CN208664871U - 一种汽车后减震器安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后减震器安装结构，包括车身板，所述车身板上竖直开设有安装孔，所述安装孔内设置有减震器活塞杆，所述减震器活塞杆的顶端固定安装有固定块，所述固定块固定连接在两个旋转组件的外表面，且两个旋转组件分别卡接在两个凹槽的内侧壁，且两个凹槽分别开设在两个转板的相对面；工人通过安装孔将减震器活塞杆插入到车身板上方，用手掰开两个转板，进而可以将两个转板打开，然后将螺栓拧进螺纹孔a内，从而实现对减震器的固定，从而避免了直接用螺栓将减震器活塞杆与车身板安装固定时减震器活塞杆跟随螺栓一起转动的问题，使得对于减震器的安装更加方便，给工人的安装工作带来方便，提升了安装效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车安装技术领域，具体涉及一种汽车后减震器安装结构。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
原有的汽车后减震器安装时都是通过螺栓直接将减震器活塞杆固定安装在车身板上，安装时活塞杆会跟随螺栓一起转动，致使难以锁紧定位，给工人的安装工作带来不便，安装效率低。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后减震器安装结构，以解决上述背景技术中提出的原有的汽车后减震器安装时都是通过螺栓直接将减震器活塞杆固定安装在车身板上，安装时活塞杆会跟随螺栓一起转动，致使难以锁紧定位，给工人的安装工作带来不便，安装效率低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后减震器安装结构，包括车身板，所述车身板上竖直开设有安装孔，所述安装孔内设置有减震器活塞杆，所述减震器活塞杆的顶端固定安装有固定块，所述固定块固定连接在两个旋转组件的外表面，且两个旋转组件分别卡接在两个凹槽的内侧壁，且两个凹槽分别开设在两个转板的相对面，所述车身板的上表面焊接有支架，所述支架位于安装孔的正上方，所述支架的上表面开设有两个螺纹孔a，且两个螺纹孔a的内壁均螺纹连接有螺栓，且两个螺栓的底端分别穿过两个螺纹孔a并螺纹连接在螺纹孔b的内壁，且两个螺纹孔b分别开设在两个转板的上表面。
优选的，所述旋转组件主要有转轴和轴承组成，所述转轴的外表面固定连接有固定块，所述转轴正面和背面一端的外表面均套接有轴承，且两个轴承均卡接在凹槽的内侧壁。
优选的，所述车身板的上表面设置有橡胶缓冲垫，且橡胶缓冲垫上正对安装孔的位置开设有通孔。
优选的，所述螺栓的外表面螺纹连接有螺母，所述螺母的上表面与支架内侧壁的上表面贴合。
优选的，所述转板的宽度比减震器活塞杆的直径小。
优选的，所述转板的长度比支架的高度小。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：转板安装时处于闭合状态，工人通过安装孔将减震器活塞杆插入到车身板上方，从而使得两个转板跟随减震器活塞杆一起插入到车身板上方的支架内部，工人用手掰开两个转板，使得转板通过轴承在转轴的外表面转动，进而可以将两个转板打开，当两个转板转动至水平状态时，将螺母放置在支架内部螺纹孔a的下表面贴合，然后将螺栓拧进螺纹孔a内，使得螺栓的底端穿过螺母拧进螺纹孔b内，从而实现对转板的固定，从而实现对减震器的固定，然后旋转螺母使得螺母的上表面与支架内侧壁的上表面贴合，从而对螺栓进一步固定，进而使得对减震器的固定更加稳固，从而避免了直接用螺栓将减震器活塞杆与车身板安装固定时减震器活塞杆跟随螺栓一起转动的问题，使得对于减震器的安装更加方便，给工人的安装工作带来方便，提升了安装效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型转板俯视的结构示意图；
图3为图2中A处放大的结构示意图；
图中：1、车身板；2、安装孔；3、减震器活塞杆；4、固定块；5、旋转组件；51、转轴；52、轴承；6、凹槽；7、转板；8、支架；9、螺纹孔a；10、螺栓；11、螺纹孔b；12、螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后减震器安装结构，包括车身板1，车身板1上竖直开设有安装孔2，安装孔2内设置有减震器活塞杆3，减震器活塞杆3的顶端固定安装有固定块4，固定块4固定连接在两个旋转组件5的外表面，且两个旋转组件5分别卡接在两个凹槽6的内侧壁，且两个凹槽6分别开设在两个转板7的相对面，车身板1的上表面焊接有支架8，支架8位于安装孔2的正上方，支架8的上表面开设有两个螺纹孔a9，且两个螺纹孔a9的内壁均螺纹连接有螺栓10，且两个螺栓10的底端分别穿过两个螺纹孔a9并螺纹连接在螺纹孔b11的内壁，且两个螺纹孔b11分别开设在两个转板7的上表面。
本实施例中，橡胶缓冲垫主要由橡胶组成，通过设置橡胶缓冲垫，使得在对减震器安装后以后，使得转板7的下表面通过橡胶缓冲垫与车身板1的上表面贴合，从而使得在汽车行驶过程受到震动时，通过转板7与车身板1之间设置橡胶缓冲垫，从而避免了转板7与车身板1之间发生刚性碰撞而对车身板1和减震器造成损伤。
本实施方案中，通过设置转轴51和轴承52，使得在对减震器安装时，两个转板7处于闭合状态，通过安装孔2将减震器活塞杆3插入，使得转板7插入到支架8内，然后工人掰开两个转板7使得转板7通过轴承52在转轴51的外表面转动，从而可以将两个转板7打开进行安装作业，通过转板7与车身板1之间设置橡胶缓冲垫，从而避免了转板7与车身板1之间发生刚性碰撞而对车身板1和减震器造成损伤，在将转板7转动至水平状态时，将螺栓10从螺纹孔a9拧进螺纹孔b11以后，通过设置螺母12，使得螺母12进一步对螺栓10进行固定，使得螺栓10对转板7的固定更加稳固，从而对减震器的安装固定更加稳固，通过将转板7的宽度设置为比减震器活塞杆3的直径小，从而使得在两个转板7处于闭合状态时可以使得转板7随着减震器活塞杆3一起通过安装孔2插入到支架8内部，通过设置转板7的长度比支架8的高度小，使得在将减震器活塞杆3插入到支架8以后，工人转动转板7时，转板7转动不会受到阻碍，从而可以将转板7打开。
进一步的，旋转组件5主要有转轴51和轴承52组成，转轴51的外表面固定连接有固定块4，转轴51正面和背面一端的外表面均套接有轴承52，且两个轴承52均卡接在凹槽6的内侧壁。
本实施例中，通过设置转轴51和轴承52，使得在对减震器安装时，两个转板7处于闭合状态，通过安装孔2将减震器活塞杆3插入，使得转板7插入到支架8内，然后工人掰开两个转板7使得转板7通过轴承52在转轴51的外表面转动，从而可以将两个转板7打开进行安装作业。
进一步的，车身板1的上表面设置有橡胶缓冲垫，且橡胶缓冲垫上正对安装孔2的位置开设有通孔。
本实施例中，通过转板7与车身板1之间设置橡胶缓冲垫，从而避免了转板7与车身板1之间发生刚性碰撞而对车身板1和减震器造成损伤，通孔的设置使得在将减震器活塞杆3插入安装孔2时不会受到阻碍，使得转板7跟随减震器活塞杆3一起插入到支架8内时不会受到阻碍。
进一步的，螺栓10的外表面螺纹连接有螺母12，螺母12的上表面与支架8内侧壁的上表面贴合。
本实施例中，在将转板7转动至水平状态时，将螺栓10从螺纹孔a9拧进螺纹孔b11以后，通过设置螺母12，使得螺母12进一步对螺栓10进行固定，使得螺栓10对转板7的固定更加稳固，从而对减震器的安装固定更加稳固。
进一步的，转板7的宽度比减震器活塞杆3的直径小。
本实施例中，通过将转板7的宽度设置为比减震器活塞杆3的直径小，从而使得在两个转板7处于闭合状态时可以使得转板7随着减震器活塞杆3一起通过安装孔2插入到支架8内部。
进一步的，转板7的长度比支架8的高度小。
本实施例中，通过设置转板7的长度比支架8的高度小，使得在将减震器活塞杆3插入到支架8以后，工人转动转板7时，转板7转动不会受到阻碍，从而可以将转板7打开。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，转板7安装时处于闭合状态，工人通过安装孔2将减震器活塞杆3插入到车身板1上方，从而使得两个转板7跟随减震器活塞杆3一起插入到车身板1上方的支架8内部，工人用手掰开两个转板7，使得转板7通过轴承52在转轴51的外表面转动，进而可以将两个转板7打开，当两个转板7转动至水平状态时，将螺母12放置在支架8内部螺纹孔a9的下表面贴合，然后将螺栓10拧进螺纹孔a9内，使得螺栓10的底端穿过螺母12拧进螺纹孔b11内，从而实现对转板7的固定，从而实现对减震器的固定，然后旋转螺母12使得螺母12的上表面与支架8内侧壁的上表面贴合，从而对螺栓10进一步固定，进而使得对减震器的固定更加稳固，当汽车行驶过程中受到震动时，转板7和车身板1之间的橡胶缓冲垫可以很好的避免转板7与车身板1之间的刚性碰撞而造成车身板1与减震器受到损伤，即可。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车后减震器安装结构，包括车身板（1），其特征在于：所述车身板（1）上竖直开设有安装孔（2），所述安装孔（2）内设置有减震器活塞杆（3），所述减震器活塞杆（3）的顶端固定安装有固定块（4），所述固定块（4）固定连接在两个旋转组件（5）的外表面，且两个旋转组件（5）分别卡接在两个凹槽（6）的内侧壁，且两个凹槽（6）分别开设在两个转板（7）的相对面，所述车身板（1）的上表面焊接有支架（8），所述支架（8）位于安装孔（2）的正上方，所述支架（8）的上表面开设有两个螺纹孔a（9），且两个螺纹孔a（9）的内壁均螺纹连接有螺栓（10），且两个螺栓（10）的底端分别穿过两个螺纹孔a（9）并螺纹连接在螺纹孔b（11）的内壁，且两个螺纹孔b（11）分别开设在两个转板（7）的上表面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后减震器安装结构，其特征在于：所述旋转组件（5）主要有转轴（51）和轴承（52）组成，所述转轴（51）的外表面固定连接有固定块（4），所述转轴（51）正面和背面一端的外表面均套接有轴承（52），且两个轴承（52）均卡接在凹槽（6）的内侧壁。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后减震器安装结构，其特征在于：所述车身板（1）的上表面设置有橡胶缓冲垫，且橡胶缓冲垫上正对安装孔（2）的位置开设有通孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后减震器安装结构，其特征在于：所述螺栓（10）的外表面螺纹连接有螺母（12），所述螺母（12）的上表面与支架（8）内侧壁的上表面贴合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后减震器安装结构，其特征在于：所述转板（7）的宽度比减震器活塞杆（3）的直径小。
6.根据权利要求1所述的一种汽车后减震器安装结构，其特征在于：所述转板（7）的长度比支架（8）的高度小。
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