CN208669433U - 一种曲轴转速信号测量装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种曲轴转速信号测量装置及发动机，涉及发动机技术领域。该装置包括减振器本体，其与曲轴连接，侧壁上设置有缺孔部和信号部，信号部包括间隔设置的多个信号孔；传感器，用于感应信号部上的所述信号孔以测量转速，以及感应所述缺孔部以测量转动圈数。该装置精度高，可靠性好，使用成本降低。该发动机采用上述的曲轴转速信号测量装置，使得发动机的结构更加紧凑。

Description

一种曲轴转速信号测量装置及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴转速信号测量装置及发动机。

背景技术

在工程机械或农用机械技术领域，电控发动机的控制单元需要通过转速传感器获得发动机曲轴的转速信号，从而精准控制发动机工作，因此曲轴转速信号的测量尤为重要。现有技术中通常设置有圆盘状信号盘，该圆盘状信号盘冲压成型，盘体周边设计有矩形齿结构，将信号盘安装在发动机曲轴皮带轮上，通过销孔结构定位，转速传感器能够通过读取齿状信号获得曲轴转速。因此，在发动机总体设计时，需要考虑信号盘的安装空间位置，由于信号盘和曲轴的不同心问题和它的转动惯量对发动机的工作可靠性产生一定的负面影响。

以柴油发动机为例，柴油发动机普遍需要设置减振器以降低振动，减振器固定在曲轴皮带轮上，并通过销孔定位。而为获得发动机曲轴的转速信号，需要将信号盘固定在曲轴皮带轮上并通过销孔定位。但信号盘的设置存在一定的问题，主要包括：

(1)成本高：额外设置的信号盘相当于增加了零部件，同时信号盘要求精度高，加工成本高；

(2)适应性差：信号盘增加后，为避免与前后零部件干涉，增加轮系的长度，导致发动机长度增加、适应性差；

(3)可靠性差：通常信号盘为冲压成型薄板结构，公差控制较为困难，转速信号无法精准传递，影响发动机可靠性；

(4)通用性低，信号盘上矩形齿结构的转速信号需要经过调整才能保证电控数据的要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种曲轴转速信号测量装置及发动机，精度高，可靠性好，使用成本降低。

本实用新型采用以下技术方案：

一种曲轴转速信号测量装置，包括：减振器本体，其与曲轴连接，侧壁上设置有缺孔部和信号部，所述信号部包括间隔设置的多个信号孔；

传感器，用于感应所述信号部上的所述信号孔以测量转速，以及感应所述缺孔部以测量转动圈数。

作为本实用新型的一种优选方案，所述减振器本体的侧壁上凸设有凸沿，所述信号孔和缺孔部设置在所述凸沿上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述传感器安装在发动机缸体后端面上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述传感器的轴线与所述凸沿径向重合。

作为本实用新型的一种优选方案，所述传感器的轴线与其相对的所述信号孔的中心线重合。

作为本实用新型的一种优选方案，所述信号孔为圆柱形盲孔，各个所述信号孔的直径相等。

作为本实用新型的一种优选方案，所述信号孔均匀间隔设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述信号孔的数量为58个。

作为本实用新型的一种优选方案，所述减振器本体分别通过定位孔和安装孔与曲轴皮带轮定位和固定。

一种发动机，采用上述的曲轴转速信号测量装置。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型提出的一种曲轴转速信号测量装置，通过在减振器本体上设置缺孔部和信号部，传感器通过感应信号部以测量转速，通过感应缺孔部以测量转动圈数，这种设置不需要额外设置信号盘，直接将测量信号的装置设置在减振器上，成本降低，精度更好，可靠性更好。

(2)本实用新型提出的一种发动机，采用上述曲轴转速信号测量装置，使得发动机不需要设置信号盘，因此在长度方向上缩短，结构更加紧凑。

附图说明

图1是本实用新型提供的曲轴转速信号测量装置的轴侧图；

图2是本实用新型提供的曲轴转速信号测量装置的侧视图。

图中：

1、减振器本体；11、缺孔部；12、信号部；121、信号孔；13、凸沿；14、定位孔；15、安装孔；

2、传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

图1为本实用新型提供的曲轴转速信号测量装置的轴侧图，如图1所示，主要包括减振器本体1和传感器2，减振器本体1与曲轴固定连接，减振器本体1随着曲轴的转动而转动，因此可以通过测量减振器本体1的转速进而测量曲轴的转速。传感器2朝向减振器本体1直接对减振器本体1进行测量，因此不需要额外设置信号盘，精度更高，可靠性更好，使用成本降低。

具体地，从图1中可见，减振器本体1的侧壁上设置的缺孔部11和信号部12，信号部12包括间隔设置的多个信号孔121，即信号孔121为开设在减振器本体1上的实体孔结构，缺孔部11为在减振器本体1上一段不开设信号孔121的结构。可以预见地是，信号孔121在减振器本体1上均匀间隔设置，且信号孔121的结构并不做具体限定，图1中的信号孔121为圆柱形盲孔，各个信号孔121的直径相等，优选信号孔121的数量为58个。传感器2可以为本领域通用的传感器，相对应测量数据也能够具备通用性，能够被更好地识别。

图2为本实用新型提供的曲轴转速信号测量装置的侧视图，由于减振器本体1在发动机中起到减振的作用，其本身需要一定的结构刚度，还需要与其他结构配合，如减振器本体1分别通过定位孔14和安装孔15与曲轴皮带轮定位和固定，因此，从图2中可见，信号孔121和缺孔部11优选设置在减振器本体1的侧壁上凸设的凸沿13上。这种设置使得减振器本体1结构强度更好，结构更加紧凑。

进一步地，传感器2设置在减振器本体1的一侧，传感器2朝向缺孔部11和信号部12，信号孔121可以倾斜朝向在凸沿13设置，优选为垂直设置在凸沿13上；传感器2可以倾斜朝向减振器本体1设置，优选传感器2的轴线与凸沿13径向重合；传感器2可以倾斜朝向减振器本体1上的信号孔121设置，优选传感器2的轴线与其相对的信号孔121的中心线重合设置。传感器2能够感应减振器本体1上信号部12以测量转速，传感器2能够感应缺孔部11以测量转动圈数。具体地，传感器2安装在发动机缸体后端面上，使得发动机整体结构更加紧凑。传感器2可以优选为磁电式转速传感器或霍尔式转速传感器，只要能实现传感器2测量减振器本体1的转速和圈数，均在本实用新型的保护范围内。

本实用新型还提出一种发动机，采用上述的曲轴转速信号测量装置，使得发动机不需要设置信号盘，因此在长度方向上缩短，结构更加紧凑。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种曲轴转速信号测量装置，其特征在于，包括：

减振器本体(1)，其与曲轴连接，侧壁上设置有缺孔部(11)和信号部(12)，所述信号部(12)包括间隔设置的多个信号孔(121)；

传感器(2)，用于感应所述信号部(12)上的所述信号孔(121)以测量转速，以及感应所述缺孔部(11)以测量转动圈数。

2.根据权利要求1所述的曲轴转速信号测量装置，其特征在于，所述减振器本体(1)的侧壁上凸设有凸沿(13)，所述信号孔(121)和缺孔部(11)设置在所述凸沿(13)上。

3.根据权利要求1所述的曲轴转速信号测量装置，其特征在于，所述传感器(2)安装在发动机缸体后端面上。

4.根据权利要求2所述的曲轴转速信号测量装置，其特征在于，所述传感器(2)的轴线与所述凸沿(13)径向重合。

5.根据权利要求1所述的曲轴转速信号测量装置，其特征在于，所述传感器(2)的轴线与其相对的所述信号孔(121)的中心线重合。

6.根据权利要求1所述的曲轴转速信号测量装置，其特征在于，所述信号孔(121)为圆柱形盲孔，各个所述信号孔(121)的直径相等。

7.根据权利要求6所述的曲轴转速信号测量装置，其特征在于，所述信号孔(121)均匀间隔设置。

8.根据权利要求7所述的曲轴转速信号测量装置，其特征在于，所述信号孔(121)的数量为58个。

9.根据权利要求1所述的曲轴转速信号测量装置，其特征在于，所述减振器本体(1)分别通过定位孔(14)和安装孔(15)与曲轴皮带轮定位和固定。

10.一种发动机，采用权利要求1-9任意一项所述的曲轴转速信号测量装置。