CN208686506U - 一种燃油催化节能油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油催化节能油箱，包括油箱本体，油箱本体的内腔设置有燃油催化反应装置，燃油催化反应装置包括催化反应底板、进油腔、催化油路管腔、出油腔、顶部盖板，催化油路管腔内设置有多个催化板组，催化板组由多个催化板与固定架构成，多个催化板组通过卡接槽设置于反应底板上，本实用新型的有益效果是，通过在油箱本体内设置燃油催化反应装置，燃油随后会沿着催化油路管腔流动，燃油依次接触到催化板时，会进行催化裂解，由大分子裂解成小分子，然后由出油腔进入油箱内腔，等待与氧气混合完成燃烧，由于燃油分子裂解为小分子，所以与氧气的混合更加充分，燃烧更充分，从而提高燃油的利用率，减少废气排出。

Description

一种燃油催化节能油箱

技术领域

本实用新型涉及燃油催化剂及其应用设备领域，特别是一种燃油催化节能油箱。

背景技术

燃油发动机热能做工的有效部分约在35％左右，大部分都通过散热和排烟损耗掉了；发动机的排放污染主要来源于发动机排出的燃烧废气(约占55％以上)曲轴箱窜气(约占10％)，其中残留燃料不完全燃烧物(约占10-25％)，燃油燃烧不充分导致能源利用率低，原料浪费，进而产生大量燃烧废气，造成环境污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种燃油催化节能油箱。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种燃油催化节能油箱，包括油箱本体，所述油箱本体的内腔设置有燃油催化反应装置；

所述燃油催化反应装置包括催化反应底板、开设于催化反应底板上表面的进油腔、催化油路管腔、出油腔、与催化反应底板连接并与其扣合的顶部盖板，所述进油腔与所述出油腔位于所述催化反应底板的同一侧，所述催化油路管腔为呈“S”型且相互连接的两列光滑槽，所述催化油路管腔的一端与进油腔连通，且其另一端与所述出油腔连通，所述催化反应底板的两侧壁且靠近所述催化油路管腔的位置开设有多个溢流槽，所述溢流槽的一端与所述催化反应底板的侧边连通，且其另一端与所述催化油路管腔相连通；

所述催化油路管腔内设置有多个催化板组，所述催化板组由多个催化板与固定架构成，所述固定架呈“U”型，且其内侧壁上开设有催化板槽，所述催化板通过所述卡接槽设置于所述固定架上，所述催化油路管腔的内壁且与多个所述催化板组对应的位置均开设置有卡接槽，多个所述催化板组通过所述卡接槽设置于所述反应底板上；

所述催化反应底板的下底面开设有“T”型的穿接槽，所述催化反应底板的下表面设置有燃油催化滤板，所述燃油催化滤板靠近所述催化反应底板的一侧边固定有呈“T”型的穿接块，所述穿接槽与所述穿接块可配合卡接。

所述燃油催化滤板由框架与位于框架内部的滤芯构成，所述滤芯与所述催化板均由合金高分子固体材料制作。

多个所述催化板的数量为三个，所述催化板组由三个所述催化板与一个固定架相互卡接构成。

所述顶部盖板的上表面设置有进油漏斗，所述进油漏斗的内腔与所述顶部盖板的下底面导通，所述邮箱本体的上表面开设有进油口，所述进油口与所述进油漏斗、所述进油腔的位置相对应。

所述顶部盖板上表面四角的位置分别焊接有一个吊耳，所述油箱本体的内壁上且与四个所述吊耳相对应的位置焊接有连接凸块，所述连接凸块与其对应的所述吊耳通过螺栓连接。

其有益效果在于，1.通过在油箱本体内设置燃油催化反应装置，燃油从油箱进油口经进油漏斗流入进油腔内，因为进油腔与催化油路管腔相连通，燃油随后会沿着催化油路管腔流动，在流动的过程中，燃油会依次经过设置于催化油路管腔的多个催化板组，并与催化板充分的接触，催化板是由合金高分子固体材料制作而成的网状结构，燃油依次接触到催化板时，会进行催化裂解，由大分子裂解成小分子，然后由出油腔进入油箱内腔，等待与氧气混合完成燃烧，由于燃油分子裂解为小分子，所以与氧气的混合更加充分，燃烧更充分，从而提高燃油的利用率，减少废气排出。

2.通过在催化反应底板的两侧壁上开设有多个溢流槽，当油箱灌油速率大于催化油路管腔输油的速率时，燃油可以直接从溢流槽中流出，因为催化反应底板与油箱内壁存在间隙，燃油可以直接流入下方油箱内，避免油箱灌油速率过快发生溢流。

附图说明

图1是本实用新型所述一种燃油催化节能油箱的整体结构剖切示意图；

图2是本实用新型所述一种燃油催化节能油箱的整体结构透视图；

图3是本实用新型所述一种燃油催化节能油箱的燃油催化反应装置结构示意图；

图4是本实用新型所述一种燃油催化节能油箱的催化反应底板结构示意图；

图5是本实用新型所述一种燃油催化节能油箱的整体正视结构示意图；

图6是本实用新型所述一种燃油催化节能油箱的催化板结构示意图；

图7是本实用新型所述一种燃油催化节能油箱的燃油催化滤板结构示意图；

图中，1、油箱本体；2、燃油催化反应装置；3、催化反应底板；4、进油腔；5、催化油路管腔；6、出油腔；7、顶部盖板；8、溢流槽；9、催化板组；10、催化板；11、固定架；12、固定架；13、卡接槽；14、穿接槽；15、燃油催化滤板；16、穿接块；17、框架；18、滤芯；19、进油漏斗；20、进油口；21、吊耳；22、连接凸块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1-7所示，一种燃油催化节能油箱，包括油箱本体(1)，油箱本体(1)为可以拆分的结构，便于在其内部放置或拆卸本实用新型，所述油箱本体(1)的内腔设置有燃油催化反应装置(2)，燃油催化反应装置(2)用于将进入油箱本体(1)的燃油进行催化裂解从而提高其燃烧利用率，所述燃油催化反应装置(2)包括催化反应底板(3)、开设于催化反应底板(3)上表面的进油腔(4)、催化油路管腔(5)、出油腔(6)、与催化反应底板(3)螺栓连接的顶部盖板(7)，当燃油进入油箱本体(1)后，燃油会先进入进油腔(4)，然后经催化油路管腔(5)进入出油腔(6)，再从出油腔(6)进入油箱下部，顶部盖板(7)用于压盖在催化反应底板(3)的上部，使得进油腔(4)、催化油路管腔(5)、出油腔(6)形成首尾连通的定向流路，在实际应用中，可以根据需要在顶部盖板(7)下底面设置密封圈，或者在顶部盖板(7)与催化反应底板(3)之间先通过密封黏胶封粘，然后通过螺栓紧固连接，确保燃油催化反应装置(2)在燃油输送的过程中燃油沿催化油路管腔(5)流动，所述进油腔(4)与所述出油腔(6)位于所述催化反应底板(3)的同一侧，所述催化油路管腔(5)为呈“S”型且相互连接的两列光滑槽，所述催化油路管腔(5)的一端与所述进油腔(4)连通，且其另一端与所述出油腔(6)连通，所述催化反应底板(3)的两侧壁且靠近所述催化油路管腔(5)的位置开设有多个溢流槽(8)，所述溢流槽(8)的一端与所述催化反应底板(3)的侧边连通，且其另一端与所述催化油路管腔(5)相连通，溢流槽(8)用于保证油箱进油量过大时，催化油路管腔(5)输油速率饱和，燃油从油箱里溢出的问题，通过溢流槽(8)的设置，使得过量的燃油可以直接从催化油路管腔(5)经溢流槽(8)排出到油箱底部，所述催化油路管腔(5)内设置有多个催化板组(9)，所述催化板组(9)由多个催化板(10)与固定架(11)构成，所述固定架(11)呈“U”型，且其内侧壁上开设有催化板槽(12)，所述催化板(10)通过所述催化板槽(12)设置于所述固定架(11)上，所述催化油路管腔(5)的内壁且与多个所述催化板组(9)对应的位置均开设有卡接槽(13)，多个所述催化板组(9)通过所述卡接槽(13)设置于所述反应底板(3)上，催化板(10)是本实用新型的主要部件，当燃油接触催化板(10)后，会进行催化裂解，进而拆分成小分子团，增大与氧气的接触，提高燃油的利用率，所述催化反应底板(3)的下底面开设有“T”型的穿接槽(14)，所述催化反应底板(3)的下表面设置有燃油催化滤板(15)，所述燃油催化滤板(15)靠近所述催化反应底板(3)的一侧边固定有呈“T”型的穿接块(16)，所述穿接槽(14)与所述穿接块(16)可配合卡接，燃油催化滤板(15)与催化反应底板(3)通过“T”型的凸块与凹槽，通过类似榫卯结构的连接方式实现灵活拆装；所述燃油催化滤板(15)由框架(17)与位于框架(17)内部的滤芯(18)构成，所述滤芯(18)与所述催化板(10)均由合金高分子固体材料制作，该合金高分子固体材料是以稀土金属-主族元素双键合成晶体结构及含稀土金属-氮双键的稀土金属末端氮宾配合物-钪末端氮宾配合物，然后将镍、铜、铝、铁、钪、镧、铈、镨、铷、钙、硅、碳元素，根据催化需求，经过烧结，制成常用多孔的陶质主体骨架，将其制作成滤芯(18)与催化板(10)所需的结构，通过催化油路管腔(5)和催化反应底板(3)安装的燃油催化滤板(15)的零件设置方式，使其充分接触燃油，利用其内部产生的荡波及电化学性能形成催化剂，使燃油(C2H2n)分子团的碳氢键及碳-碳双键(C＝C键)展开，形成小分子团，达到迅速与氧均匀反应释放热能，提高燃油利用率，减少污染物排出的目的，燃油输送的过程中进行燃油催化，其优点在于可以保证大部分燃油都会与催化板接触，进行催化裂解，但是输油速度快，时间短，对燃油整体的催化不完全，因此在催化反应底板(3)的下表面设置有燃油催化滤板(15)，燃油催化滤板(15)位于油箱下底腔，，当燃油输送完毕进入油箱下底腔后，燃油可以与燃油催化滤板(15)长时间的充分接触，提高燃油的催化率；多个所述催化板(10)的数量为三个，所述催化板组(9)由三个所述催化板(10)与一个固定架(11)相互卡接构成，催化板组(9)上设置催化板(10)的具体数量可以视实际操作需要改动；所述顶部盖板(7)的上表面设置有进油漏斗(19)，所述进油漏斗(19)的内腔与所述顶部盖板(7)的下底面导通，所述油箱本体(1)的上表面开设有进油口(20)，所述进油口(20)与所述进油漏斗(19)、所述进油腔(4)的位置相对应，保证燃油可以由进油口(20)顺利进入进油腔(4)内；所述顶部盖板(7)上表面四角的位置分别焊接有一个吊耳(21)，所述油箱本体(1)的内壁上且与四个所述吊耳(21)相对应的位置焊接有连接凸块(22)，所述连接凸块(22)与其对应的所述吊耳(21)通过螺栓连接，通过吊耳(21)与连接凸块(22)连接，从而将燃油催化反应装置(2)固定在油箱的内部。

工作原理：

本实用新型的装配过程，首先将多个催化板组装卡在催化反应底板的卡接槽内，然后在催化反应底板上加盖顶部盖板(如图3所示)，取用两个燃油催化滤板，将其分别通过穿接槽与催化反应底板连接在一起，构成完整的燃油催化反应装置，将该装置整体放置在油箱内部，并通过吊耳和连接凸块，将其整体与油箱固定，保证油箱的进油口与进油漏斗、进油腔对应，即完成本实用新型的装配过程。

本实用新型的使用过程,将本实用新型与汽车的燃油控制系统连接(与将普通油箱装在汽车上的方式一样)，打开油箱的进油口，燃油经进油口、进油漏斗进入燃油催化反应装置的进油腔内，燃油在催化反应底板内经进油腔、催化油路管腔、出油腔进入油箱本体的下底腔，在燃油流经催化油路管腔的过程中，燃油与催化板组上的催化板接触，燃油进行催化裂解，由出油腔进入油箱本体时，燃油的分子团减小，燃油效率得到改善；当油箱的进油口输油速率过高时，进入催化油路管腔的燃油会从溢流槽流出，直接流到油箱下底腔；进入油箱下底腔的燃油与燃油催化滤板长时间的接触，提高了燃油整体的催化率。

上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种燃油催化节能油箱，包括油箱本体(1)，其特征在于，所述油箱本体(1)的内腔设置有燃油催化反应装置(2)；

所述燃油催化反应装置(2)包括催化反应底板(3)、开设于催化反应底板(3)上表面的进油腔(4)、催化油路管腔(5)、出油腔(6)、与催化反应底板(3)螺栓连接的顶部盖板(7)，所述进油腔(4)与所述出油腔(6)位于所述催化反应底板(3)的同一侧，所述催化油路管腔(5)为呈“S”型且相互连接的两列光滑槽，所述催化油路管腔(5)的一端与所述进油腔(4)连通，且其另一端与所述出油腔(6)连通，所述催化反应底板(3)的两侧壁且靠近所述催化油路管腔(5)的位置开设有多个溢流槽(8)，所述溢流槽(8)的一端与所述催化反应底板(3)的侧边连通，且其另一端与所述催化油路管腔(5)相连通；

所述催化油路管腔(5)内设置有多个催化板组(9)，所述催化板组(9)由多个催化板(10)与固定架(11)构成，所述固定架(11)呈“U”型，且其内侧壁上开设有催化板槽(12)，所述催化板(10)通过所述催化板槽(12)设置于所述固定架(11)上，所述催化油路管腔(5)的内壁且与多个所述催化板组(9)对应的位置均开设有卡接槽(13)，多个所述催化板组(9)通过所述卡接槽(13)设置于所述反应底板(3)上；

所述催化反应底板(3)的下底面开设有“T”型的穿接槽(14)，所述催化反应底板(3)的下表面设置有燃油催化滤板(15)，所述燃油催化滤板(15)靠近所述催化反应底板(3)的一侧边固定有呈“T”型的穿接块(16)，所述穿接槽(14)与所述穿接块(16)可配合卡接。

2.根据权利要求1所述的一种燃油催化节能油箱，其特征在于，所述燃油催化滤板(15)由框架(17)与位于框架(17)内部的滤芯(18)构成，所述滤芯(18)与所述催化板(10)均由合金高分子固体材料制作。

3.根据权利要求1所述的一种燃油催化节能油箱，其特征在于，多个所述催化板(10)的数量为三个，所述催化板组(9)由三个所述催化板(10)与一个固定架(11)相互卡接构成。

4.根据权利要求1所述的一种燃油催化节能油箱，其特征在于，所述顶部盖板(7)的上表面设置有进油漏斗(19)，所述进油漏斗(19)的内腔与所述顶部盖板(7)的下底面导通，所述油箱本体(1)的上表面开设有进油口(20)，所述进油口(20)与所述进油漏斗(19)、所述进油腔(4)的位置相对应。

5.根据权利要求1所述的一种燃油催化节能油箱，其特征在于，所述顶部盖板(7)上表面四角的位置分别焊接有一个吊耳(21)，所述油箱本体(1)的内壁上且与四个所述吊耳(21)相对应的位置焊接有连接凸块(22)，所述连接凸块(22)与其对应的所述吊耳(21)通过螺栓连接。