1)包括与车侧板(3)一体成形的横条板(4)和与车顶板(22)一体成形的竖条板(5)；横条板(4)与竖条板(5)之间安装有L状的风罩板(6)；所述风罩板(6)两端的内表面凸起成形有U形折弯部(7)，U形折弯部(7)末端固定有弹性密封条(8)；风罩板(6)两端的外表面凸起成形有转轴(9)，转轴(9)轴接有弹性卡杆(10)，弹性卡杆(10)上凸起成形有弧形凸起(11)，横条板(4)和竖条板(5)外表面均成形有与弧形凸起(11)配合的凹槽；所述风罩板(6)两端外凸成形有卡接凸起(20)，横条板(4)和竖条板(5)上均成形有与卡接凸起(20)配合的定位凹槽(21)。
2.如权利要求1所述的客车通风调温结构，其特征在于，所述车载空调(2)的变频元件(12)均安装在电气盒(13)中；电气盒(13)一端通过通过第一导管(14)连通有冷却腔(15)；冷却腔(15)通过连通口(16)连通外部空气；连通口(16)处安装有过滤网(17)；电气盒(13)另一端通过第二导管(18)连通有散热风机(19)。
3.如权利要求2所述的客车通风调温结构，其特征在于，所述第一导管(14)两端分别突出电气盒(13)和冷却腔(15)的内壁。
4.如权利要求2所述的客车通风调温结构，其特征在于，所述第二导管(18)与电气盒(13)连通处于电气盒(13)内壁平齐，且第二导管(18)外周的电气盒(13)内壁呈漏斗状。
5.如权利要求1所述的客车通风调温结构，其特征在于，所述弹性密封条(8)成形有U形折弯部(7)末端配合的U形槽；弹性密封条(8)包裹在U形折弯部(7)末端。
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- 2018-07-31 CN CN201821223687.5U patent/CN208745700U/zh active Active
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