CN208682954U - 铝车身型材连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铝车身型材连接结构，涉及汽车制造领域，包括第一型材、第二型材、连接接头、第一连接件和第二连接件，所述连接接头通过所述第一连接件固定于所述第一型材的一侧，所述第二型材通过所述第二连接件固定于所述连接接头上。本实用新型的铝车身型材连接结构，在强度稳定的前提下，减少零件的焊接变形，优化加工工艺，提高生产效率，进一步提升机械性能稳定性及生产效率。

Description

铝车身型材连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种铝车身型材连接结构。

背景技术

近年来由于国际成品油价格的不断上涨，以及金融危机带来的负面影响，普通大众对于车辆的油耗要求也越来越重视。政府以及相关部门对车辆的节能减排要求也越来越严苛。为了响应国家政策，国家和汽车厂都在大力开发新能源汽车，对于新能源汽车首当其冲的就是其续航里程的问题。提高续航里程的途径主要有车身轻量化与提高电池容量为主，在电池技术暂无较大突破时，车身轻量化成为了关键。

汽车轻量化，改变汽车的材料是主要的方向之一。汽车由原来的钢板材料演变为以铝材为主的多材料设计，车身各不同材料零部件之间的装配连接，还存在问题。传统汽车中型材与型材的连接，是采用夹具固定并焊接到一起的连接方式。传统的连接方式在铝型材的连接中由于铝的焊接变形量较大，无法保证焊接质量，可见，在铝型材车身上，传统焊接技术无法完成型材之间的连接，存在如何将电动汽车上型材与型材之间更加牢固可靠的连接是现在电动汽车研究的大课题。

同时，冲压成型件的表面和内在性能对冲压成品的质量影响很大，需要前后对数据和样件多次检验和校核。在当前提倡汽车轻量化的时代，为了提高车辆的碰撞强度和安全性能，对车用型材强度有更高的要求，而传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂的现象。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种铝车身型材连接结构，在强度稳定的前提下，减少零件的焊接变形，优化加工工艺，提高生产效率，进一步提升机械性能稳定性及生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种铝车身型材连接结构，包括第一型材、第二型材、连接接头、第一连接件和第二连接件，所述连接接头通过所述第一连接件固定于所述第一型材的一侧，所述第二型材通过所述第二连接件固定于所述连接接头上。

优选地，所述第二型材的一端套设于所述连接接头外部再由所述第二连接件固定连接。

优选地，所述第一型材、所述第二型材和所述连接接头均为铝挤压件。

优选地，所述第一型材为纵梁，所述第二型材为横梁。

优选地，所述第一连接件为FDS钉。

优选地，所述第二连接件为螺栓。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

1、本实用新型的铝车身型材连接结构，与传统工艺所用的型材与型材之间连接结构不同，在强度稳定的前提下，减少零件的焊接变形，优化加工工艺，提高生产效率。

2、本实用新型的铝车身型材连接结构，因为车身结构比较复杂，采用连接接头的形式完成连接，相对传统的连接方式，机械性能稳定，生产效率高，批量生产，价格较为低廉，便于实现专业化和自动化生产。

3、本实用新型的铝车身型材连接结构，有效地满足电动汽车轻量化的设计要求，提高电动汽车的有效使用寿命，增加电动汽车的有效行驶里程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型铝车身型材连接结构的示意图；

图2为图1所示结构的爆炸图。

附图标记说明：1、第一型材；2、第一连接件；3、第二型材；4、连接接头；5、第二连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-2所示，本实施例提供一种铝车身型材连接结构，包括第一型材1、第二型材3、连接接头4、第一连接件2和第二连接件5，连接接头4通过第一连接件2固定于第一型材1的一侧，第二型材3通过第二连接件5固定于连接接头4上。其中，第一型材1和第二型材3为铝车身上的有连接关系的任意两个型材。

具体地，第二型材3的一端套设于连接接头4外部再由第二连接件5固定连接。

第一型材1、第二型材3和连接接头4均为铝挤压件，与冲压件相比，成型过程不易出现破裂现象，满足车用型材对强度更高的要求，提高车辆的碰撞强度和安全性能。

于本具体实施例中，第一型材1为纵梁，第二型材3为横梁。第一连接件2为FDS钉，第二连接件5为螺栓。

本实施例中的铝车身型材连接结构，采用铝合金挤压成型工艺，制造出各式长短不一的连接接头4，克服了传统工艺制造出的铝型材连接的技术缺陷。本实施例中的铝车身型材连接结构与传统工艺所用的型材与型材之间连接结构不同，在强度稳定的前提下，减少零件的焊接变形，优化加工工艺，提高生产效率。因为车身结构比较复杂，采用连接接头4的形式完成连接，相对传统的连接方式，机械性能稳定，生产效率高，批量生产，价格较为低廉，便于实现专业化和自动化生产。进而使得本实施例中的铝车身型材连接结构有效地满足电动汽车轻量化的设计要求，提高电动汽车的有效使用寿命，增加电动汽车的有效行驶里程。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种铝车身型材连接结构，其特征在于，包括第一型材、第二型材、连接接头、第一连接件和第二连接件，所述连接接头通过所述第一连接件固定于所述第一型材的一侧，所述第二型材通过所述第二连接件固定于所述连接接头上。

2.根据权利要求1所述的铝车身型材连接结构，其特征在于，所述第二型材的一端套设于所述连接接头外部再由所述第二连接件固定连接。

3.根据权利要求1所述的铝车身型材连接结构，其特征在于，所述第一型材、所述第二型材和所述连接接头均为铝挤压件。

4.根据权利要求1所述的铝车身型材连接结构，其特征在于，所述第一型材为纵梁，所述第二型材为横梁。

5.根据权利要求1所述的铝车身型材连接结构，其特征在于，所述第一连接件为FDS钉。

6.根据权利要求1所述的铝车身型材连接结构，其特征在于，所述第二连接件为螺栓。