CN208702873U - 外胀式车轮螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了外胀式车轮螺栓，属于螺栓领域。包括本体，本体的一端为插入端，本体的另一端为套设端，插入端端部的外壁具有第一螺纹段，本体上具有防滑结构，其特征在于：插入端端部具有外胀结构，外胀结构包括外胀孔，外胀孔开设在插入端端面上，外胀孔包括缩口段，缩口段从插入端向套设端方向呈缩口状；其中，当外胀孔受力时，插入端端部对应处外壁能够向外发生扩胀。本螺栓有利于防止锁紧螺母发生松脱现象。

Description

外胀式车轮螺栓

技术领域

本实用新型属于螺栓领域，涉及外胀式车轮螺栓。

背景技术

众所周知，在汽车车轮系统中，法兰盘和轮毂通过车轮螺栓来实现连接，这种车轮螺栓根据端部形状可分为双头螺栓和带帽螺栓，相对于带帽螺栓，双头螺栓具有一定的优势，如在狭小空间内，带帽螺栓的头部无法伸入法兰盘背后，而双头螺栓可从法兰盘正面伸入，因此双头螺栓对安装空间大小要求低，有利于降低安装难度。现有的双头螺栓在实际应用中还是存在问题，即双头螺栓从法兰盘正面插入利用锁紧螺母将双头螺栓的插入端实现锁紧后，由于汽车运动的特殊性，锁紧螺母容易出现松脱现象，导致维护周期变短，甚至引发安全事故，因此目前的汽车车轮双头螺栓需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了外胀式车轮螺栓，本外胀式车轮螺栓有利于防止锁紧螺母发生松脱现象，解决了目前车轮螺栓安装后插入端的锁紧螺母容易出现松脱现象等问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：外胀式车轮螺栓，包括本体，所述本体的一端为插入端，所述本体的另一端为套设端，所述插入端端部的外壁具有第一螺纹段，所述本体上具有防滑结构，其特征在于：所述插入端端部具有外胀结构，所述外胀结构包括外胀孔，所述外胀孔开设在所述插入端端面上，所述外胀孔包括缩口段，所述缩口段从插入端向套设端方向呈缩口状；

其中，当所述外胀孔受力时，所述插入端端部对应处外壁能够向外发生扩胀。

本车轮螺栓具体如下：本车轮螺栓应用于汽车领域的轮胎系统中，使用时，首先使法兰盘和轮胎系统连接结构相连接，将本螺栓的插入端从法兰盘的外部连接孔插入，然后利用锁紧螺母螺纹连接在第一螺纹段上，实现螺栓的插入端锁紧，然后通过气冲或冲压的方式对外胀孔进行施力，使本体上外胀孔对应的外壁发生外扩，破坏锁紧螺母和第一螺纹段的螺纹连接，使锁紧螺母被箍紧，极大程度上增加锁紧螺母与本体之间的连接强度，不容易使螺栓由于振动等现象发生松脱。在插入端插入后，螺栓通过防滑结构实现周向限定。然后将轮毂上的对应孔套设在螺栓的套设端上，最后通过锁紧螺帽锁紧在套设端上。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述外胀孔还包括平直段，所述平直段与所述缩口段直接相连，相对于所述缩口段，所述平直段更靠近于所述插入端端面。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述平直段呈圆筒状，所述缩口段呈圆锥状。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述平直段和缩口段与所述本体同轴设置。

平直段和缩口段沿本体轴线的截面中，两者的相邻边呈钝角，平直段的设计是为了防止缩口段的扩口端内径过大从而直接减少可外胀部分，导致后续外胀效果差，外胀难度大。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述防滑结构包括呈圆环状的防滑环，所述防滑环的外壁上具有若干条间隔设置的防滑齿，所述防滑环一体成型在所述本体的外壁上。

在汽车轮胎系统的连接结构上具有与防滑环匹配的槽体，通过防滑环和槽体配合限制螺栓的周向运动。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述本体外壁上还一体成型有呈环状的挡肩，从所述本体插入端至套设端方向，所述挡肩呈扩口状，所述防滑环位于所述挡肩和插入端端部之间。

挡肩的作用是当螺栓插入端插入时能够限制插入时的最大距离。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述挡肩与所述插入端端部之间为插入端，所述挡肩与所述套设端端部之间为套设端。

挡肩为插入端和套设端之间的分隔部位。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述套设端包括内套部、间隙部和锁紧部，所述内套部、间隙部和锁紧部沿插入端至套设端方向依次连接排布，所述间隙部的外径均小于所述内套部和锁紧部的外径。

内套部、间隙部和锁紧部为一体结构，轮毂套设在套设端上，锁紧螺帽伸入轮毂插孔的外端内与锁紧部实现锁紧，从而使轮毂定位在套设端上。间隙部具有三大作用，其一是作为预留膨胀段，其二能够减少轮毂套入时的阻力，其三是有利于连接处的散热。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述锁紧部的外壁上具有第二螺纹段。

第二螺纹段与锁紧螺帽实现螺纹连接。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述车轮螺栓由40Cr制成。

现有技术相比，本外胀式车轮螺栓具有以下优点：

1、本外胀式车轮螺栓通过外胀结构设计，极大程度上增加锁紧螺母与螺栓本体之间的连接强度，不容易使螺栓由于振动等现象发生松脱。

2、本外胀式车轮螺栓通过双段胀孔结构设计，能够维持可外胀区域，增强外扩效果，减少外扩难度。

3、本外胀式车轮螺栓通过间隙结构设计，能够为螺栓膨胀预留空间，能够减少轮毂套入时的阻力，同时有利于连接处的散热。

附图说明

图1是本外胀式车轮螺栓的结构示意图(外胀孔剖视)。

图2是本外胀式车轮螺栓的结构示意图。

图3是图1中A区域的放大图。

图4是图1中B区域的放大图。

附图标记清单

图中，1、本体；

1a、插入端；

1a1、第一螺纹段；

1b、套设端；

1b1、内套部；

1b2、间隙部；

1b3、锁紧部；

1b3a、第二螺纹段；

1c、外胀孔；

1c1、缩口段；

1c2、平直段；

2、防滑环；

2a、防滑齿；

3、挡肩。

具体实施方式

如图1至图4所示，本外胀式车轮螺栓由40Cr制成，包括本体1，本体1的一端为插入端1a，本体1的另一端为套设端1b，插入端1a端部的外壁具有第一螺纹段1a1，本体1上具有防滑结构，其特征在于：插入端1a端部具有外胀结构，外胀结构包括外胀孔1c，外胀孔1c开设在插入端1a端面上，外胀孔1c包括缩口段1c1，缩口段1c1从插入端1a向套设端1b方向呈缩口状，外胀孔1c还包括平直段1c2，平直段1c2与缩口段1c1直接相连，相对于缩口段1c1，平直段1c2更靠近于插入端1a端面。平直段1c2呈圆筒状，缩口段1c1呈圆锥状。平直段1c2和缩口段1c1与本体1同轴设置。平直段1c2和缩口段1c1沿本体1轴线的截面中，两者的相邻边呈钝角，平直段1c2的设计是为了防止缩口段1c1的扩口端内径过大从而直接减少可外胀部分，导致后续外胀效果差，外胀难度大；当外胀孔1c受力时，插入端1a端部对应处外壁能够向外发生扩胀。

其中，如图4所示，防滑结构包括呈圆环状的防滑环2，防滑环2的外壁上具有若干条间隔设置的防滑齿2a，防滑环2一体成型在本体1的外壁上。在汽车轮胎系统的连接结构上具有与防滑环2匹配的槽体，通过防滑环2和槽体配合限制螺栓的周向运动。

其中，如图4所示，本体1外壁上还一体成型有呈环状的挡肩3，从本体1插入端1a至套设端1b方向，挡肩3呈扩口状，防滑环2位于挡肩3和插入端1a端部之间。挡肩3的作用是当螺栓插入端1a插入时能够限制插入时的最大距离。挡肩3与插入端1a端部之间为插入端1a，挡肩3与套设端1b端部之间为套设端1b。挡肩3为插入端1a和套设端1b之间的分隔部位。

其中，如图1和图2所示，套设端1b包括内套部1b1、间隙部1b2和锁紧部1b3，内套部1b1、间隙部1b2和锁紧部1b3沿插入端1a至套设端1b方向依次连接排布，间隙部1b2的外径均小于内套部1b1和锁紧部1b3的外径。内套部1b1、间隙部1b2和锁紧部1b3为一体结构，轮毂套设在套设端1b上，锁紧螺帽伸入轮毂插孔的外端内与锁紧部1b3实现锁紧，从而使轮毂定位在套设端1b上。间隙部1b2具有三大作用，其一是作为预留膨胀段，其二能够减少轮毂套入时的阻力，其三是有利于连接处的散热。锁紧部1b3的外壁上具有第二螺纹段1b3a。第二螺纹段1b3a与锁紧螺帽实现螺纹连接。

本车轮螺栓具体如下：本车轮螺栓应用于汽车领域的轮胎系统中，使用时，首先使法兰盘和轮胎系统连接结构相连接，将本螺栓的插入端1a从法兰盘的外部连接孔插入，然后利用锁紧螺母螺纹连接在第一螺纹段1a1上，实现螺栓的插入端1a锁紧，然后通过气冲或冲压的方式对外胀孔1c进行施力，使本体1上外胀孔1c对应的外壁发生外扩，破坏锁紧螺母和第一螺纹段1a1的螺纹连接，使锁紧螺母被箍紧，极大程度上增加锁紧螺母与本体1之间的连接强度，不容易使螺栓由于振动等现象发生松脱。在插入端1a插入后，螺栓通过防滑结构实现周向限定。然后将轮毂上的对应孔套设在螺栓的套设端1b上，最后通过锁紧螺帽锁紧在套设端1b上。

本申请文件中未提及的细节结构，具体部件尺寸以及原理均为现有公知的常识或本领域技术人员经过简单选择能够得出的，不做赘述。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.外胀式车轮螺栓，包括本体，所述本体的一端为插入端，所述本体的另一端为套设端，所述插入端端部的外壁具有第一螺纹段，所述本体上具有防滑结构，其特征在于：所述插入端端部具有外胀结构，所述外胀结构包括外胀孔，所述外胀孔开设在所述插入端端面上，所述外胀孔包括缩口段，所述缩口段从插入端向套设端方向呈缩口状；

其中，当所述外胀孔受力时，所述插入端端部对应处外壁能够向外发生扩胀。

2.根据权利要求1所述的外胀式车轮螺栓，其特征在于，所述外胀孔还包括平直段，所述平直段与所述缩口段直接相连，相对于所述缩口段，所述平直段更靠近于所述插入端端面。

3.根据权利要求2所述的外胀式车轮螺栓，其特征在于，所述平直段呈圆筒状，所述缩口段呈圆锥状。

4.根据权利要求2所述的外胀式车轮螺栓，其特征在于，所述平直段和缩口段与所述本体同轴设置。

5.根据权利要求1所述的外胀式车轮螺栓，其特征在于，所述防滑结构包括呈圆环状的防滑环，所述防滑环的外壁上具有若干条间隔设置的防滑齿，所述防滑环一体成型在所述本体的外壁上。

6.根据权利要求1所述的外胀式车轮螺栓，其特征在于，所述本体外壁上还一体成型有呈环状的挡肩，从所述本体插入端至套设端方向，所述挡肩呈扩口状，所述防滑环位于所述挡肩和插入端端部之间。

7.根据权利要求6所述的外胀式车轮螺栓，其特征在于，所述挡肩与所述插入端端部之间为插入端，所述挡肩与所述套设端端部之间为套设端。

8.根据权利要求1所述的外胀式车轮螺栓，其特征在于，所述套设端包括内套部、间隙部和锁紧部，所述内套部、间隙部和锁紧部沿插入端至套设端方向依次连接排布，所述间隙部的外径均小于所述内套部和锁紧部的外径。

9.根据权利要求8所述的外胀式车轮螺栓，其特征在于，所述锁紧部的外壁上具有第二螺纹段。

10.根据权利要求1所述的外胀式车轮螺栓，其特征在于，所述车轮螺栓由40Cr制成。