CN208738067U - 一种制动灯开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于制动灯开关技术领域，提供了一种制动灯开关，包括：基座；设于基座上的第一静触片和第二静触片；设于基座上的第三静触片和第四静触片；设于基座的推杆组件；与推杆组件连接、可分别与第一静触片和第二静触片滑动接触或滑动分离的第一导电件；以及与推杆组件连接、可分别与第三静触片和第四静触片滑动接触或滑动分离的第二导电件。本实用新型提供的制动灯开关通过将导电件设置成与静触片滑动接触或滑动分离，导电件与静触片滑动接触产生噪音小，有效降低了汽车制动时产生的噪音，且可避免触点氧化及静电吸附灰尘对触点接触可靠性的影响，进而延长了该制动灯开关的使用寿命。

Description

一种制动灯开关

技术领域

本实用新型属于制动灯开关技术领域，尤其涉及一种制动灯开关。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，顾客对整车安全性和舒适性提出了更高的要求，其中制动灯开关的可靠性显得越发重要。制动灯开关不仅需要控制制动灯，为ECU提供制动信号取消定速巡航、调整节气门开度；并且ESP、自动档的启动都需要从制动灯开关上给出信号。制动灯开关通常设置在车辆制动踏板上，通过踩下或松开制动踏板接通或断开制动灯开关内的动触片和静触片，以导通制动灯的回路以及给ECU提供制动信号。

现有技术中，制动灯开关内的动触片和静触片通常通过触点形式接触，动触片与静触片通过碰撞接触以导通动触片和静触片，而动触片与静触片碰撞接触时会产生较大噪音，同时，动触片上的动触点及静触片上的静触点易氧化，易因静电吸附空气中的灰尘，造成开关接触不良，从而影响汽车的性能。

实用新型内容

本实用新型提供一种制动灯开关，旨在解决现有技术的制动灯开关内的动触片和静触片通过触点形式接触，动触片与静触片碰撞接触时会产生较大噪音，且动触片上的动触点及静触片上的静触点易氧化、易因静电吸附空气中的灰尘，造成开关接触不良，从而影响汽车性能的问题。

本实用新型是这样实现的，一种制动灯开关，包括：

基座；

设于所述基座上的第一静触片和第二静触片；

设于所述基座上的第三静触片和第四静触片；

设于所述基座并可上下运动的推杆组件；

与所述推杆组件连接、可分别与所述第一静触片和所述第二静触片滑动接触或滑动分离的第一导电件，所述推杆组件可带动所述第一导电件导通或断开所述第一静触片和所述第二静触片；以及

与所述推杆组件连接、可分别与所述第三静触片和所述第四静触片滑动接触或滑动分离的第二导电件，所述推杆组件可带动所述第二导电件导通或断开所述第三静触片和所述第四静触片。

优选的，所述第一导电件和所述第二导电件均包括：

与所述推杆组件连接的连接片；以及

分别由所述连接片一侧延伸形成的两滑动件；

所述第一导电件的两所述滑动件分别与所述第一静触片和所述第二静触片滑动接触或滑动分离；

所述第二导电件的两所述滑动件分别与所述第三静触片和所述第四静触片滑动接触或滑动分离。

优选的，每个所述滑动件包括两个相互间隔设置的滑片；

所述第一导电件通过两个所述滑片与所述第一静触片始终保持滑动接触，且通过两个所述滑片与所述第二静触片滑动接触或滑动分离；

所述第二导电件通过两个所述滑片与所述第三静触片始终保持滑动接触，且通过两个所述滑片与所述第四静触片滑动接触或滑动分离。

优选的，每个所述滑片的末端弯曲形成圆弧结构。

优选的，所述第一静触片包括固定于所述基座的第一固定部、以及由所述第一固定部一端延伸的第一导电部；

所述第二静触片包括固定于所述基座的第二固定部、以及由所述第二固定部一端延伸并与所述第一导电部共面的第二导电部，所述第二导电部的底端设有第一镂空区；

所述第一导电件的一所述滑动件沿所述第一导电部滑动；

所述第一导电件的另一所述滑动件沿所述第二导电部和所述第一镂空区滑动。

优选的，所述第三静触片包括固定于所述基座的第三固定部、以及由所述第三固定部一端延伸的第三导电部；

所述第四静触片包括固定于所述基座的第四固定部、以及由所述第四固定部一端延伸并与所述第三导电部共面的第四导电部，所述第四导电部的顶部设有第二镂空区；

所述第二导电件的一所述滑动件沿所述第三导电部滑动；

所述第二导电件的另一所述滑动件沿所述第四导电部和所述第二镂空区滑动。

优选的，所述第一导电件和所述第二导电件均由铍青铜制成。

优选的，所述推杆组件包括：

固定于所述基座内的弹簧；

与所述弹簧一端抵接的固定座；以及

与所述固定座抵接的推杆；

所述第一导电件和所述第二导电件固定于所述固定座上。

优选的，所述制动灯开关还包括套设所述基座的壳体，所述推杆穿过所述壳体。

优选的，所述壳体的一端延伸出一螺管，所述推杆穿过所述螺管并与所述固定座抵接。

本实用新型提供的制动灯开关通过设置第一导电件以及第二导电件，第一导电件分别与第一静触片和第二静触片滑动接触或滑动分离，第二导电件分别与第三静触片和第四静触片滑动接触或滑动分离，各导电件与静触片滑动接触产生噪音小，有效降低了汽车制动时产生的噪音，由于无需设置触点，避免触点氧化及静电吸附灰尘对触点接触可靠性的影响，进而延长了该制动灯开关的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型制动灯开关的立体结构图；

图2为本实用新型制动灯开关的立体结构分解图；

图3为本实用新型制动灯开关去除壳体、基座以及固定件的立体结构图；

图4为本实用新型制动灯开关的剖面结构示意图；

图5为本实用新型制动灯开关中第一导电件的立体结构图；

图6为本实用新型制动灯开关的部分结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供的制动灯开关通过设置第一导电件以及第二导电件，第一导电件分别与第一静触片和第二静触片滑动接触或滑动分离，第二导电件分别与第三静触片和第四静触片滑动接触或滑动分离，各导电件与静触片滑动接触产生噪音小，有效降低了汽车制动时产生的噪音，且由于无需设置触点，避免触点氧化及静电吸附灰尘对触点接触可靠性的影响，进而延长了该制动灯开关的使用寿命。

请参照图1-图4，其中，图1为本实用新型制动灯开关的立体结构图；图2为本实用新型制动灯开关的立体结构分解图；图3为本实用新型制动灯开关去除壳体、基座以及固定件的立体结构图；图4为本实用新型制动灯开关的剖面结构示意图。该制动灯开关包括：基座1；设于基座1上的第一静触片2和第二静触片3；设于基座1上的第三静触片4和第四静触片5；设于基座1的推杆组件6；与推杆组件6连接、可分别与第一静触片2和第二静触片3滑动接触或滑动分离的第一导电件7，推杆组件6可带动第一导电件7导通或断开第一静触片2和第二静触片3；以及与推杆组件6连接、可分别与第三静触片4和第四静触片5滑动接触或滑动分离的第二导电件8，推杆组件6可带动第二导电件8导通或断开第三静触片4和第四静触片5。

本实用新型实施例中，第一静触片2和第二静触片3用于导通或断开制动灯电路。踩下制动踏板时，第一静触片2和第二静触片3导通，制动灯点亮；松开制动踏板时，第一静触片2和第二静触片3断开时，制动灯熄灭。第三静触片4和第四静触片5用于为ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)提供信号。未踩下制动踏板时，第三静触片4和第四静触片5导通，为ECU给出信号，按下定速巡航按钮定速巡航就会启动；踩下制动踏板时，第三静触片4和第四静触片5断开，为ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)给出信号解除定速巡航。

本实用新型实施例中，第一导电件7同时与第一静触片2以及第二静触片3滑动接触实现第一静触片2和第二静触片3的导通，第一导电件7与第一静触片2以及第二静触片3同时分离或者与其中一者分离可实现第一静触片2以及第二静触片3的断开，第二导电件8同时与第三静触片4以及第四静触片5滑动接触实现第三静触片4和第四静触片5导通，第二导电件8与第三静触片4和第四静触片5同时分离或者与其中一者分离实现第三静触片4和第四静触片5断开。由于第一导电件7分别与第一静触片2和第二静触片3滑动接触，第二导电件8与第三静触片4和第四静触片5滑动接触，第一导电件7沿第一静触片2和第二静触片3滑动接触以及第二导电件8与第三静触片4和第四静触片5滑动接触产生噪音小，且第一导电件7和第二导电件8滑动过程平缓，可有效减小导电件抖动，由于导电件和静触片无需设置触点，避免触点氧化及静电吸附灰尘对触点接触可靠性的影响，进而延长了该制动灯开关的使用寿命。

作为本实用新型的一个实施例，推杆组件6包括固定于基座1内的弹簧61、与弹簧61一端抵接的固定座62以及与固定座62抵接的推杆63，第一导电件7和第二导电件8固定于固定座62上。

作为本实用新型的一个实施例，制动灯开关还包括设于基座1内的压块12，压块12上设有导向柱121，弹簧61套设于导向柱121。导向柱121对弹簧61起到导向作用，弹簧61沿导向柱121在压块12和固定座62之间压缩和复位。

本实施例中，该制动灯开关安装到制动踏板上后，在未踩下制动踏板时，推杆63处于下压状态，推杆63通过固定座62压缩弹簧61，固定座62上的第一导电件7与第一静触片2接触且与第二静触片3分离，从而第一静触片2和第二静触片3处于断开状态，制动灯处于熄灭状态，同时固定座62上的第二导电件8同时与第三静触片4和第四静触片5接触，第三静触片4和第四静触片5导通，此时按下定速巡航按钮定速巡航就会启动；在踩下制动踏板时，在弹簧61的弹力作用下，弹簧61通过固定座62带动推杆63复位，固定座62上的第一导电件7同时与第一静触片2和第二静触片3接触，从而第一静触片2和第二静触片3处于导通状态，制动灯点亮，同时固定座62上的第二导电件8与第三静触片4接触且与第四静触片5分离，第三静触片4和第四静触片5断开，为ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)给出信号解除定速巡航。

作为本实用新型的一个实施例，制动灯开关还包括套设基座1的壳体9，推杆63穿过壳体9。本实施例中，推杆63可在壳体9内上下运动以带动第一导电件7导通或断开第一静触片2和第二静触片3以及带动第二导电件8导通或断开第三静触片4和第四静触片5。

作为本实用新型的一个实施例，壳体9的一端延伸出一螺管10，推杆63穿过螺管10并与固定座62抵接。该制动灯开关通过螺管10安装到制动踏板上，且通过固定件11将螺管10锁紧在制动踏板上。

请参照图5，图5为本实用新型制动灯开关中第一导电件的立体结构图。作为本实用新型的一个实施例，第一导电件7和第二导电件8结构相同。第一导电件7和第二导电件8均包括：与推杆组件6连接的连接片71以及分别由连接片71一侧延伸形成的两滑动件72。第一导电件7的两滑动件72分别与第一静触片2和第二静触片3滑动接触或滑动分离，第二导电件8的两滑动件72分别与第三静触片4和第四静触片5滑动接触或滑动分离。

本实施例中，第一导电件7和第二导电件8分别通过连接片71与推杆组件6连接。第一导电件7通过两滑动件72分别与第一静触片2和第二静触片3滑动接触或滑动分离，以实现第一静触片2和第二静触片3的导通或断开。第二导电件8通过两滑动件72分别与第三静触片4和第四静触片5滑动接触或滑动分离，以实现第三静触片4和第四静触片5的导通或断开。

作为本实用新型的一个实施例，每个滑动件72包括两个相互间隔设置的滑片721；第一导电件7通过两个滑片721与第一静触片2始终保持滑动接触，且通过两个滑片721与第二静触片3滑动接触或滑动分离。第二导电件8通过两个滑片721与第三静触片4滑动接触或滑动分离，且通过两个滑片721与第四静触片5始终保持滑动接触。

本实施例中，每个滑动件72均设置两个相互间隔设置的滑片721，每个滑片721均可与对应的静触片滑动接触，从而提高了第一导电件7以及第二导电件8与对应静触片的接触可靠性，且增大了第一导电件7以及第二导电件8的电流通过能力。当然，每个滑动件72的滑片721还可以设置三个、四个等，以进一步提高该制动灯开关的可靠性。

作为本实用新型的一个实施例，每个滑片721的末端弯曲形成圆弧结构7211。本实施例中，滑片721通过该圆弧结构7211上的圆弧面与对应的静触片滑动接触，从而减小滑片721与静触片之间的摩擦，使滑片721滑动平顺，且进一步减小了滑片721与静触片之间的噪音。

请参照图6，图6为本实用新型制动灯开关的部分结构示意图。作为本实用新型的一个实施例，第一静触片2包括固定于基座1的第一固定部21、以及由第一固定部21一端延伸的第一导电部22。第二静触片3包括固定于基座1的第二固定部31、以及由第二固定部31一端延伸并与第一导电部22共面的第二导电部32，第二导电部32的底端设有第一镂空区33；第一导电件7的一滑动件72沿第一导电部22滑动；第一导电件7的另一滑动件72沿第二导电部32和第一镂空区33滑动。

本实施例中，在未踩下踏板时，推杆63下压固定座62，第一导电件7的一滑动件72与第一导电部22接触，第一导电件7的另一滑动件72位于第一镂空区33，即第一导电件7的另一滑动件72没有与第二静触片3接触，从而第一静触片2和第二静触片3处于断开状态；当踩下踏板时，在弹簧61的弹力作用下，固定座62带动第一导电件7的一滑动件72与第一导电部22滑动接触，第一导电件7的另一滑动件72与第二导电部22滑动接触，即第一静触片2和第二静触片3导通。通过将第一静触片2和第二静触片3设置成上述结构，保证第一导电件7始终与一静触片接触，从而使第一导电件7滑动过程中保持平稳。

作为本实用新型的一个实施例，第三静触片4包括固定于基座1的第三固定部41、以及由第三固定部41一端延伸的第三导电部42；第四静触片5包括固定于基座1的第四固定部51、以及由第四固定部51一端延伸并与第三导电部42共面的第四导电部52，第四导电部52的顶部设有第二镂空区53，即第四导电部52的长度小于第三导电部42；第二导电件8的一滑动件72沿第三导电部42滑动；第二导电件8的另一滑动件72沿第四导电部52和第二镂空区53滑动。

本实施例中，在未踩下踏板时，推杆63下压固定座62，第二导电件8的一滑动件72与第三导电部42接触，第二导电件8的另一滑动件72与第四导电部52接触，即第三静触片4和第四静触片5导通；当踩下踏板时，在弹簧63的弹力作用下，固定座62带动第二导电件8的一滑动件72与第三导电部42滑动接触，第二导电件8的一滑动件72则滑动到第二镂空区53，即第二导电件8的另一滑动件72没有与第四静触片5接触，从而第三静触片4和第四静触片5处于断开状态。通过将第三静触片4和第四静触片5设置成上述结构，保证第二导电件8始终与一静触片接触，从而使第二导电件8滑动过程中保持平稳。

作为本实用新型的一个实施例，第一导电件7和第二导电件8均由铍青铜制成。利用铍青铜良好的耐磨、弹性极限、疲劳极限、耐腐蚀、导热性和导电性的性能，有效提高了该制动灯开关的使用寿命。

本实用新型提供的制动灯开关通过设置第一导电件以及第二导电件，第一导电件分别与第一静触片和第二静触片滑动接触或滑动分离，第二导电件分别与第三静触片和第四静触片滑动接触或滑动分离，各导电件与静触片滑动接触产生噪音小，有效降低了汽车制动时产生的噪音，且可减小导电件抖动，由于无需设置触点，避免触点氧化及静电吸附灰尘对触点接触可靠性的影响，进而延长了该制动灯开关的使用寿命。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动灯开关，其特征在于，包括：

基座；

设于所述基座上的第一静触片和第二静触片；

设于所述基座上的第三静触片和第四静触片；

设于所述基座的推杆组件；

与所述推杆组件连接、可分别与所述第一静触片和所述第二静触片滑动接触或滑动分离的第一导电件，所述推杆组件可带动所述第一导电件导通或断开所述第一静触片和所述第二静触片；以及

与所述推杆组件连接、可分别与所述第三静触片和所述第四静触片滑动接触或滑动分离的第二导电件，所述推杆组件可带动所述第二导电件导通或断开所述第三静触片和所述第四静触片。

2.根据权利要求1所述的制动灯开关，其特征在于，所述第一导电件和所述第二导电件均包括：

与所述推杆组件连接的连接片；以及

分别由所述连接片一侧延伸形成的两滑动件；

所述第一导电件的两所述滑动件分别与所述第一静触片和所述第二静触片滑动接触或滑动分离；

所述第二导电件的两所述滑动件分别与所述第三静触片和所述第四静触片滑动接触或滑动分离。

3.根据权利要求2所述的制动灯开关，其特征在于，每个所述滑动件包括两个相互间隔设置的滑片；

所述第一导电件通过两个所述滑片与所述第一静触片始终保持滑动接触，且通过两个所述滑片与所述第二静触片滑动接触或滑动分离；

所述第二导电件通过两个所述滑片与所述第三静触片始终保持滑动接触，且通过两个所述滑片与所述第四静触片滑动接触或滑动分离。

4.根据权利要求3所述的制动灯开关，其特征在于，每个所述滑片的末端弯曲形成圆弧结构。

5.根据权利要求3所述的制动灯开关，其特征在于，所述第一静触片包括固定于所述基座的第一固定部、以及由所述第一固定部一端延伸的第一导电部；

所述第二静触片包括固定于所述基座的第二固定部、以及由所述第二固定部一端延伸并与所述第一导电部共面的第二导电部，所述第二导电部的底端设有第一镂空区；

所述第一导电件的一所述滑动件沿所述第一导电部滑动；

所述第一导电件的另一所述滑动件沿所述第二导电部和所述第一镂空区滑动。

6.根据权利要求5所述的制动灯开关，其特征在于，所述第三静触片包括固定于所述基座的第三固定部、以及由所述第三固定部一端延伸的第三导电部；

所述第四静触片包括固定于所述基座的第四固定部、以及由所述第四固定部一端延伸并与所述第三导电部共面的第四导电部，所述第四导电部的顶部设有第二镂空区；

所述第二导电件的一所述滑动件沿所述第三导电部滑动；

所述第二导电件的另一所述滑动件沿所述第四导电部和所述第二镂空区滑动。

7.根据权利要求1所述的制动灯开关，其特征在于，所述第一导电件和所述第二导电件均由铍青铜制成。

8.根据权利要求1所述的制动灯开关，其特征在于，所述推杆组件包括：

固定于所述基座内的弹簧；

与所述弹簧一端抵接的固定座；以及

与所述固定座抵接的推杆；

所述第一导电件和所述第二导电件固定于所述固定座上。

9.根据权利要求8所述的制动灯开关，其特征在于，所述制动灯开关还包括套设所述基座的壳体，所述推杆穿过所述壳体。

10.根据权利要求9所述的制动灯开关，其特征在于，所述壳体的一端延伸出一螺管，所述推杆穿过所述螺管并与所述固定座抵接。