CN208691087U - 一种一体式太阳轮传动主轴结构、行星减速器、轮毂电机及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种一体式太阳轮传动主轴结构、行星减速器、轮毂电机及机动车，轮毂电机包括壳体、驱动电机及减速器；驱动电机与减速器在壳体内相连；减速器包括：传动主轴、太阳轮、行星轮、行星轮架及内齿圈；传动主轴的一端与太阳轮同轴一体相连，另一端与驱动电机的转子支架抗扭转连接；太阳轮、行星轮架和内齿圈均同轴设置，行星轮架与轮毂法兰抗扭转连接，行星轮转动安装于行星轮架上，行星轮分别与太阳轮和内齿圈相啮合；传动主轴内具有一沿轴向延伸的空腔，空腔的一端封闭，另一端贯通至太阳轮的外侧端面。本实用新型具有的有益效果：大大提高了传动效率，提升传动性能。

Description

一种一体式太阳轮传动主轴结构、行星减速器、轮毂电机及机 动车

技术领域

本发明属于电动力机动车技术领域，具体涉及一种一体式太阳轮传动主轴结构、行星减速器、轮毂电机及机动车。

背景技术

轮毂电机能够简化车辆的驱动系统和整车的结构，其相比传统集中式驱动方式而言具有更高的驱动效率，除此之外还能够增大底盘所能利用的空间，实现复杂车辆动力学控制，是未来电动汽车的优选驱动形式。

尽管轮毂电机具有上述优点，但由于其结构具有更高的集成度，因此在设计、生产、制造及安装过程中需要解决更多的问题从而避免造成使用上的不便。申请号为“201410710959.4”、名称为“一种具有行星减速器的轮毂电机总成和行星减速器以及机动车”的专利公开文本中记载了一种轮毂电机，其中包括用于输入扭矩的太阳轮11和产生扭矩的转子支架21；太阳轮11与转子支架21抗扭转连接从而实现扭矩的改变。然而从其说明书附图3中可以明显看出，太阳轮11与转子支架21直接一体相连传递扭矩而没有通过任何传动主轴结构，这样做使得整个轮毂电机在轴向上的尺寸得到了削减，进一步减小了整机尺寸。这种连接形式也产生了新的问题，即太阳轮11与转子支架21的轴向距离较小且两者一体连接，因此在加工太阳轮11时转子支架21会影响刀具的倾斜走刀，故只能加工成圆柱直齿轮。相比直齿轮，斜齿轮具有传动更平稳、噪音更低、承载能力更大、寿命更长的优点，因此该专利中的轮毂电机的传动性能受到了限制。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种一体式太阳轮传动主轴结构、行星减速器、轮毂电机及机动车，有助于提高太阳轮的传动性能。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种一体式太阳轮传动主轴结构，包括：传动主轴及太阳轮；

传动主轴的一端与太阳轮同轴一体相连；传动主轴内具有一沿轴向延伸的空腔，空腔的一端封闭，另一端贯通至太阳轮的外侧端面。

作为优选方案，

传动主轴的轴身上分布有若干润滑孔，润滑孔沿传动主轴的圆周方向均匀分布，其内端与空腔相连通。

作为优选方案，

还包括调节螺母，传动主轴的轴身具有螺纹段，调节螺母与螺纹段连接。

作为优选方案，

传动主轴的轴身上靠近太阳轮的位置设置有定位轴肩，定位轴肩距离太阳轮的内端面具有一定距离。

作为优选方案，

太阳轮为圆柱斜齿轮。

作为优选方案，

太阳轮的螺旋角为21～28°。

本发明还公开了一种行星减速器，包括：传动主轴和太阳轮，

传动主轴的一端与太阳轮同轴一体相连；传动主轴内具有一沿轴向延伸的空腔，空腔的一端封闭，另一端贯通至太阳轮的外侧端面。

本发明还公开了一种轮毂电机，包括行星减速器；行星减速器包括传动主轴和太阳轮，

传动主轴的一端与太阳轮同轴一体相连；传动主轴内具有一沿轴向延伸的空腔，空腔的一端封闭，另一端贯通至太阳轮的外侧端面。

本发明还公开了一种机动车，包括轮毂电机，轮毂电机包括行星减速器，行星减速器包括传动主轴和太阳轮，

传动主轴的一端与太阳轮同轴一体相连；传动主轴内具有一沿轴向延伸的空腔，空腔的一端封闭，另一端贯通至太阳轮的外侧端面。

本发明还公开了一种机动车，包括行星减速器，行星减速器包括传动主轴和太阳轮，

传动主轴的一端与太阳轮同轴一体相连；传动主轴内具有一沿轴向延伸的空腔，空腔的一端封闭，另一端贯通至太阳轮的外侧端面。

本发明具有的有益效果：

1.采用传动主轴作为太阳轮与转子支架之间的过渡部件能够使太阳轮单独加工和安装，从而使太阳轮可以采取圆柱斜齿轮的方式进行动力的传递，大大提高了传动效率，提升传动性能，降低成本。

2.太阳轮与传动主轴一体相连而成，可以实现扭矩的有效传递，同时也降低了太阳轮和转子支架的制造难度。

3.传动主轴可以作为润滑油的输油通道实现轴承等部件的良好润滑和散热。

4.传动主轴上可以安装调节螺母从而实现对轴承的轴向游隙进行调节，保障轴承的定位安装。

附图说明

图1是本发明一个优选实施例的结构立体图；

图2是图1所示实施例的结构剖视图；

图3是图1所示实施例进行游隙调节的原理示意图；

图4是图1所示实施例中太阳轮的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至4所示，一种一体式太阳轮传动主轴结构，其中的传动主轴1的一端与太阳轮2同轴一体相连；传动主轴1内具有一沿轴向延伸的空腔13，空腔13的一端封闭，另一端贯通至太阳轮2的外侧端面。通过该结构使得太阳轮2作为独立的部件可以进行单独加工，因此不存在申请号为“201410710959.4”的发明专利中因为转子支架的影响而无法加工斜齿轮的情形，因此为提高传动效率提供了先决条件。另一方面，传动主轴1的内部设置空腔13一方面可以减轻该部件的整体质量，另一方面还可以作为润滑油的输送通道实现对轴承3等部件的润滑。

为了实现轴承3等部件的良好润滑和散热，传动主轴1的轴身上分布有若干润滑孔11，润滑孔11沿传动主轴1的圆周方向均匀分布，其内端与空腔13相连通。润滑孔11的中心轴线可以与传动主轴1的中心轴线相互垂直，还可以与之倾斜。润滑油通过空腔13输入，再通过润滑孔11输出到轴承3所在的工作环境中对轴承3进行润滑和散热。

传动主轴1的轴身具有螺纹段14，调节螺母4与螺纹段14连接。在进行轴承3与传动主轴1的安装时需要对轴承3进行定位依次达到安装要求，由于轴承3存在游隙，因此可以通过转动调节螺母4使其沿传动主轴1的轴向进行移动从而对传动主轴1一侧的轴承进行游隙的调节，最终使传动主轴1运转起来后轴承3的受力情况得到改善和优化。

传动主轴1的轴身上靠近太阳轮2的位置设置有定位轴肩12，定位轴肩12距离太阳轮2的内端面具有一定距离。通过定位轴肩12来实现另一个轴承3的快速定位。

由于太阳轮2作为独立的部件独立制造和装配，因此为了改善传动性能，提升传动效率，太阳轮2采用圆柱斜齿轮，具有寿命长，负载力高，降噪减振，重量轻成本低的优点。太阳轮2的螺旋角为21～28°，优选螺旋角为26°。

本发明中的太阳轮2是一种行星减速器中的部件，该行星减速器包括：传动主轴1、太阳轮2、行星轮、行星轮架及内齿圈。太阳轮2、行星轮架和内齿圈均同轴设置，行星轮转动安装于行星轮架上，行星轮分别与太阳轮2和内齿圈相啮合。

上述行星减速器可以应用于轮毂电机，该轮毂电机还包括壳体及驱动电机；驱动电机与行星减速器均设置在壳体内。

传动主轴1的另一端与驱动电机中的转子支架抗扭转连接；行星轮架与轮毂法兰抗扭转连接。驱动电机通电后转子产生扭矩并通过转子支架将扭矩进一步传递到传动主轴1上，传动主轴1再通过太阳轮2将该初始扭矩输入到行星减速器中，经过行星轮系的作用，初始扭矩被增大并通过行星轮架输出到轮毂法兰上。由于壳体与行星减速器和驱动电机等部件之间存在密封连接，因此壳体内，尤其是传动主轴1上的太阳轮及轴承所在区域形成油池，经过润滑油在行星轮系运转过程中被搅动、飞溅后经过润滑孔11和空腔13，从而对相关部件提供良好的润滑和散热。

上述行星减速器还可以直接应用于机动车，用于将动力装置产生的扭矩改变后作用于车身传动轴进行输出。具体地，行星减速器的传动主轴1与动力装置的输出轴抗扭转连接，行星减速器的行星架或行星架上的输出轴与车轮轮毂抗扭转连接。

本发明的改进点仅在于太阳轮2与传动主轴1的连接形式，除此之外的行星变速器及轮毂电机的具体结构和原理均为现有技术，例如申请号为“201710537095.4”、名称为“一种轮毂电机”的发明专利的公开文本中就记载了一种轮毂电机，故不做进一步赘述。

上述轮毂电机还可以应用于机动车，该机动车可以是纯电动车或混合动力车，其包括车轮和轮毂电机，车轮的轮毂与轮毂电机的轮毂法兰抗扭转连接。除此之外的其它部分均为现有技术，故不做进一步赘述。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种一体式太阳轮传动主轴结构，包括：传动主轴（1）及太阳轮（2）；其特征在于：

所述传动主轴（1）的一端与所述太阳轮（2）同轴一体相连；所述传动主轴（1）内具有一沿轴向延伸的空腔（13），所述空腔（13）的一端封闭，另一端贯通至所述太阳轮（2）的外侧端面。

2.根据权利要求1所述的一种一体式太阳轮传动主轴结构，其特征在于：

所述传动主轴（1）的轴身上分布有若干润滑孔（11），所述润滑孔（11）沿所述传动主轴（1）的圆周方向均匀分布，其内端与所述空腔（13）相连通。

3.根据权利要求1所述的一种一体式太阳轮传动主轴结构，其特征在于：

还包括调节螺母（4），所述传动主轴（1）的轴身具有螺纹段（14），所述调节螺母（4）与所述螺纹段（14）连接。

4.根据权利要求1所述的一种一体式太阳轮传动主轴结构，其特征在于：

所述传动主轴（1）的轴身上靠近所述太阳轮（2）的位置设置有定位轴肩（12），所述定位轴肩（12）距离所述太阳轮（2）的内端面具有一定距离。

5.根据权利要求1所述的一种一体式太阳轮传动主轴结构，其特征在于：

所述太阳轮（2）为圆柱斜齿轮。

6.根据权利要求5所述的一种一体式太阳轮传动主轴结构，其特征在于：

所述太阳轮（2）的螺旋角为21～28°。

7.一种行星减速器，包括：传动主轴（1）和太阳轮（2），其特征在于：

所述传动主轴（1）的一端与所述太阳轮（2）同轴一体相连；所述传动主轴（1）内具有一沿轴向延伸的空腔（13），所述空腔（13）的一端封闭，另一端贯通至所述太阳轮（2）的外侧端面。

8.一种轮毂电机，包括行星减速器；所述行星减速器包括传动主轴（1）和太阳轮（2），其特征在于：

所述传动主轴（1）的一端与所述太阳轮（2）同轴一体相连；所述传动主轴（1）内具有一沿轴向延伸的空腔（13），所述空腔（13）的一端封闭，另一端贯通至所述太阳轮（2）的外侧端面。

9.一种机动车，包括轮毂电机，所述轮毂电机包括行星减速器，所述行星减速器包括传动主轴（1）和太阳轮（2），其特征在于：

所述传动主轴（1）的一端与所述太阳轮（2）同轴一体相连；所述传动主轴（1）内具有一沿轴向延伸的空腔（13），所述空腔（13）的一端封闭，另一端贯通至所述太阳轮（2）的外侧端面。

10.一种机动车，包括行星减速器，所述行星减速器包括传动主轴（1）和太阳轮（2），其特征在于：

所述传动主轴（1）的一端与所述太阳轮（2）同轴一体相连；所述传动主轴（1）内具有一沿轴向延伸的空腔（13），所述空腔（13）的一端封闭，另一端贯通至所述太阳轮（2）的外侧端面。