CN208664848U - 轨道车厢车钩提钩器及其公铁两用牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车厢车钩提钩器及其公铁两用牵引车，属于轨道交通领域。本实用新型采用的技术方案是，包括中轴，中轴的中部固定设有提钩板，中轴的两端设置在定轴板上支撑中轴提钩板的端部设有固定孔用于连接车钩的锁钩销，提钩板所在面与中轴的中心线垂直；提钩板的一侧设有推板，推板设有孔穿过所述的中轴，中轴在推板位置设有缺口，缺口为半圆柱状结构，推板的在孔位置的外围侧面上设有突出的扇形拨块，拨块位于缺口内并与缺口的圆柱母线所在上部面接触；推板的端部连接直线驱动结构的伸出端的端部。本实用新型的优点在于：具有远程操作及现场人工操作两种作业模式，适应性强，采用纯机械结构，故障率低，适应户外环境。

Description

轨道车厢车钩提钩器及其公铁两用牵引车

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车厢车钩提钩器及其公铁两用牵引车，属于轨道交通领域。

背景技术

公铁两用牵引车是一种应用于轨道及普通公路上使用的交通设备，其能够在铁轨上行进牵引轨道车厢，也能在公路上行驶。公铁两用牵引车对轨道货运车厢进行牵引使用车钩进行连接两者。车钩有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩在打开时需要通过提起锁提销实现。传统的提钩方式是人工提钩，或者采用合适的设备来减轻提钩的复杂，减轻劳动强度。

发明内容

本发明提供一种轨道车厢车钩提钩器及其公铁两用牵引车，解决在公铁两用牵引车中车钩中提起锁钩销需要人力提钩的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

轨道车厢车钩提钩器，包括中轴，中轴的中部固定设有提钩板，中轴的两端设置在定轴板上支撑中轴提钩板的端部设有固定孔用于连接车钩的锁钩销，提钩板所在面与中轴的中心线垂直；提钩板的一侧设有推板，推板设有孔穿过所述的中轴，中轴在推板位置设有缺口，缺口为半圆柱状结构，推板的在孔位置的外围侧面上设有突出的扇形拨块，拨块位于缺口内并与缺口的圆柱母线所在上部面接触；推板的端部连接直线驱动结构的伸出端的端部。

作为优选，中轴的两端设有半圆柱状的人工提钩缺口，中轴端部设于中轴同轴的手动轴，手动轴与中轴接触的断面设有突出的扇形柱，扇形柱处于上述的人工提钩缺口内并与缺口上部面接触，手动轴的端部设有竖向向下设置的拨动把手，拨动把手向上带动手动轴及扇形柱旋转将中轴推动旋转，手动轴穿设在轴承结构上，轴承结构固定于牵引车车钩上部两侧位置。

作为优选，中轴的外周面上设有限位块，限位块与中轴的中心线连线与竖向垂线间夹角为提钩板在提钩过程中的摆动夹角。

作为优选，中轴为管体金属材质，在推板位置的中轴上设有直径大于中轴的加强轴部，加强轴部与中轴一体结构，加强轴部设所述的缺口，缺口为切除掉的半圆柱状。

设有轨道车厢车钩提钩器的公铁两用牵引车，定轴板和轴承结构固定于公铁两用牵引车上的车钩上部两侧位置且同轴设置，所述直线驱动结构设置在公铁两用牵引车的车钩位置的牵引车内部。

本实用新型的优点在于：

通过驱动机构实现远程控制车钩的锁车销的提起，降低现场操作造成的时间浪费、人力浪费，本装置结构简单，能够在已有的设备上添加使用，造价成本低；具有远程操作及现场人工操作两种作业模式，适应性强，采用纯机械结构，故障率低，适应户外环境。

附图说明

图1是本实用新型的剖切结构图，

图2是图1中的A向截面图，

图3是图1位置的右侧视图一，

图4是图1位置的右侧视图二，

图5是图1中的B向截面图，

图6是图1中的C向截面图，

图7是图1中的D向截面图，

图8是本实用新型安装位置图一，

图9是本实用新型安装位置图二。

附图标记：

1中轴2提钩板3定轴板4推板5缺口6扇形拨块7直线驱动结构8人工提钩缺口9手动轴10扇形柱11拨动把手12轴承结构13限位块14加强轴部15车钩。

具体实施方式

本实用新型是一种轨道车厢车钩提钩器，用于牵引机车的车钩开启，实现车钩在驾驶室内远程或车钩处手动操作控制脱钩。

本实用新型的结构如图所示，包括中轴1，中轴1的中部固定设有提钩板2，中轴1的两端设置在定轴板3上支撑中轴1提钩板2的端部设有固定孔用于连接车钩15的锁钩销，提钩板2所在面与中轴1的中心线垂直；提钩板2的一侧设有推板4，推板4设有孔穿过所述的中轴1，中轴1在推板4位置设有缺口5，缺口5为半圆柱状结构，推板4的在孔位置的外围侧面上设有突出的扇形拨块6，拨块位于缺口5内并与缺口5的圆柱母线所在上部面接触；推板4的端部连接直线驱动结构7的伸出端的端部，提钩板和推板也可为杆状结构。

直线驱动结构7可以为液压缸，也可为直线电机，实现直线方向的推动驱动。

直线驱动结构7推动推板的底端，推板绕中轴转动，推杆上的扇形拨块在缺口处带动中轴旋转，中轴旋转带动提钩板向上转动，提钩板拉动车钩的锁车销，实现车钩的提钩操作。这是在驾驶室内远程控制的工作方式。

设置的人工操作结构，中轴1的两端设有半圆柱状的人工提钩缺口8，中轴1端部设于中轴1同轴的手动轴9，手动轴9与中轴1接触的断面设有突出的扇形柱10，扇形柱10处于上述的人工提钩缺口8内并与人工提钩缺口8上部面接触，手动轴9的端部设有竖向向下设置的拨动把手11，拨动把手11向上带动手动轴9及扇形柱10旋转将中轴1推动旋转，手动轴9穿设在轴承结构12上，轴承结构12固定于牵引车车钩15上部两侧位置。

人工操作拨动把手11，拨动把手11带动手动轴9旋转，手动轴的扇形柱带动中轴旋转，实现带动提供板旋转提钩操作。在中轴的推板位置的缺口处，推板的扇形拨块6下侧面与缺口的圆柱母线所在下部面接触留有扇形的空隙，中轴旋转时，不会带动动扇形拨块转动，也就不会带动推板转动，实现人工操作和远程操作的互不干涉。在远程操作时，人工提钩缺口8同样能避免推板带动中轴旋转时拨动手动轴的旋转，避免带动拨动把手11旋转。

中轴1的外周面上设有限位块13，限位块13与中轴1的中心线连线与竖向垂线间夹角为提钩板2在提钩过程中的摆动夹角。限位块将中轴的转动角度进行了限制，防止过度提钩操作对结构造成破坏而不能进行复原。

中轴1为管体金属材质，在推板4位置的中轴1上设有直径大于中轴1的加强轴部14，加强轴部14与中轴1一体结构，加强轴部14设所述的缺口5，缺口5为切除掉的半圆柱状。推板处承受到的力矩大，加强轴部能提高中轴的缺口处的强度，避免常识间使用后，缺口处变形。

设有轨道车厢车钩提钩器的公铁两用牵引车，定轴板3和轴承结构12固定于公铁两用牵引车上的车钩15上部两侧位置且同轴设置，如图9所示。所述直线驱动结构7设置在公铁两用牵引车的车钩15位置的牵引车内部。限位块13在中轴中轴转动的角度极限时与公铁两用牵引车车体接触，实现限位目的。

Claims (5)

1.一种轨道车厢车钩提钩器，其特征是，包括中轴（1），中轴（1）的中部固定设有水平布置的提钩板（2），中轴（1）的两端设置在定轴板（3）上支撑中轴（1）提钩板（2）的端部设有固定孔用于连接车钩（15）的锁钩销，提钩板（2）所在面与中轴（1）的中心线垂直；提钩板（2）的一侧设有推板（4），推板（4）设有孔穿过所述的中轴（1），中轴（1）在推板（4）位置设有缺口（5），缺口（5）为半圆柱状结构，推板（4）在孔位置的外围侧面上设有突出的扇形拨块（6），拨块位于缺口（5）内并与缺口（5）的圆柱母线所在上部面接触；推板（4）的端部连接直线驱动结构（7）的伸出端的端部。

2.根据权利要求1所述的轨道车厢车钩提钩器，其特征是，中轴（1）的两端设有半圆柱状的人工提钩缺口（8），中轴（1）端部设有与中轴（1）同轴的手动轴（9），手动轴（9）与中轴（1）接触的断面设有突出的扇形柱（10），扇形柱（10）处于上述的人工提钩缺口（8）内并与人工提钩缺口（8）上部面接触，手动轴（9）的端部设有竖向向下设置的拨动把手（11），拨动把手（11）向上带动手动轴（9）及扇形柱（10）旋转将中轴（1）推动旋转，手动轴（9）穿设在轴承结构（12）上，轴承结构（12）固定于牵引车车钩（15）上部两侧位置。

3.根据权利要求1所述的轨道车厢车钩提钩器，其特征是，中轴（1）的外周面上设有限位块（13），限位块（13）与中轴（1）的中心线连线与竖向垂线间夹角为提钩板（2）在提钩过程中的摆动夹角。

4.根据权利要求1所述的轨道车厢车钩提钩器，其特征是，中轴（1）为管体金属材质，在推板（4）位置的中轴（1）上设有直径大于中轴（1）的加强轴部（14），加强轴部（14）与中轴（1）一体结构，加强轴部（14）设所述的缺口（5），缺口（5）为切除掉的半圆柱状。

5.一种设有权利要求1-4所述轨道车厢车钩提钩器的公铁两用牵引车，其特征是，所述，定轴板（3）和轴承结构（12）固定于公铁两用牵引车上的车钩（15）上部两侧位置且同轴设置，所述直线驱动结构（7）设置在公铁两用牵引车的车钩（15）位置的牵引车内部。