CN208702962U - 一种新型减震结构的从动盘减震弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减震结构的从动盘减震弹簧，包括外减震弹簧、内减震弹簧，所述外减震弹簧设置为四组并且所述的外减震弹簧两端固定连接在从动盘上，所述内减震弹簧分为两组传统弹簧和两组钢丝橡胶弹簧，所述传统弹簧的长度大于所述钢丝橡弹簧，所述两组传统弹簧对称设置在外减震弹簧内部，所述两组钢丝橡胶弹簧对称设置在另外两组外减震弹簧内部，所述的传统弹簧的两端固定连接在从动盘上；所述钢丝橡胶弹簧包括两组螺旋弹簧、橡胶，所述的两组螺旋弹簧设置在两端并且通过所述的橡胶浇注在一起。本实用新型具有不改变从动盘总成其它设计的条件下降低从动盘总成角刚度的优点，其主要用途是对从动盘进行减震。

Description

一种新型减震结构的从动盘减震弹簧

技术领域

本实用新型涉及车用离合器技术领域，具体为一种新型减震结构的从动盘减震弹簧。

背景技术

车用离合器中从动盘总成是汽车传扭、减振的功能实现部件，现有从动盘总成都是通过螺旋弹簧进行减振的，对于从动盘总成来说，由于其需在压盘内部，径向尺寸受限，因此弹簧的布置空间也受到限制，进而导致扭转角度受限。随着人民生活水平的提高，顾客对车辆的舒适性有了更高的要求，而传动系统为了达到更好的减振效果离合器从动盘总成的扭转刚度需更小。由于从动盘总成的扭转角度已经受限，为了达到整车的要求，一种具有新型减振结构的从动盘总成是我们急切需要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不改变从动盘总成其他设计的条件下降低从动盘总成角刚度的从动盘减震弹簧，以解决上述背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型减震结构的从动盘减震弹簧，包括外减震弹簧、内减震弹簧，所述外减震弹簧设置为四组并且所述的外减震弹簧两端固定连接在从动盘上，所述外减震弹簧围绕从动盘的圆心均匀设置，所述内减震弹簧分为两组传统弹簧和两组钢丝橡胶弹簧，所述传统弹簧的长度大于所述钢丝橡弹簧，所述两组传统弹簧对称设置在外减震弹簧内部，所述两组钢丝橡胶弹簧对称设置在另外两组外减震弹簧内部，所述的传统弹簧的两端固定连接在从动盘上；所述钢丝橡胶弹簧包括两组螺旋弹簧、橡胶，所述的两组螺旋弹簧设置在两端并且通过所述的橡胶浇注在一起，并且所述的两组螺旋弹簧为并紧状态，所述钢丝橡胶弹簧结构无气孔和裂纹，所述内减震弹簧的旋转方式采用为左旋。

优选地，所述钢丝橡胶弹簧的长度采用为33.8mm，所述钢丝橡胶弹簧的直径采用为16.8mm。

优选地，所述钢丝橡胶弹簧收缩到最大程度后的长度采用设置为27mm，其总刚度采用设置为245N/mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过采用两组长度较短的钢丝橡胶弹簧替代原弹簧组中两个传统弹簧，由于钢丝橡胶弹簧比传统弹簧长度短，因此在发动机常用扭矩范围内只有两组传统弹簧和四组外减振弹簧起作用，在不常用的大扭矩及极端冲击情况，钢丝橡胶弹簧会介入工作，使从动盘总成角刚度瞬间提升至很大，达到传扭目的，相当于降低了发动机常用扭矩范围下从动盘总成的角刚度。综上所述，具有不改变从动盘总成其他设计的条件下降低从动盘总成角刚度的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在从动盘中的安装示意图。

图中：1外减震弹簧、2从动盘、3传统弹簧、4钢丝橡胶弹簧、5螺旋弹簧、6橡胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2，一种新型减震结构的从动盘减震弹簧，包括外减震弹簧1、内减震弹簧，外减震弹簧1设置为四组并且外减震弹簧1两端固定连接在从动盘2上，外减震弹簧1围绕从动盘2的圆心均匀设置，内减震弹簧分为两组传统弹簧3和两组钢丝橡胶弹簧4，传统弹簧3的长度大于钢丝橡弹簧，两组传统弹簧3对称设置在外减震弹簧1内部，两组钢丝橡胶弹簧4对称设置在另外两组外减震弹簧1内部，传统弹簧3的两端固定连接在从动盘2上；钢丝橡胶弹簧4包括两组螺旋弹簧5、橡胶6，两组螺旋弹簧5设置在两端并且通过橡胶6浇注在一起，并且两组螺旋弹簧5为并紧状态，钢丝橡胶弹簧4 结构无气孔和裂纹，内减震弹簧的旋转方式采用为左旋。

优选地，钢丝橡胶弹簧4的长度采用为33.8mm，钢丝橡胶弹簧4的直径采用为16.8mm。

优选地，钢丝橡胶弹簧4收缩到最大程度后的长度采用设置为27mm，其总刚度采用设置为245N/mm。

该新型减震结构的从动盘2减震弹簧，使用时，通过采用两组长度较短的钢丝橡胶弹簧4替代原弹簧组中两个传统弹簧3，由于钢丝橡胶弹簧4比传统弹簧3长度短，因此在发动机常用扭矩范围内，使在发动机常用扭矩范围内共有四组外减振弹簧和两组传统弹簧3一起作用；在发动机高扭矩、传动系高冲击的情况下，两组钢丝橡胶弹簧4与四组外减振弹簧和两组传统弹簧3 一起作用，相当于降低了发动机常用扭矩范围下从动盘2总成的角刚度。

本实用新型中用两个钢丝橡胶弹簧4代替两个传统弹簧3，因此在离合器从动盘2总成扭转前22°时钢丝橡胶弹簧4还未起作用，此时传递扭矩比安装4个传统弹簧3的方案低，因此在相同扭转角度下总成的角刚度降低。当总成扭转至大于22°后，钢丝橡胶弹簧4开始作用，由于其刚度比传统弹簧 3大很多，可以使总成在最终传扭能力上与传统弹簧3离合器相当，可以达到既在常用扭矩范围内角刚度降低又可在极端情况下有效传扭的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种新型减震结构的从动盘减震弹簧，包括外减震弹簧(1)、内减震弹簧，其特征在于：所述外减震弹簧(1)设置为四组并且所述的外减震弹簧(1)两端固定连接在从动盘(2)上，所述外减震弹簧(1)围绕从动盘(2)的圆心均匀设置，所述内减震弹簧分为两组传统弹簧(3)和两组钢丝橡胶弹簧(4)，所述传统弹簧(3)的长度大于所述钢丝橡弹簧，所述两组传统弹簧(3)对称设置在外减震弹簧(1)内部，所述两组钢丝橡胶弹簧(4)对称设置在另外两组外减震弹簧(1)内部，所述的传统弹簧(3)的两端固定连接在从动盘(2)上；所述钢丝橡胶弹簧(4)包括两组螺旋弹簧(5)、橡胶(6)，所述的两组螺旋弹簧(5)设置在两端并且通过所述的橡胶(6)浇注在一起，并且所述的两组螺旋弹簧(5)为并紧状态，所述钢丝橡胶弹簧(4)结构无气孔和裂纹，所述内减震弹簧的旋转方式采用为左旋。

2.根据权利要求1所述的一种新型减震结构的从动盘(2)减震弹簧，其特征在于：所述钢丝橡胶弹簧(4)的长度采用为33.8mm，所述钢丝橡胶弹簧(4)的直径采用为16.8mm。

3.根据权利要求1所述的一种新型减震结构的从动盘(2)减震弹簧，其特征在于：所述钢丝橡胶弹簧(4)收缩到最大程度后的长度采用设置为27mm，其总刚度采用设置为245N/mm。