CN208686446U - 具有减压阀的多缸发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型旨在提供一种具有减压阀的多缸发动机。本实用新型包括发动机（1）和减压阀（2），所述发动机（1）包括若干个气缸（3），每个所述气缸（3）上均设置有所述减压阀（2），所述减压阀（2）包括阀芯按钮（21）、阀芯（22）和阀体（23），所述阀芯按钮（21）与所述阀芯（22）的一端固定连接，所述阀芯（22）滑动配合在所述阀体（23）中，所述阀体（23）将所述气缸（3）内部腔体与外界大气相连通。本实用新型应用于发动机的技术领域。

Description

具有减压阀的多缸发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机,特别涉及一种具有减压阀的多缸发动机。

背景技术

大马力的两冲发动机启动方式多数是靠起启电机带动，特别是双缸及多缸发动机，由于大马力发动机需要的启动动力较大，故启动电机一般需要选用功率较大，因而体积也大，重量也重，从而造成发动机体积大，重量增加，这是不符合无人机发动机的要求的。另外两冲程发动机由于各方面原因，经常出现气缸积油及混合比过富油的情况，进而造成发动机无法起动或起动困难，这时必须进行气缸排空处理，然而传统发动机排空处理较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种启动动力需求小且气缸排空方便的具有减压阀的多缸发动机。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括发动机和减压阀，所述发动机包括若干个气缸，每个所述气缸上均设置有所述减压阀，所述减压阀包括阀芯按钮、阀芯和阀体，所述阀芯按钮与所述阀芯的一端固定连接，所述阀芯滑动配合在所述阀体中，所述阀体将所述气缸内部腔体与外界大气相连通。

由上述方案可见，通过在多缸发动机的气缸上设置所述减压阀，使多缸发动机可由部分关闭了所述减压阀的气缸先进行点火启动，再带动其余气缸点火，使减少多缸发动机启动所需的动力变小，进而减少启动电机需要选用的功率，使发动机符合重量及体积上的要求。通过设置所述阀体将所述气缸内部腔体与外界大气相连通，使发动机的气缸出现积油及混合比过富油的情况时，能够通过所述阀体将积油排出气缸。

一个优选方案是，所述发动机还包括输出轴、启动电机和若干个活塞，若干个所述活塞对应适配在若干个所述气缸内，若干个所述活塞均与所述输出轴传动配合，所述启动电机与所述输出轴传动连接。

由上述方案可见，通过将所述启动电机与所述输出轴传动连接，使所述启动电机能够提供所述具有减压阀的多缸发动机启动所需的动力。

一个优选方案是，所述阀体内设有气路和出气孔，所述气路与所述气缸的内部腔体相连通，所述气路通过所述出气孔与外界大气相连通。

进一步的优选方案是，所述阀芯按钮与所述阀芯的一端固定连接，所述阀芯的另一端设置有封堵块，所述封堵块呈锥台状，所述封堵块直径较大的一端远离所述阀芯，所述封堵块与所述气路相配合。

由上述方案可见，通过设置锥台状的所述封堵块与所述气路配合，保证使所述减压阀关闭时所述气缸的内部腔体与外界隔开。同时，通过将所述封堵块设计为锥台状，所述封堵块直径较大的一端远离所述阀芯，使所述具有减压阀的多缸发动机正常工作时，所述气缸内的压力能够推动所述阀芯，使所述减压阀能够自动关闭。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是所述减压阀关闭状态的结构示意图；

图4是所述减压阀打开状态的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，在本实施例中，本实用新型包括发动机1和减压阀2，所述发动机1包括若干个气缸3，每个所述气缸3上均设置有所述减压阀2，所述减压阀2包括阀芯按钮21、阀芯22和阀体23，所述阀芯按钮21与所述阀芯22的一端固定连接，所述阀芯22滑动配合在所述阀体23中，所述阀体23将所述气缸3内部腔体与外界大气相连通。

在本实施例中，所述阀体23内还设置有密封阻尼环，所述阀芯22通过所述密封阻尼环与所述阀体23配合。

在本实施例中，所述发动机1还包括输出轴、启动电机和若干个活塞4，若干个所述活塞4对应适配在若干个所述气缸3内，若干个所述活塞4均与所述输出轴传动配合，所述启动电机与所述输出轴传动连接。所述输出轴为曲轴。

在本实施例中，所述阀体23内设有气路231和出气孔232，所述气路231与所述气缸3的内部腔体相连通，所述气路231通过所述出气孔232与外界大气相连通。

在本实施例中，所述阀体23包括密封阻尼环，所述密封阻尼环固定设置在所述阀体23内，所述阀芯22与所述密封阻尼环滑动配合。

在本实施例中，所述阀芯按钮21与所述阀芯22的一端固定连接，所述阀芯22的另一端设置有封堵块221，所述封堵块221呈锥台状，所述封堵块221直径较大的一端远离所述阀芯22，所述封堵块221与所述气路231相配合。

本实用新型的工作流程：

所述具有减压阀的多缸发动机启动时，通过手动操作将部分所述气缸3上的所述减压阀2打开。

通过按压所述阀芯按钮21，使所述封堵块221远离所述气路231，进而打开所述减压阀2，使所述气缸3的内部腔体与外界大气相连通，实现减压功能。

由于打开了所述减压阀2的部分所述气缸3的内部腔体与外界大气相连通，故该部分所述气缸3不进行压缩点火工作，进而减少了所述具有减压阀的多缸发动机启动所需的动力。

未打开所述减压阀2的气缸在所述启动电机的带动下完成点火启动，进而提供动力至所述输出轴。所述输出轴输出动力至外部设备，同时带动打开了所述减压阀2的部分所述气缸3内的所述活塞4做工，在该部分所述气缸4内部压力到达一定程度时，所述封堵块221受压力作用推动所述阀芯并与所述气路231密封配合，进而使所述减压阀2关闭。所述减压阀2也能够在所述具有减压阀的多缸发动机完成启动过后通过手动操作关闭。

所述具有减压阀的多缸发动机正常工作时，所有所述减压阀2均处于关闭状态。

所述具有减压阀的多缸发动机需要进行排空处理时，通过将所有所述减压阀2打开，同时启动所述启动电机或人工转动所述输出轴，使所述活塞4运动将积油从所述减压阀2排出。

本实用新型应用于发动机的技术领域。

虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。

Claims (4)

1.具有减压阀的多缸发动机，它包括发动机（1）和减压阀（2），其特征在于：所述发动机（1）包括若干个气缸（3），每个所述气缸（3）上均设置有所述减压阀（2），所述减压阀（2）包括阀芯按钮（21）、阀芯（22）和阀体（23），所述阀芯按钮（21）与所述阀芯（22）的一端固定连接，所述阀芯（22）滑动配合在所述阀体（23）中，所述阀体（23）将所述气缸（3）内部腔体与外界大气相连通。

2.根据权利要求1所述的具有减压阀的多缸发动机，其特征在于：所述发动机（1）还包括输出轴、启动电机和若干个活塞（4），若干个所述活塞（4）对应适配在若干个所述气缸（3）内，若干个所述活塞（4）均与所述输出轴传动配合，所述启动电机与所述输出轴传动连接。

3.根据权利要求1所述的具有减压阀的多缸发动机，其特征在于：所述阀体（23）内设有气路（231）和出气孔（232），所述气路（231）与所述气缸（3）的内部腔体相连通，所述气路（231）通过所述出气孔（232）与外界大气相连通。

4.根据权利要求3所述的具有减压阀的多缸发动机，其特征在于：所述阀芯按钮（21）与所述阀芯（22）的一端固定连接，所述阀芯（22）的另一端设置有封堵块（221），所述封堵块（221）呈锥台状，所述封堵块（221）直径较大的一端远离所述阀芯（22），所述封堵块（221）与所述气路（231）相配合。