CN203879892U - 一种车轮螺母 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车轮螺母，包括螺母本体、螺母垫圈和螺母盖，所述螺母本体具有加长的螺母套筒，所述螺母垫圈套设于所述螺母本体的外周，所述螺母盖盖设于所述螺母本体的端部。本实用新型通过在原有车轮螺母的基础上设计加长套筒，在螺母端部设计螺母盖，不但加长了车轮螺母与车轮螺栓的旋合连接长度，保证了车轮螺母与车轮螺栓的连接强度，同时保护了螺栓丝扣，而且完全避免了因雨水、泥沙等物进入车轮螺栓造成其腐蚀的问题，提高了螺栓螺母使用寿命。

Description

一种车轮螺母

技术领域

本实用新型涉及车轮零部件技术领域，更具体的涉及一种车轮螺母。 

背景技术

轮胎在车桥上安装后，需用车轮螺栓及车轮螺母进行连接，车轮螺栓在驱动车桥的装配过程中一般都是提前装配好，将轮胎轮毂穿过车轮螺栓后将车轮螺母旋拧于车轮螺栓上进行紧固连接。在汽车行驶中，由于轮胎的高速旋转，对螺栓及螺母的连接要求较高，通常都需要有较大的螺纹旋合长度，但是实际中由于车型以及适用轮胎的差异，使得当轮胎轮辋厚度加大时，车轮螺栓的螺纹露出长度将减少，进而车轮螺栓与车轮螺母的旋合长度也将随之减少，导致车轮螺栓与车轮螺母间的连接强度大大降低，给车辆的高速运行造成了巨大的安全隐患。而且现有技术中的车轮螺母无法防止雨水、泥沙等物进入至车轮螺栓中，从而会造成车轮螺栓的腐蚀，甚至造成螺栓丝扣的损坏。这些缺陷严重的限值了车轮螺栓的通用化发展，为车轮的牢固安装造成了挑战。 

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种带有套筒和保护机构的车轮螺母，通过在原有车轮螺母的基础上设计加长套筒，在螺母端部设计螺母盖，不但加长了车轮螺母与车轮螺栓的旋合连接长度，保证了车轮螺母与车轮螺栓的连接强度，同时保护了螺栓丝扣，而且完全避免了因雨水、泥沙等物进入车轮螺栓造成其腐蚀的问题，提高了螺栓螺母使用寿命。 

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下： 

一种车轮螺母，包括螺母本体1、螺母垫圈2和螺母盖3，所述螺母本体1具有加长的螺母套筒5，所述螺母垫圈2套设于所述螺母本体1的外周，所述螺母盖3盖设于所述螺母本体1的端部，其中所述螺母本体1的内部形成前后通透的圆柱通孔结构，在圆柱通孔的内壁上形成能与车轮螺栓进行螺纹连接的内螺纹7，在圆柱通孔的一端形成有盖合台阶8，所述螺母盖3卡嵌于所述盖合台阶8上而将圆柱通孔的一端封闭，在圆柱通孔的另一端形成有导向口9。 

进一步的根据本实用新型所述的车轮螺母，其中所述螺母本体1包括紧固头4和所述螺母套筒5，所述紧固头4和螺母套筒5具有一体连接结构并在其连接处沿周向向外一体形成有凸缘6，所述螺母垫圈2套设于所述螺母套筒5的外周并抵接于所述凸缘6。 

进一步的根据本实用新型所述的车轮螺母，其中所述紧固头4的内部沿轴向形成圆柱通孔结构，所述紧固头4的外部形成六角紧固结构，所述螺母套筒5具有圆柱套筒结构，所述紧固头4和螺母套筒5的内部连通形成前后通透的所述圆柱通孔结构，在圆柱通孔的内壁上形成能与车轮螺 栓进行螺纹连接的内螺纹7，所述紧固头4前端的圆柱通孔沿周向形成盖合台阶8，所述螺母套筒5后端的圆柱通孔沿周向形成导向口9。 

进一步的根据本实用新型所述的车轮螺母，其中所述盖合台阶8具有环形槽卡嵌结构，所述螺母盖3卡嵌于所述盖合台阶8而将紧固头4的前端开口封闭，所述导向口9的内径大于圆柱通孔的内径。 

进一步的根据本实用新型所述的车轮螺母，其中所述螺母垫圈2为一环形圈，所述环形圈的内径等于所述螺母套筒5的外径。 

进一步的根据本实用新型所述的车轮螺母，其中所述螺母盖3具有圆形盖结构，直径大于所述圆柱通孔的直径。 

进一步的根据本实用新型所述的车轮螺母，其中所述螺母套筒5的轴向长度在10cm以上。 

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果： 

1)、本实用新型所提供的车轮螺母具备加长套筒，解决了轮胎轮辋厚度加大时，螺栓与螺母旋合长度减少所带来的车轮安装强度问题，实现了在轮胎轮辋任意厚度前提下对轮胎的高强度螺栓螺纹连接，同时有效避免了螺栓丝扣损坏； 

2)、本实用新型所提供的车轮螺母设计有螺母盖，完全避免了雨水、泥沙等物进入车轮螺栓内对其造成的腐蚀问题，大大提高了螺栓螺母的使用寿命。 

附图说明

附图1为本实用新型所述车轮螺母的多视角结构示意图； 

附图2为本实用新型所述车轮螺母中螺母本体的多视角结构示意图； 

附图3为本实用新型所述车轮螺母中螺母垫圈的多视角结构示意图； 

附图4为本实用新型所述车轮螺母中螺母盖的多视角结构示意图； 

图中各附图标记的含义如下： 

1-螺母本体，2-螺母垫圈，3-螺母盖，4-紧固头，5-螺母套筒，6-凸缘，7-内螺纹，8-盖合台阶，9-导向口。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。 

如附图1所示，本实用新型所述车轮螺母整体包括螺母本体1、螺母垫圈2和螺母盖3，所述螺母本体1整体具有通透的圆柱筒状结构，所述的螺母垫圈2套设于所述螺母本体1的外周，所述螺母盖3盖设于所述螺母本体1的顶部开口端。 

具体的如附图2所示，所述螺母本体1整体包括紧固头4和螺母套筒5，所述紧固头4和螺母套筒5具有一体连接结构，且在所述紧固头4和螺母套筒5的连接处沿周向向外一体形成有凸缘6，所述凸缘6作为螺母垫圈2的安装抵接凸缘，所述紧固头4的内部形成为圆柱通孔结构，所述紧固头4的外部具有六角紧固结构，所述螺母套筒5具有圆柱套筒结构，所述紧固头4和螺母套筒5的内部连通形成前后通透的圆柱通孔结构，圆柱内径与车轮螺栓的外径相对应，且在所述圆柱通孔的内壁上形成有能够与车轮螺栓螺合连接的内螺纹7，处于所述紧固头4前端的圆柱通孔沿周向形成有盖合台阶8，所述盖合台阶8优选的具有环形槽卡嵌结构，并连接所述内螺纹7，这样所述螺母盖3能够卡嵌盖合于所述盖合台阶8上，从而将螺母本体1的内部通孔密封。在所述螺母套筒5后端部形成螺栓的导向口9，所述导向口9的内径大于圆柱通孔的内径。 

附图3给出所述螺母垫圈2的结构，优选的为一环形圈结构，且所述环形圈的内径等于螺母套筒5的外径，所述环形圈的外径大于所述凸缘的外径。附图4给出了所述螺母盖3的结构，所述螺母盖用于盖合螺母本体1中部的圆柱通孔，因此所述螺母盖具有圆形盖结构，且直径大于螺母本体中圆柱通孔的直径，小于等于盖合台阶中环形槽的最大直径，从而通过所述螺母盖能够将螺母本体中的圆柱通孔盖住。 

本实用新型所述车轮螺母在实际使用时，首先将螺母垫圈套设于螺母本体中螺母套筒的外周并抵接至凸缘，然后将螺母套筒套设于车轮螺栓并旋拧螺合在一起，不论轮胎轮辋厚度多大，所述螺母套筒都能穿过轮胎轮辋而套设于车轮螺栓，同时通过设置螺母套筒的长度(优选的处于10cm以上)，总能够保证车轮螺母与车轮螺栓间的螺合长度，接着借助紧固头将车轮螺母拧紧后，将所述螺母盖盖合于紧固头的顶端开口，从而通过所述螺母盖使得雨水、泥沙等不会接触到车轮螺栓，另外通过凸缘以及螺母垫圈也能够防止泥沙等物进入车轮轮毂内部，提高了车轮螺栓、螺母的使用寿命。 

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。 

Claims (7)

1.一种车轮螺母，其特征在于，包括螺母本体(1)、螺母垫圈(2)和螺母盖(3)，所述螺母本体(1)具有加长的螺母套筒(5)，所述螺母垫圈(2)套设于所述螺母本体(1)的外周，所述螺母盖(3)盖设于所述螺母本体(1)的端部，其中所述螺母本体(1)的内部形成前后通透的圆柱通孔结构，在圆柱通孔的内壁上形成能与车轮螺栓进行螺纹连接的内螺纹(7)，在圆柱通孔的一端形成有盖合台阶(8)，所述螺母盖(3)卡嵌于所述盖合台阶(8)上而将圆柱通孔的一端封闭，在圆柱通孔的另一端形成有导向口(9)。 

2.根据权利要求1所述的车轮螺母，其特征在于，其中所述螺母本体(1)包括紧固头(4)和所述螺母套筒(5)，所述紧固头(4)和螺母套筒(5)具有一体连接结构并在其连接处沿周向向外一体形成有凸缘(6)，所述螺母垫圈(2)套设于所述螺母套筒(5)的外周并抵接于所述凸缘(6)。 

3.根据权利要求2所述的车轮螺母，其特征在于，所述紧固头(4)的内部沿轴向形成圆柱通孔结构，所述紧固头(4)的外部形成六角紧固结构，所述螺母套筒(5)具有圆柱套筒结构，所述紧固头(4)和螺母套筒(5)的内部连通形成前后通透的所述圆柱通孔结构，在圆柱通孔的内壁上形成能与车轮螺栓进行螺纹连接的内螺纹(7)，所述紧固头(4)前端的圆柱通孔沿周向形成盖合台阶(8)，所述螺母套筒(5)后端的圆柱通孔沿周向形成导向口(9)。 

4.根据权利要求3所述的车轮螺母，其特征在于，所述盖合台阶(8)具有环形槽卡嵌结构，所述螺母盖(3)卡嵌于所述盖合台阶(8)而将紧固头(4)的前端开口封闭，所述导向口(9)的内径大于圆柱通孔的内径。 

5.根据权利要求1-4任一项所述的车轮螺母，其特征在于，所述螺母垫圈(2)为一环形圈，所述环形圈的内径等于所述螺母套筒(5)的外径。 

6.根据权利要求1所述的车轮螺母，其特征在于，所述螺母盖(3)具有圆形盖结构，直径大于所述圆柱通孔的直径。 

7.根据权利要求1-4任一项所述的车轮螺母，其特征在于，所述螺母套筒(5)的轴向长度在10cm以上。