CN208700434U - 一种活动车挡装置及其系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种活动车挡装置及其系统，其中活动车挡装置包括呈回字形的架体和支撑装置，支撑装置包括固定端和支撑端，固定端装设在架体的一侧边上，支撑端装设在固定端相对一侧的架体侧边上，支撑端与架体铰接。本实用新型还提供了一种活动车挡系统，通过在车间地面设置安装坑，在安装坑的底面设置定位孔和安装孔，以容纳支撑杆和支杆，使其在使用过程中，可以通过支撑杆与支杆之间的高度落差，形成坡状结构，以实现对半门吊的机械式阻挡，而不使用时，则通过折叠支撑端的支杆，使得支杆收容在架体中，从而使得架体表面与底面平齐，从而使其不占用过道空间，方便车间车辆行走，结构简单，使用灵活。

Description

一种活动车挡装置及其系统

技术领域

本实用新型涉及风力发电塔筒门框焊接技术领域，更具体地，涉及一种活动车挡装置及其系统。

背景技术

常见的打包区域吊运都是以半门吊为主，然而由于半门吊的设计使它将打包区域划分为二，再加上打包的作业需要，工作人员会有跨越半门吊轨道的作业现象，如此一来，半门吊与跨越的人员之间将存在着较大的安全隐患。

目前，通常的流水线上常常会有四条机组线并且配备半门吊进行打包作业，而且半门吊的使用率非常高。在以往对打包作业进行观察，发现打包工在进行打包作业时，需要拖拽困带，裁剪包装纸，搬运侧护板等需要跨越半门吊运行轨道的作业工序。就在此时，另外一个打包工则利用半门吊与打包机进行打包作业，两者之间不具备通信畅通的条件，会出现一个打包工跨越半门吊运行轨道时，另一个打包工则在操作半门吊，这样对人员产生了安全隐患。

因此，急需发明一种活动车挡装置，以解决上述的技术问题，来提高半门吊运输的安全性。

实用新型内容

本实用新型提供一种结构简单、使用方便且安全系数高的活动车挡 装置及其系统，以达到解决现有半门吊阻挡安全系数低所造成的安全系数的技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种活动车挡 装置，包括呈回字形的架体和支撑装置，所述支撑装置包括固定端和支撑端，所述固定端装设在所述架体的一侧边上，所述支撑端装设在所述固定端相对一侧的架体侧边上，所述支撑端与所述架体铰接。

在上述方案基础上优选，所述架体为管体焊接而成。

在上述方案基础上优选，所述管体为矩形管或圆形管。

在上述方案基础上优选，所述固定端包括连接套和支撑杆，所述连接套套装在所述架体上，所述支撑杆与所述连接套固定相连。

在上述方案基础上优选，所述支撑端包括转接套和支杆，所述转接套与所述架体转动式相连，所述支杆与所述连接套固定相连。

在上述方案基础上优选，所述支杆为伸缩杆。

本实用新型还提供了一种活动车挡 系统，包括如上所述的一种活动车挡 装置。

在上述方案基础上优选，还包括用于安装架体的安装坑，所述安装坑的底面低于水平地面，且所述安装坑底部设有与所述固定端的支撑杆对应的定位孔和与所述支撑端的支杆对应的安装孔。

本实用新型的一种活动车挡 装置，通过采用回字形的架体，配合支撑装置上固定端和支撑端，利用支撑端可以相对架体转动，当需要阻挡半门吊时，可以通过转动支撑端使其与架体的平面之间夹角呈锐角状态，从而使得支撑端、架体、固定端三者之间形成一个坡状结构，利用坡状结构与半门吊之间的碰撞，从而实现其对半门吊的机械式安全阻隔，与电气控制阻挡相比较，其安全系数更高；而当不需要使用时，可通过转动支撑端，使支撑端与架体呈平行状态，从而使支撑端收容在架体内，不占用过道空间，方便车间车辆行走，结构简单，使用灵活。

本实用新型还提供了一种活动车挡 系统，通过在车间地面设置安装坑，在安装坑的底面设置定位孔和安装孔，以容纳支撑杆和支杆，使其在使用过程中，可以通过支撑杆与支杆之间的高度落差，形成坡状结构，以实现对半门吊的机械式阻挡，而不使用时，则通过折叠支撑端的支杆，使得支杆收容在架体中，从而使得架体表面与底面平齐，从而使其不占用过道空间，方便车间车辆行走，结构简单，使用灵活。

附图说明

图1为本实用新型的一种活动车挡 装置的正视图；

图2为本实用新型的一种活动车挡 装置的俯视图；

图3为本实用新型的一种活动车挡 系统的使用状态图。

图中：10、架体；21、固定端；211、连接套；212、支撑杆；22、支撑端；221、转接套；222、支杆；30、安装坑；31、定位孔；32、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参阅图1，并结合图2所示，本实用新型提供了一种活动车挡 装置，包括呈回字形的架体10和支撑装置，支撑装置包括固定端21和支撑端22，固定端21装设在架体10的一侧边上，支撑端22装设在固定端21相对一侧的架体10侧边上，支撑端22与架体10铰接，其中，支撑端22的长度大于固定端21的长度。

本实用新型的一种活动车挡 装置，通过采用回字形的架体10，配合支撑装置上固定端21和支撑端22，利用支撑端22可以相对架体10 转动，当需要阻挡半门吊时，可以通过转动支撑端22使其与架体10 的平面之间夹角呈锐角状态，从而使得支撑端22、架体10、固定端21 三者之间形成一个坡状结构，利用坡状结构与半门吊之间的碰撞，从而实现其对半门吊的机械式安全阻隔，与电气控制阻挡相比较，其安全系数更高；而当不需要使用时，可通过转动支撑端22，使支撑端22 与架体10呈平行状态，从而使支撑端22收容在架体10内，不占用过道空间，方便车间车辆行走，结构简单，使用灵活。

请继续参阅图1所示，本实用新型的架体10是由管体焊接而成，该管体可以是矩形管也可以是圆形管。

值得说明的是，本实用新型的固定端21包括连接套211和支撑杆 212，连接套211套装在架体10上，支撑杆212与连接套211固定相连。连接套211与支撑杆212呈垂直式相连，运输时，转动连接套211 使支撑杆212与架体10的侧边平行，收容在架体10内，以节省运输空间，而使用时，转动支撑杆212使得支撑杆212与架体10的平面呈垂直状，以实现对架体10的支撑。

如图2所示，本实用新型的支撑端22包括转接套221和支杆222，转接套221与架体10转动式相连，支杆222与连接套211垂直式固定相连。不使用时，支杆222与架体10表面呈平行状，而使用时支杆222 与架体10呈垂直状，且由于支杆222的长度大于支撑杆212，故在使用状态时，支杆222与架体10和支撑杆212之间形成了坡状结构，而支杆222设置在靠近半吊门一侧，因此，可借用支杆222一侧与架体 10形成的坡状结构以完成对半吊门机械式阻挡，可有效提高其安全性。

为了满足不同的需要，本实用新型还将支杆222设计呈伸缩杆，以拓宽其使用范围，方便使用。

请参阅图3本实用新型还提供了一种活动车挡 系统，包括如上的一种活动车挡装置。

该活动车挡 系统，还包括用于安装架体10的安装坑30，安装坑 30的底面低于水平地面，且安装坑30底部设有与固定端21的支撑杆 212对应的定位孔31和与支撑端22的支杆222对应的安装孔32。

本实用新型还提供了一种活动车挡 系统，通过在车间地面设置安装坑30，在安装坑30的底面设置定位孔31和安装孔32，以容纳支撑杆212和支杆222，使其在使用过程中，可以通过支撑杆212与支杆 222之间的高度落差，形成坡状结构，以实现对半门吊的机械式阻挡，而不使用时，则通过折叠支撑端22的支杆222，使得支杆222收容在架体10中，从而使得架体10表面与底面平齐，从而使其不占用过道空间，方便车间车辆行走，结构简单，使用灵活。

最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种活动车挡装置，其特征在于，包括呈回字形的架体和支撑装置，所述支撑装置包括固定端和支撑端，所述固定端装设在所述架体的一侧边上，所述支撑端装设在所述固定端相对一侧的架体侧边上，所述支撑端与所述架体铰接；所述固定端包括连接套和支撑杆，所述连接套套装在所述架体上，所述支撑杆与所述连接套固定相连；所述支撑端包括转接套和支杆，所述转接套与所述架体转动式相连，所述支杆与所述连接套固定相连。

2.如权利要求1所述的一种活动车挡装置，其特征在于，所述架体为管体焊接而成。

3.如权利要求2所述的一种活动车挡装置，其特征在于，所述管体为矩形管或圆形管。

4.如权利要求1所述的一种活动车挡装置，其特征在于，所述支杆为伸缩杆。

5.一种活动车挡系统，其特征在于，包括如权利要求1所述的一种活动车挡装置。

6.如权利要求5所述的一种活动车挡系统，其特征在于，还包括用于安装架体的安装坑，所述安装坑的底面低于水平地面，且所述安装坑底部设有与所述固定端的支撑杆对应的定位孔和与所述支撑端的支杆对应的安装孔。