CN208682833U - 一种随车自动阻车装置及设备列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种随车自动阻车装置及设备列车，属于设备列车配件领域。该随车自动阻车装置包括阻车器支撑杆，推杆装置和随车阻车器。推杆装置和设备列车本体连接，推杆装置包括套筒和伸缩杆，套筒套设于伸缩杆，伸缩杆和套筒滑动连接；随车阻车器和推杆装置的另一端转动连接，随车阻车器和阻车器支撑杆转动连接，随车阻车器和阻车器支撑杆形成杠杆结构。该随车自动阻车装置解决了人工取放阻车器的高劳动、低安全性和低效率的问题，该结构设计合理，实用性强。设备列车包括随车自动阻车装置，其具有该随车自动阻车装置的全部功能。

Description

一种随车自动阻车装置及设备列车

技术领域

本实用新型涉及设备列车配件领域，具体而言，涉及一种随车自动阻车装置及设备列车。

背景技术

现有技术中，综放工作面在牵引设备列车过程之前必须人工将阻碍在列车轮缘边的阻车器人工取出，然后牵引设备列车，牵引到位后再人工将其重新安装。人员在取出、安装阻车器过程当中经常发生磕脚碰手等事故，同时经常出现由于工作不细致导致的阻车器没有全部取出，在牵引列车过程中翻车或拉断钢丝绳造成跑车事故。

发明人在研究中发现，现有的相关技术中至少存在以下缺点：

人工取放阻车器，劳动强度大，安全性低，效率低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种随车自动阻车装置，改善现有技术的不足，其安装在设备列车本体上，形成杠杆结构，防止设备列车跑车，解决了人工取放阻车器的高劳动、低安全性和低效率的问题，该结构设计合理，实用性强。

本实用新型还提供了一种设备列车，其包括上述提到的随车自动阻车装置，其具有该随车自动阻车装置的全部功能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种随车自动阻车装置，其包括：

用于与设备列车本体连接的阻车器支撑杆；

推杆装置，所述推杆装置的一端和设备列车本体连接，所述推杆装置包括套筒和伸缩杆，所述套筒套设于所述伸缩杆，所述伸缩杆和所述套筒滑动连接；

随车阻车器，所述随车阻车器和所述推杆装置的另一端转动连接，所述随车阻车器和所述阻车器支撑杆转动连接，所述随车阻车器和所述阻车器支撑杆形成杠杆结构。

具体的，该随车自动阻车装置安装在设备列车本体上，形成杠杆结构，防止设备列车跑车，解决了人工取放阻车器的高劳动、低安全性和低效率的问题，该结构设计合理，实用性强。

可选的，所述推杆装置上设置有第一连接孔，所述随车阻车器上设置有与所述第一连接孔配合的第二连接孔，第一连接销轴穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔。

可选的，所述阻车器支撑杆上设置有第三连接孔，所述随车阻车器上设置有与所述第三连接孔配合的第四连接孔，第二连接销轴穿过所述第三连接孔和所述第四连接孔。

可选的，所述随车阻车器为条状结构，所述伸缩杆滑动到第一位置时，所述随车阻车器和轨道配合；

所述伸缩杆滑动到第二位置时，所述随车阻车器远离轨道。

可选的，所述随车自动阻车装置还包括制动部，所述制动部和所述随车阻车器远离推杆装置的一侧连接，所述制动部具有曲面，所述伸缩杆滑动到第一位置时，所述曲面和车轮配合。

可选的，所述推杆装置为电磁推杆，所述电磁推杆得电后，电磁推杆线圈产生电磁感应力，所述伸缩杆滑动到第二位置。

本实用新型的实施例还提供了一种设备列车，其包括上述提到的随车自动阻车装置，其具有该随车自动阻车装置的全部功能。

可选的，所述设备列车本体和所述阻车器支撑杆连接，所述设备列车本体和所述推杆装置的一端连接。

可选的，所述设备列车包括磁力启动器开关，所述磁力启动器开关内的变压器和所述电磁推杆电连接。

可选的，所述随车自动阻车装置成组使用，每组具有两个所述随车自动阻车装置，两个所述随车自动阻车装置分别连接在设备列车本体同一平面的两侧车轮的前方。

可选的，所述设备列车包括多组所述随车自动阻车装置和多节所述设备列车本体，多组所述随车自动阻车装置间隔设置在多节所述设备列车本体上。

与现有的技术相比，本实用新型实施例的有益效果包括，例如：

该随车自动阻车装置安装在设备列车本体上，形成杠杆结构，防止设备列车跑车，解决了人工取放阻车器的高劳动、低安全性和低效率的问题，该结构设计合理，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型提供的随车自动阻车装置的阻车状态时的结构示意图；

图2为本实用新型提供的随车自动阻车装置的松闸状态时的结构示意图；

图3为本实用新型提供的随车自动阻车装置的推杆装置的结构示意图；

图4为本实用新型提供的随车自动阻车装置的制动部结构示意图。

图标：100-随车自动阻车装置；10-阻车器支撑杆；101-第三连接孔；11-推杆装置；111-套筒；112-伸缩杆；113-第一连接孔；12-随车阻车器；121-第二连接孔；122-第四连接孔；123-制动部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参考图1，本实施例提供了一种随车自动阻车装置100，图1为本实用新型提供的随车自动阻车装置100的阻车状态时的结构示意图。该随车自动阻车装置100包括用于与设备列车本体连接的阻车器支撑杆10；

推杆装置11，推杆装置11的一端和设备列车本体连接，推杆装置11包括套筒111和伸缩杆112，套筒111套设于伸缩杆112，伸缩杆112和套筒111滑动连接；

随车阻车器12，随车阻车器12和推杆装置11的另一端转动连接，随车阻车器12和阻车器支撑杆10转动连接，随车阻车器12和阻车器支撑杆10形成杠杆。

这里需要说明的是，该随车自动阻车装置100安装在设备列车本体上，形成杠杆结构，阻车状态时伸缩杆112滑动到第一位置，随车阻车器12和轨道配合，制动部123的曲面和车轮配合，设备列车进入阻车状态。此时该随车自动阻车装置100起到了防止设备列车跑车的作用，解决了人工取放阻车器的高劳动、低安全性和低效率的问题，该结构设计合理，实用性强。

请再次参照图1，值得说明的是，图1仅为对本实施例的一种实施方式中阻车器支撑杆10和推杆装置11的位置进行举例说明，并不构成对阻车器支撑杆10和推杆装置11的位置的限定。在本实施例的其他实施方式中，阻车器支撑杆10和推杆装置11的位置也可以采用阻车器支撑杆10在推杆装置11的上方以达到形成杠杆结构的目的。

请参考图2，本实施例提供了一种随车自动阻车装置100，图2为本实用新型提供的随车自动阻车装置100的松闸状态时的结构示意图。推杆装置11上设置有第一连接孔113，随车阻车器12上设置有与第一连接孔113配合的第二连接孔121，第一连接销轴穿过第一连接孔113和第二连接孔121。阻车器支撑杆10上设置有第三连接孔101，随车阻车器12上设置有与第三连接孔101配合的第四连接孔122，第二连接销轴穿过第三连接孔101和第四连接孔122。

值得说明的是，使用第一连接销轴穿过第一连接孔113和第二连接孔121，可以使得随车阻车器12和推杆装置11转动连接；使用第二连接销轴穿过第三连接孔101和第四连接孔122，可以使得随车阻车器12和阻车器支撑杆10转动连接。连接销轴结构简单，工作可靠，拆卸方便。可方便对该随车自动阻车装置100的零部件进行及时更换。

图2仅为对本实施例的一种实施方式中转动连接装置进行举例说明，并不构成对转动连接装置的限定。在本实施例的其他实施方式中，转动连接装置也可以采用别的形式以达到随车阻车器12和推杆装置11转动连接，随车阻车器12和阻车器支撑杆10转动连接的目的。

请结合图1和图2，推杆装置11为电磁推杆，电磁推杆得电后，电磁推杆线圈产生电磁感应力，伸缩杆112滑动到第二位置，此时随车自动阻车装置100处于松闸状态。电磁推杆失电后，电磁推杆线圈失去电磁感应力，伸缩杆112滑动到第一位置，此时随车自动阻车装置100处于制动状态。设备列车包括磁力启动器开关，磁力启动器开关内的变压器和电磁推杆电连接。

值得说明的是，设备列车处于启动状态时，磁力启动器开关内的变压器给电磁推杆供电，此时电磁推杆线圈产生电磁感应力，伸缩杆112滑动到第二位置，随车自动阻车装置100处于松闸状态。从而，该随车自动阻车装置100随设备列车移动。

设备列车处于制动状态时，磁力启动器开关内的变压器停止给电磁推杆供电，此时电磁推杆线圈失去电磁感应力，伸缩杆112滑动到第一位置，随车自动阻车装置100处于阻车状态。从而，该随车自动阻车装置100阻止该设备列车继续移动，起到防跑车的功能。

请参考图3，本实施例提供了一种随车自动阻车装置100，图3为本实用新型提供的随车自动阻车装置100的推杆装置11的结构示意图。套筒111的一端和设备列车本体连接，伸缩杆112和随车阻车器12连接，伸缩杆112能够在套筒111内滑动。

在本实施例中，套筒111和设备列车本体通过焊接的方式固定连接。具体实施时根据具体实施环境，套筒111和设备列车本体还可以通过螺栓紧固、扣合等其他方式连接，也可以是一体成型。

值得说明的是，在本实施例的其他实施方式中，也可以采用伸缩杆112的一端和设备列车本体连接，套筒111和随车阻车器12连接，同样能起到随车阻车器12和阻车器支撑杆10形成杠杆结构的作用。

请参考图4，本实施例提供了一种随车自动阻车装置100，图4为本实用新型提供的随车自动阻车装置100的制动部123结构示意图。随车自动阻车装置100还包括制动部123，制动部123和随车阻车器12远离推杆装置11的一侧连接，制动部123具有曲面，伸缩杆112滑动到第一位置时，曲面和车轮配合。

本实施例中，制动部123和随车阻车器12通过焊接的方式固定连接。具体实施时，根据具体实施环境制动部123和随车阻车器12还可以通过螺栓紧固、扣合等其他方式连接，也可以是一体成型。

当设备列车关闭磁力启动器时，伸缩杆112滑动到第一位置，制动部123和车轮接触，制动部123起到摩擦的作用，加快设备列车制动。同时，制动部123也能起到防跑车的作用，防止设备列车由于惯性往前移动。

一种设备列车，包括上述的随车自动阻车装置100，设备列车本体和阻车器支撑杆10连接，设备列车本体和推杆装置11的一端连接。

随车自动阻车装置100成组使用，每组具有两个随车自动阻车装置100，两个随车自动阻车装置100分别连接在设备列车本体同一平面的两侧车轮的前方。

设备列车包括多组随车自动阻车装置100和多节设备列车本体，多组随车自动阻车装置100间隔设置在多节设备列车本体上。

采用多个自动阻车装置结合的方式和设备列车连接，能起到更好的防跑车功能，增大了该设备列车的使用安全性。

综上，本实用新型提供了一种随车自动阻车装置100，该随车自动阻车装置100安装在设备列车本体上，形成杠杆结构，防止设备列车跑车，解决了人工取放阻车器的高劳动、低安全性和低效率的问题，该结构设计合理，实用性强。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种随车自动阻车装置，其特征在于，包括：

用于与设备列车本体连接的阻车器支撑杆；

推杆装置，所述推杆装置的一端和设备列车本体连接，所述推杆装置包括套筒和伸缩杆，所述套筒套设于所述伸缩杆，所述伸缩杆和所述套筒滑动连接；

随车阻车器，所述随车阻车器和所述推杆装置的另一端转动连接，所述随车阻车器和所述阻车器支撑杆转动连接，所述随车阻车器和所述阻车器支撑杆形成杠杆结构。

2.根据权利要求1所述的随车自动阻车装置，其特征在于，所述推杆装置上设置有第一连接孔，所述随车阻车器上设置有与所述第一连接孔配合的第二连接孔，第一连接销轴穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔。

3.根据权利要求1所述的随车自动阻车装置，其特征在于，所述阻车器支撑杆上设置有第三连接孔，所述随车阻车器上设置有与所述第三连接孔配合的第四连接孔，第二连接销轴穿过所述第三连接孔和所述第四连接孔。

4.根据权利要求1所述的随车自动阻车装置，其特征在于，所述随车阻车器为条状结构，所述伸缩杆滑动到第一位置时，所述随车阻车器和轨道配合；

所述伸缩杆滑动到第二位置时，所述随车阻车器远离轨道。

5.根据权利要求4所述的随车自动阻车装置，其特征在于，所述随车自动阻车装置还包括制动部，所述制动部和所述随车阻车器远离推杆装置的一侧连接，所述制动部具有曲面，所述伸缩杆滑动到第一位置时，所述曲面和车轮配合。

6.根据权利要求1所述的随车自动阻车装置，其特征在于，所述推杆装置为电磁推杆，所述电磁推杆得电后，电磁推杆线圈产生电磁感应力，所述伸缩杆滑动到第二位置。

7.一种设备列车，其特征在于，包括设备列车本体和权利要求1-6任一项所述的随车自动阻车装置，所述设备列车本体和所述阻车器支撑杆连接，所述设备列车本体和所述推杆装置的一端连接。

8.根据权利要求7所述的设备列车，其特征在于，所述设备列车包括磁力启动器开关，所述磁力启动器开关内的变压器和所述推杆装置电连接。

9.根据权利要求8所述的设备列车，其特征在于，所述随车自动阻车装置成组使用，每组具有两个所述随车自动阻车装置，两个所述随车自动阻车装置分别连接在设备列车本体同一平面的两侧车轮的前方。

10.根据权利要求9所述的设备列车，其特征在于，所述设备列车包括多组所述随车自动阻车装置和多节所述设备列车本体，多组所述随车自动阻车装置间隔设置在多节所述设备列车本体上。