CN208702545U - 一种便于散热的汽车缸套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种便于散热的汽车缸套，包括汽车缸套主体、第二导热环安装槽、汽车缸套安装环，过渡环、第一导热环安装槽、第一导热环和第二导热环，所述汽车缸套主体的顶部设置有过渡环，所述过渡环的顶部设置有汽车缸套安装环，所述汽车缸套主体、过渡环和汽车缸套安装环一体成型，且汽车缸套主体、过渡环和汽车缸套安装环同轴线设置，所述汽车缸套主体的外侧上部表面设置有第一导热环安装槽，本实用新型通过在汽车缸套主体的表面上套装有导热性能大于汽车缸套主体的第一导热环和第二导热环，从而可以快速的将汽车缸套主体上的热量进行传导，有利于增加汽车缸套主体的散热性能。

Description

一种便于散热的汽车缸套

技术领域

本实用新型涉及汽车缸套技术领域，具体是一种便于散热的汽车缸套。

背景技术

汽车缸套就是发动机气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。现有的湿式汽车缸套虽然缸套的背面和冷却水接触，但是其散热效果依然较差，当汽车缸套长时间处于高温状态下时，容易影响汽车缸套的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于散热的汽车缸套，以解决现有技术中的汽车缸套的散热效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于散热的汽车缸套，包括汽车缸套主体、第二导热环安装槽、汽车缸套安装环，过渡环、第一导热环安装槽、第一导热环和第二导热环，所述汽车缸套主体的顶部设置有过渡环，所述过渡环的顶部设置有汽车缸套安装环，所述汽车缸套主体、过渡环和汽车缸套安装环一体成型，且汽车缸套主体、过渡环和汽车缸套安装环同轴线设置，所述汽车缸套主体的外侧上部表面设置有第一导热环安装槽，所述第一导热环安装槽的表面中间位置设置有第一定位环，且第一定位环与汽车缸套主体一体成型，所述汽车缸套主体的外侧下部表面设置有第二导热环安装槽，所述第二导热环安装槽的表面中间位置设置有第二定位环，且第二定位环与汽车缸套主体一体成型，所述第一导热环安装槽与第二导热环安装槽的尺寸相同，所述第一导热环安装槽的内部安装有第一导热环，所述第二导热环安装槽的内部安装有第二导热环，第一导热环和第二导热环设置为铜环。

优选的，所述第一导热环的内部设置有与第一定位环相配合的安装槽，第一导热环的一侧设置有焊线，所述第二导热环与第一导热环的结构相同。

优选的，所述第一导热环的厚度与第一导热环安装槽的深度相等，所述汽车缸套主体的下部表面上设置有凸环，且凸环与汽车缸套主体一体成型。

优选的，所述汽车缸套安装环的外侧表面上设置有卡环，卡环与汽车缸套安装环一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在汽车缸套主体的表面上安装有第一导热环与第二导热环，且第一导热环和第二导热环设置为铜环，汽车缸套主体的材质一般为铸铁，由于铜金属的导热性能大于铸铁的导热性能，因此第一导热环与第二导热环容易将汽车缸套主体上的热量传导出来，有利于增加汽车缸套主体的散热性能，由于第一导热环和第二导热环厚度与第一导热环安装槽和第二导热环安装槽的深度相等，在第一导热环和第二导热环安装完成后，汽车缸套主体外侧表面将成为光滑的表面，从而方便将汽车缸套主体嵌入发动机缸体内部，通过在汽车缸套安装环的外侧表面上设置有卡环，在汽车缸套主体的下部表面上设置有凸环，有利于增加汽车缸套主体与发动机缸体之间的摩擦力，防止汽车缸套主体与发动机缸体产生分离。

附图说明

图1为本实用新型的汽车缸套主体结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型的第一导热环结构示意图。

图中：1、汽车缸套主体；2、第二导热环安装槽；3、第二定位环；4、凸环；5、汽车缸套安装环；6、卡环；7、过渡环；8、第一定位环；9、第一导热环安装槽；10、第一导热环；11、第二导热环；12、安装槽；13、焊线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种便于散热的汽车缸套，包括汽车缸套主体1、第二导热环安装槽2、汽车缸套安装环5，过渡环7、第一导热环安装槽9、第一导热环10和第二导热环11，所述汽车缸套安装环5的外侧表面上设置有卡环6，卡环6与汽车缸套安装环5一体成型，所述汽车缸套主体1的顶部设置有过渡环7，所述过渡环7的顶部设置有汽车缸套安装环5，所述汽车缸套主体1、过渡环7和汽车缸套安装环5一体成型，且汽车缸套主体1、过渡环7和汽车缸套安装环5同轴线设置，所述汽车缸套主体1的外侧上部表面设置有第一导热环安装槽9，所述第一导热环安装槽9的表面中间位置设置有第一定位环8，且第一定位环8与汽车缸套主体1一体成型，所述汽车缸套主体1的外侧下部表面设置有第二导热环安装槽2，所述第二导热环安装槽2的表面中间位置设置有第二定位环3，且第二定位环3与汽车缸套主体1一体成型，所述汽车缸套主体1的下部表面上设置有凸环4，且凸环4与汽车缸套主体1一体成型，所述第一导热环安装槽9与第二导热环安装槽2的尺寸相同，所述第一导热环安装槽9的内部安装有第一导热环10，所述第二导热环安装槽2的内部安装有第二导热环11，第一导热环10和第二导热环11设置为铜环，所述第一导热环10的内部设置有与第一定位环8相配合的安装槽12，第一导热环10的一侧设置有焊线13，所述第二导热环11与第一导热环10的结构相同，所述第一导热环10的厚度与第一导热环安装槽9的深度相等，在第一导热环10和第二导热环11安装完成后，汽车缸套主体1外侧表面将成为光滑的表面，由于第一导热环10和第二导热环11设置为铜环，汽车缸套主体1的材质一般为铸铁，铜金属的导热性能大于铸铁的导热性能，因此第一导热环10与第二导热环11容易将汽车缸套主体1上的热量传导出来，有利于增加汽车缸套主体1的散热性能。

本实用新型的工作原理是：通过在汽车缸套主体1的表面上安装有第一导热环10与第二导热环11，且第一导热环10和第二导热环11设置为铜环，汽车缸套主体1的材质一般为铸铁，由于铜金属的导热性能大于铸铁的导热性能，因此第一导热环10与第二导热环11容易将汽车缸套主体1上的热量传导出来，有利于增加汽车缸套主体1的散热性能，由于第一导热环10和第二导热环11厚度与第一导热环安装槽9和第二导热环安装槽2的深度相等，在第一导热环10和第二导热环11安装完成后，汽车缸套主体1外侧表面将成为光滑的表面，从而方便将汽车缸套主体1嵌入发动机缸体内部，通过在汽车缸套安装环5的外侧表面上设置有卡环6，在汽车缸套主体1的下部表面上设置有凸环4，有利于增加汽车缸套主体1与发动机缸体之间的摩擦力，防止汽车缸套主体1与发动机缸体产生分离。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种便于散热的汽车缸套，包括汽车缸套主体（1）、第二导热环安装槽（2）、汽车缸套安装环（5），过渡环（7）、第一导热环安装槽（9）、第一导热环（10）和第二导热环（11），其特征在于：所述汽车缸套主体（1）的顶部设置有过渡环（7），所述过渡环（7）的顶部设置有汽车缸套安装环（5），所述汽车缸套主体（1）、过渡环（7）和汽车缸套安装环（5）一体成型，且汽车缸套主体（1）、过渡环（7）和汽车缸套安装环（5）同轴线设置，所述汽车缸套主体（1）的外侧上部表面设置有第一导热环安装槽（9），所述第一导热环安装槽（9）的表面中间位置设置有第一定位环（8），且第一定位环（8）与汽车缸套主体（1）一体成型，所述汽车缸套主体（1）的外侧下部表面设置有第二导热环安装槽（2），所述第二导热环安装槽（2）的表面中间位置设置有第二定位环（3），且第二定位环（3）与汽车缸套主体（1）一体成型，所述第一导热环安装槽（9）与第二导热环安装槽（2）的尺寸相同，所述第一导热环安装槽（9）的内部安装有第一导热环（10），所述第二导热环安装槽（2）的内部安装有第二导热环（11），第一导热环（10）和第二导热环（11）设置为铜环。

2.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车缸套，其特征在于：所述第一导热环（10）的内部设置有与第一定位环（8）相配合的安装槽（12），第一导热环（10）的一侧设置有焊线（13），所述第二导热环（11）与第一导热环（10）的结构相同。

3.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车缸套，其特征在于：所述第一导热环（10）的厚度与第一导热环安装槽（9）的深度相等，所述汽车缸套主体（1）的下部表面上设置有凸环（4），且凸环（4）与汽车缸套主体（1）一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车缸套，其特征在于：所述汽车缸套安装环（5）的外侧表面上设置有卡环（6），卡环（6）与汽车缸套安装环（5）一体成型。