CN208713829U - 摩托车减震器用前叉管定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车减震器用前叉管定位工装，包括固定块，所述固定块上设置套筒，所述套筒的外部旋转连接套圈，所述套圈上固定连接连接杆，所述连接杆的一端固定连接调节块，所述调节块上开设滑槽，所述调节块的滑槽中设置弹簧和第一滑块，第一滑块与调节块滑动连接，所述第一滑块上固定连接夹块，所述夹块上固定连接第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接压块，所述压块与夹块滑动连接，本实用新型能固定摩托车减震器用前叉管的角度，便于安装。

Description

摩托车减震器用前叉管定位工装

技术领域

本实用新型涉及摩托车生产技术领域，尤其涉及摩托车减震器用前叉管定位工装。

背景技术

摩托车减震器用前叉管安装在摩托车车轮和车身主体之间，已到达减震的效果。摩托车减震器用前叉管的一端都是套接在车轮上，另一端固定连接车身主体，摩托车减震器用前叉管以摩托车车轮的轮轴为中心与地面呈一定的就角度。在安装摩托车减震器用前叉管时，前叉管与地面的角度不好确定，需要根据车身主体和车轮的位置，用手扶着前叉管，然后安装前叉管，安装不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决摩托车减震器用前叉管与地面的角度不好调节，使得摩托车减震器用前叉管安装不方便的缺点，而提出的摩托车减震器用前叉管定位工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

摩托车减震器用前叉管定位工装，包括固定块，所述固定块上设置套筒，所述套筒的外部旋转连接套圈，所述套圈上固定连接连接杆，所述连接杆的一端固定连接调节块，所述调节块上开设滑槽，所述调节块的滑槽中设置第一弹簧和第一滑块，第一滑块与调节块滑动连接，所述第一滑块上固定连接夹块，所述夹块上固定连接第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接压块，所述压块与夹块滑动连接。

优选的，所述连接杆上开设卡孔，所述固定块上开设卡孔，所述连接杆的卡孔和固定块的卡孔中插设卡销。

优选的，所述第一弹簧的一端固定连接第一滑块，第一弹簧的另一端固定连接在调节块的滑槽上。

优选的，所述夹块通过螺钉与第一滑块固定连接，所述夹块的形状为半矩形，所述第二弹簧设置夹块的内侧。

优选的，所述压块的一端固定连接第二滑块，所述夹块上开设滑槽，所述第二滑块套在夹块的滑槽中。

优选的，所述压块之间设置伸缩杆。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中的夹块用于夹紧前叉管，夹块设置在调节块上，所述调节块与套筒旋转连接，所述固定块上的套筒能套在车轮的轮轴上，使得前叉管能围绕车轮的轮轴转动，在安装摩托车减震器用前叉管时，可以调节前叉管的角度，当转动到预定角度后，固定连接杆，前叉管的位置固定，然后进行前叉管的安装，安装方便。

2、本实用新型中的两个夹块之间的距离能够调节，两个夹块中的压块位置能调节，使得夹块能夹紧不同规格的安装摩托车减震器用前叉管，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型提出的摩托车减震器用前叉管定位工装的结构示意图；

图2为本实用新型提出的摩托车减震器用前叉管定位工装夹块的结构示意图；

图3为本实用新型提出的摩托车减震器用前叉管定位工装固定块处的结构示意图。

图中：1固定块、101支撑杆、2套筒、3套圈、4卡销、5连接杆、6调节块、601第一弹簧、602第一滑块、7夹块、8压块、801第二滑块、9伸缩杆、10第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，摩托车减震器用前叉管定位工装，包括固定块1，固定块1的下端设置支撑杆101，固定块1上设置滑槽，支撑杆101的一端套在固定块1的滑槽中，通过螺钉可以固定固定块1和支撑杆101之间的相对位置，调节固定块1的位置和固定块1上套筒2的位置，所述支撑杆101所述固定块1上设置套筒2，所述套筒2的外部通过轴承旋转连接套圈3，所述套圈3上通过螺钉固定连接连接杆5，连接杆5能围绕套筒2的圆点旋转，连接杆5上开设卡孔，所述固定块1上开设卡孔，固定块1上的卡孔以套筒1的圆形为中心环布在固定块1上，所述连接杆5的卡孔和固定块1的卡孔中插设卡销4，以固定连接杆5的位置，所述连接杆5的一端固定连接调节块6，所述调节块6上开设滑槽，所述调节块6的滑槽中设置第一弹簧601和第一滑块602，第一弹簧601的一端固定连接第一滑块602，第一弹簧601的另一端固定连接在调节块6的滑槽上，第一滑块602与调节块6滑动连接，所述第一滑块602上固定连接夹块7，第一弹簧601用于压紧夹块7，使夹块7夹紧前叉管，夹块7通过螺钉与第一滑块602固定连接，所述夹块7的形状为半矩形，所述夹块7上固定连接第二弹簧10，所述第二弹簧10设置夹块7的内侧，所述第二弹簧10的一端固定连接压块8，压块8的一端固定连接第二滑块801，所述夹块7上开设滑槽，所述第二滑块801套在夹块7的滑槽中，所述压块8与夹块7滑动连接，第二弹簧10用于压块8从另一个方向压紧前叉管，所述第一弹簧601、第一滑块602、夹块7、压块8、第二滑块801和第二弹簧10关于调节孔6的中心线对称分布，压块8之间设置伸缩杆9，便于压块8压紧前叉管，两个夹块7之间的距离能够调节，两个夹块7中的压块8位置能调节，使得夹块7能夹紧不同规格的安装摩托车减震器用前叉管，适用范围广。

工作原理

本实用新型中的夹块7用于夹紧前叉管，夹块7设置在调节块6上，所述调节块6与套筒2旋转连接，所述固定块1上的套筒2能套在车轮的轮轴上，使得前叉管能围绕车轮的轮轴转动，在安装摩托车减震器用前叉管时，可以调节前叉管的角度，当转动到预定角度后，将卡销卡进连接杆5的卡孔和固定块1的卡孔，固定连接杆5的位置，前叉管的位置固定，然后进行前叉管的安装，安装方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.摩托车减震器用前叉管定位工装，包括固定块（1），其特征在于，所述固定块（1）上设置套筒（2），所述套筒（2）的外部旋转连接套圈（3），所述套圈（3）上固定连接连接杆（5），所述连接杆（5）的一端固定连接调节块（6），所述调节块（6）上开设滑槽，所述调节块（6）的滑槽中设置第一弹簧（601）和第一滑块（602），第一滑块（602）与调节块（6）滑动连接，所述第一滑块（602）上固定连接夹块（7），所述夹块（7）上固定连接第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的一端固定连接压块（8），所述压块（8）与夹块（7）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车减震器用前叉管定位工装，其特征在于，所述连接杆（5）上开设卡孔，所述固定块（1）上开设卡孔，所述连接杆（5）的卡孔和固定块（1）的卡孔中插设卡销（4）。

3.根据权利要求1所述的摩托车减震器用前叉管定位工装，其特征在于，所述第一弹簧（601）的一端固定连接第一滑块（602），第一弹簧（601）的另一端固定连接在调节块（6）的滑槽上。

4.根据权利要求1所述的摩托车减震器用前叉管定位工装，其特征在于，所述夹块（7）通过螺钉与第一滑块（602）固定连接，所述夹块（7）的形状为半矩形，所述第二弹簧（10）设置夹块（7）的内侧。

5.根据权利要求1所述的摩托车减震器用前叉管定位工装，其特征在于，所述压块（8）的一端固定连接第二滑块（801），所述夹块（7）上开设滑槽，所述第二滑块（801）套在夹块（7）的滑槽中。

6.根据权利要求1所述的摩托车减震器用前叉管定位工装，其特征在于，所述压块（8）之间设置伸缩杆（9）。