CN208731164U - 一种可补偿刹车力衰减刹把 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可补偿刹车力衰减刹把，包括钳体和把手，所述钳体与把手连接处设有一根螺栓，钳体与把手之间通过螺栓连接，所述把手与钳体的连接处设有一个弹簧，弹簧的下端与钳体连接，所述把手上设有一根调节螺杆，调节螺杆的下端设有一个螺母，调节螺杆通过螺母固定在把手上，所述调节螺杆上设有一个刹线中心套，刹线中心套与调节螺杆之间采用螺纹连接，所述刹线中心套上设有一个刹线固定架，刹线固定架与刹线中心套之间采用定位销固定，所述刹线固定架上设有一个刹线安装槽，所述钳体的下端设有一个开口槽，开口槽的上端两侧各设有一个固定孔，刹车灵活，制动效果好，刹车线调节方便，安全可靠。

Description

一种可补偿刹车力衰减刹把

技术领域

本实用新型涉及一种可补偿刹车力衰减刹把。

背景技术

刹把是电动车刹车系统上的重要组成部分，刹把的好坏影响着电动车的安全性能。

电动车在长期的使用中，刹车片容易造成磨损，磨损后使得刹车片与刹车盘之间的距离增大，导致刹车时刹车片不能起到更好的制动效果，严重的引起刹车失灵，导致交通事故；同时与刹车片连接的刹车线调节距离有限，调节又极为不方便，需要借助特定的工具才可以调节，大大影响了电动车的正常使用，同时电瓶车在刹车时，电动车的驱动装置始终处于一个工作状态，加大了刹车片与刹车盘之间的摩擦力度，使得刹车片更加容易磨损，制动效果更差，制动距离更长。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种刹车线调节方便，可调节距离长，刹车线安装和拆卸方便，通过调节刹车线的长度控制刹车片与刹车盘之间的距离，使得刹车片具有更好的制动效果，具有实用性和使用广泛性的可补偿刹车力衰减刹把。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种可补偿刹车力衰减刹把，包括钳体和把手，所述钳体与把手连接处设有一根螺栓，钳体与把手之间通过螺栓连接，所述把手与钳体的连接处设有一个弹簧，弹簧的下端与钳体连接，所述把手上设有一根调节螺杆，调节螺杆的下端设有一个螺母，调节螺杆通过螺母固定在把手上，所述调节螺杆上设有一个刹线中心套，刹线中心套与调节螺杆之间采用螺纹连接，所述刹线中心套上设有一个刹线固定架，刹线固定架与刹线中心套之间采用定位销固定，所述刹线固定架上设有一个刹线安装槽，所述钳体的下端设有一个开口槽，开口槽的上端两侧各设有一个固定孔。

本实用新型通过在把手上设置调节螺杆，通过在调节螺杆上设置刹线中心套和在刹线中心套上安装刹线固定架，通过调节螺杆的旋转带动刹线中心套上下移动，通过刹线中心套的上下移动调节刹车线的松紧度，从而提高刹车时的灵活性，使得其具有更好的制动效果，具有实用性和使用的广泛性。

作为优选的技术方案，所述把手的上端设有一个橡胶块，橡胶块与把手之间采用螺钉连接。

该结构的设置，增加了刹车时手部与把手之间的摩擦力，防止出现打滑的现象，同时增加了舒适感。

作为优选的技术方案，所述钳体的上端设有一个开线槽，钳体的前端与开线槽连接处设有一个锁紧件，锁紧件与钳体之间采用螺纹连接。

该结构的设置，便于刹车线的安装及固定，固定后不易脱落，安全性大大提高。

作为优选的技术方案，所述钳体的一侧设有一个贯穿孔，贯穿孔的内部设有一个干簧管，干簧管通过螺钉固定在贯穿孔内，所述干簧管的前端设有一条电源线，所述把手上设有一个磁铁，磁铁与干簧管相互配合。

该结构的设置，使得把手上产生一个磁控开关，电动车刹车时把手能够及时的切断驱动装置的电源，减少刹车时的阻力，增加制动效果。

作为优选的技术方案，所述调节螺杆的上端设有一个塑胶套。

该结构的设置，便于使用者通过塑胶套旋转调节螺杆，防止调节螺杆在旋转中对使用者的手部造成伤害。

本实用新型的有益效果是：刹车线调节方便，可调节距离长，刹车线安装和拆卸方便，通过调节刹车线的长度控制刹车片与刹车盘之间的距离，使得刹车片具有更好的制动效果，具有实用性和使用的广泛性。

附图说明

为了更楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本实用新型保护范围的限制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的干簧管安装示意图；

图4为本实用新型的磁铁安装示意图；

其中，1.钳体，2.把手，3.橡胶块，4.固定孔，5.开口槽，6.弹簧，7.螺栓，8.塑胶套，9.锁紧件，10.电源线，11.干簧管，12.开线槽，13.调节螺杆，14.刹线中心套，15.刹线固定架，16.螺母，17.磁铁，18.刹线安装槽。

具体实施方式

参阅图1至图4所示的一种可补偿刹车力衰减刹把，包括钳体1和把手2，所述钳体1与把手2连接处设有一根螺栓7，钳体1与把手2之间通过螺栓7连接，所述把手2的上端设有一个橡胶块3，橡胶块3与把手2之间采用螺钉连接；所述把手2与钳体1的连接处设有一个弹簧6，弹簧6的下端与钳体1连接，所述把手2上设有一根调节螺杆13，调节螺杆13的上端设有一个塑胶套8；调节螺杆13的下端设有一个螺母16，调节螺杆13通过螺母16固定在把手2上，所述调节螺杆13上设有一个刹线中心套14，刹线中心套14与调节螺杆13之间采用螺纹连接，所述刹线中心套14上设有一个刹线固定架15，刹线固定架15与刹线中心套14之间采用定位销固定，所述刹线固定架15上设有一个刹线安装槽18，所述钳体1的上端设有一个开线槽12，钳体1的前端与开线槽12连接处设有一个锁紧件9，锁紧件9与钳体1之间采用螺纹连接，所述钳体1的下端设有一个开口槽5，开口槽5的上端两侧各设有一个固定孔4；所述钳体1的一侧设有一个贯穿孔，贯穿孔的内部设有一个干簧管11，干簧管11通过螺钉固定在贯穿孔内，所述干簧管11的前端设有一条电源线10，所述把手2上设有一个磁铁17，磁铁17与干簧管11相互配合。

本实用新型安装时，首先通过钳体下端的开口槽将刹把固定在电动车上，将刹车线的一端穿过锁紧件的中心孔，再通过钳体上端的开线槽将刹车线固定在刹线固定架上的刹线安装槽中，最后拧紧锁紧件；需要调节刹车线长短时，通过调节螺杆上端的塑胶套转动调节螺杆，调节螺杆带动刹线中心套上下移动，刹线中心套带动刹线固定架上下移动，从而完成刹车线的调节；刹车时，把手受到挤压以螺栓为支撑点摆动；摆动时，把手上的磁铁与钳体上的干簧管分离，使得电动机的驱动装置关闭，使电动车断电。其刹车线调节方便，可调节距离长，刹车线安装和拆卸方便，通过调节刹车线的长度控制刹车片与刹车盘之间的距离，使得刹车片具有更好的制动效果，具有实用性和使用的广泛性。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种可补偿刹车力衰减刹把，包括钳体和把手，其特征在于：所述钳体与把手连接处设有一根螺栓，钳体与把手之间通过螺栓连接，所述把手与钳体的连接处设有一个弹簧，弹簧的下端与钳体连接，所述把手上设有一根调节螺杆，调节螺杆的下端设有一个螺母，调节螺杆通过螺母固定在把手上，所述调节螺杆上设有一个刹线中心套，刹线中心套与调节螺杆之间采用螺纹连接，所述刹线中心套上设有一个刹线固定架，刹线固定架与刹线中心套之间采用定位销固定，所述刹线固定架上设有一个刹线安装槽，所述钳体的下端设有一个开口槽，开口槽的上端两侧各设有一个固定孔。

2.根据权利要求1所述的一种可补偿刹车力衰减刹把，其特征在于：所述把手的上端设有一个橡胶块，橡胶块与把手之间采用螺钉连接。

3.根据权利要求1所述的一种可补偿刹车力衰减刹把，其特征在于：所述钳体的上端设有一个开线槽，钳体的前端与开线槽连接处设有一个锁紧件，锁紧件与钳体之间采用螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种可补偿刹车力衰减刹把，其特征在于：所述钳体的一侧设有一个贯穿孔，贯穿孔的内部设有一个干簧管，干簧管通过螺钉固定在贯穿孔内，所述干簧管的前端设有一条电源线，所述把手上设有一个磁铁，磁铁与干簧管相互配合。

5.根据权利要求1所述的一种可补偿刹车力衰减刹把，其特征在于：所述调节螺杆的上端设有一个塑胶套。