CN208717866U - 泥石流区桥墩防撞结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种桥墩防护装置，尤其涉及一种泥石流区桥墩防撞结构；其包括围建在桥墩周边的护墩；护墩上树立有多个分布在桥墩周围的防撞圆柱，每个防撞圆柱上安装有至少一个以对应防撞圆柱为轴可转动的防撞筒。由于实施上述技术方案，本申请通过在防撞圆柱上安装可转动的防撞筒，不仅能高效阻拦泥石流体中巨大石块直接撞击桥墩，还能通过防撞筒撞击后的旋转有效排导泥石流体中巨石，将巨石引至远离桥墩的区域；当防撞筒受到不可恢复的破坏后只需拆除单个更换即可；本申请能够极大延长桥墩的使用年限，具有废旧材料重新利用、安装便捷、便于更换和利于施工等优点。
Description
技术领域
本申请涉及一种桥墩防护装置，尤其涉及一种泥石流区桥墩防撞结构。
背景技术
泥石流冲毁剪断其行进路线上的桥梁墩柱的情况屡有发生，其对桥梁的破坏程度以及频率远比我们想象中的高很多。由冰川融雪或短时大暴雨造成的泥石流对桥梁造成的危害是非常惊人的，很多情况下轻则造成数万元损失，重则造成数千万、数十亿元的财产损失并且伴随着长时间交通暂停等极其严重的不良影响。
目前，现有桥墩防护装置一般都直接安装在桥墩上，在泥石流的短时巨大的冲击下主要撞击力还是由桥墩承受，经过几次泥石流体冲击后，有时防护装置并没有产生损毁，但是在桥墩检测时发现包裹于其中的钢筋混凝土桥墩早已发生剪断，这对行驶在桥梁上的车辆尤其是重型车辆产生巨大的安全隐患。此外，一旦附着于桥墩上的防护装置产生损毁往往就需要全部更换，因此无论从受力还是经济方面来讲现有的桥墩防护装置并不是最佳的。
目前，泥石流区桥梁墩柱防护装置主要有以下几个缺点：（1）现有的桥墩防护装置仅仅利用自身组成材料的吸能效应来抵挡泥石流体中巨石的撞击，在经过几次泥石流体的冲击后容易损坏不易修复，整个防撞体系防撞能力大为减弱，再次投入维修成本高，施工技术较为复杂。（2）现有的桥墩吸能防护材料性能有限，此类装置在较少次数的泥石流体冲击后可以取得良好的防撞效果，但是一旦撞击次数较多就会发生不可恢复的凹陷，外部材料脱落、内部材料失去原有吸能效果的情况。（3）现有桥墩防护装置在受到外部撞击后，自身能够吸收一部分撞击的能量，另一部分直接由桥墩主体承担，对桥墩使用年限仍有较大影响。（4）现有的防撞设施一旦损毁，基本就需要全部重新更换，施工方法复杂并且成本较高。
发明内容
本申请的目的在于提出一种引导泥石流冲击方向，延迟桥墩使用年限，施工方便，后期维护简单的泥石流区桥墩防撞结构。
本申请是这样实现的：泥石流区桥墩防撞结构，其包括围建在桥墩周边的护墩；护墩上树立有多个分布在桥墩周围的防撞圆柱，每个防撞圆柱上安装有至少一个以对应防撞圆柱为轴可转动的防撞筒。
进一步的，防撞圆柱的分布呈V形，桥墩位于的V形的中轴线上。
进一步的，防撞圆柱所呈的V形的“V”形夹角为30°至90°，桥墩所在位置不超出V形所覆盖的三角区域。
进一步的，防撞圆柱的外端面固定有光滑的内贴片；轮胎筒的内端面固定有光滑的外贴片。
进一步的，防撞筒包括颗粒层以及固定在颗粒层内、外两侧的聚氨酯层；外侧的聚氨酯层的外端面上设有刻纹。
进一步的，防撞圆柱顶部之间设有连接带。
进一步的，桥墩周边叠放有碎石袋。
进一步的，碎石袋呈半圆柱形且半圆朝向与防撞圆柱的V形朝向对应。
由于实施上述技术方案，本申请通过在防撞圆柱上安装可转动的防撞筒，不仅能高效阻拦泥石流体中巨大石块直接撞击桥墩，还能通过防撞筒撞击后的旋转有效排导泥石流体中巨石，将巨石引至远离桥墩的区域；当防撞筒受到不可恢复的破坏后只需拆除单个更换即可；本申请能够极大延长桥墩的使用年限，具有废旧材料重新利用、安装便捷、便于更换和利于施工等优点。
附图说明
本申请的具体结构由以下的附图和实施例给出：
图1是本申请最佳实施例的整体结构示意图；
图2是防撞圆柱和防撞筒的水平截面示意图；
图3是防撞圆柱与连接带的结构示意图。
图例：1.桥墩，2.护墩，3.螺栓，4.刻纹，5.连接带，6.碎石袋，7.防撞圆柱，8.颗粒层，9.管箍，10.防撞筒，11.内贴片，12.外贴片，13.聚氨酯层。
具体实施方式
本申请不受下述实施例的限制，可根据本申请的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
如图1至3所示，泥石流区桥墩防撞结构包括围建在桥墩1周边的护墩2；护墩2上树立有多个分布在桥墩1周围的防撞圆柱7，每个防撞圆柱7上安装有至少一个以对应防撞圆柱7为轴可转动的防撞筒10。
防撞圆柱7上安装以对应防撞圆柱7为轴可转动的防撞筒10不仅能高效阻拦泥石流体中巨大石块直接撞击，更重要的是充分利用防撞筒10在撞击后产生的自旋作用，有效引导石块向对桥墩1无害的区域排导；当防撞筒10受到不可恢复的破坏后只需拆除单个更换即可。本申请能够有效防止桥墩1被落石冲击，极大延长桥墩1的使用年限，且施工方便，后期维护简单；不仅可以使用在泥石流区域也可使用在公路沿线上桥墩1的防车辆撞击保护。
护墩2可为浇筑在桥墩1周围地基上的钢筋混凝土柱，具有一定高度；护墩2朝向泥石流冲击方向为三角形设置。每个防撞圆柱7上安装两到三个防撞筒10为宜，这样当其中一个被巨石块撞坏后其他的可以起到替补作用。
如图1至3所示，防撞圆柱7的分布呈V形，桥墩1位于的V形的中轴线上。这样在防撞筒10的旋转作用下，可以有效引导石块向对桥墩1无害的两侧区域排导；引导石块巨大的冲击力而非阻拦冲击力，有效提高设备使用寿命。“V”形夹角朝向泥石流的冲击方向。
如图1至3所示，防撞圆柱7所呈的V形的“V”形夹角为30°至90°，桥墩1所在位置不超出V形所覆盖的三角区域。
如图1至3所示，防撞圆柱7的外端面固定有光滑的内贴片11；轮胎筒的内端面固定有光滑的外贴片12。内贴片11与外贴片12的贴合摩擦，可防止防撞筒10内侧外皮旋转时直接接触钢筋混凝土柱接触，减少胎皮磨损延长其使用寿命。
如图1至3所示，防撞筒10包括颗粒层8以及固定在颗粒层8内、外两侧的聚氨酯层13；外侧的聚氨酯层13的外端面上设有刻纹4。
防撞筒10由由EVA聚氨酯和废旧轮胎颗粒物两种材料制成；防撞筒10整体呈圆柱体样式，两侧的聚氨酯层13是由回弹性和抗张力高，韧性强，具有良好的防震、缓冲性能的EVA聚氨酯材料制成，内部的颗粒层8填充粒径一致的废旧轮胎颗粒物；外侧的聚氨酯层13加做刻纹4，以增加巨石与防撞筒10之间的摩擦力，更好地引导巨石块向远离桥墩1的方向滑去。
如图1至3所示，防撞圆柱7顶部之间设有连接带5。在防撞圆柱7顶部使用连接带5进行串联固定，这样在受到石块撞击时可以联合均衡受力且具有防止防撞筒10在旋转过程中飞出的作用。使得整个防撞体系具有整体刚度高、抗力强和极高的稳定性。防撞圆柱7可通过管箍9固定在连接带5上，管箍9圆弧部分直径与防撞圆柱7相同，管箍9两侧通过螺栓3固定安装在连接带5上。
如图1至3所示，桥墩1周边叠放有碎石袋6。碎石袋6是指采用桥梁周围泥石流区里的直径约为20—50cm的坚硬石块填充到编织袋中所组成的防撞物。碎石袋6堆叠于防撞墩与桥墩1之间且需注意要与安装在钢筋混凝土柱上的防撞筒10保持安全距离，不能影响到防撞筒10的旋转，碎石袋6最终堆叠形式为半包含桥墩1的半圆台形状。碎石袋6可以有效防止较小碎石穿过防撞筒10对桥墩1产生撞击损坏，使桥墩1处于双重保护的状态，极大延长桥墩1的使用年限，在使用过程中如果碎石袋6被石块划破可以及时选用一定强度的编织袋重新填充泥石流区碎石形成新的碎石袋6堆叠到原有部位，方便快捷，施工简单。
如图1至3所示，碎石袋6呈半圆柱形且半圆朝向与防撞圆柱7的V形朝向对应。
以上技术特征构成了本申请的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要技术特征，来满足不同情况的需要。
Claims (10)
1.一种泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：包括围建在桥墩周边的护墩；护墩上树立有多个分布在桥墩周围的防撞圆柱，每个防撞圆柱上安装有至少一个以对应防撞圆柱为轴可转动的防撞筒。
2.根据权利要求1所述的泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：防撞圆柱的分布呈V形，桥墩位于的V形的中轴线上。
3.根据权利要求2所述的泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：防撞圆柱所呈的V形的“V”形夹角为30°至90°，桥墩所在位置不超出V形所覆盖的三角区域。
4.根据权利要求1或2或3所述的泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：防撞圆柱的外端面固定有光滑的内贴片；轮胎筒的内端面固定有光滑的外贴片。
5.根据权利要求4所述的泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：防撞筒包括颗粒层以及固定在颗粒层内、外两侧的聚氨酯层；外侧的聚氨酯层的外端面上设有刻纹。
6.根据权利要求1或2或3或5所述的泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：防撞圆柱顶部之间设有连接带。
7.根据权利要求1或2或3或5所述的泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：桥墩周边叠放有碎石袋。
8.根据权利要求6所述的泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：桥墩周边叠放有碎石袋。
9.根据权利要求7所述的泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：碎石袋呈半圆柱形且半圆朝向与防撞圆柱的V形朝向对应。
10.根据权利要求8所述的泥石流区桥墩防撞结构，其特征在于：碎石袋呈半圆柱形且半圆朝向与防撞圆柱的V形朝向对应。
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