CN208664212U - 一种多功能的航空航天复合材料加压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能的航空航天复合材料加压装置，其结构包括警报灯、控制箱、加压舱、导压管、底座、卡块、舱门控制板、舱门、卡接块、加压装置，本实用新型一种多功能的航空航天复合材料加压装置，将舱门控制板旋开，使舱门上的卡接块脱离，同时将舱门把需要高压环境制成的复合材料放入加压舱内，然后锁住舱门使加压舱密闭，通过控制箱对加压装置内的控制器进行控制，同时控制器发出信号到抽压泵上，由抽压泵将进压管外的空气通过小型单向阀抽压入中压舱内，然后空气在中压舱内积压，当中压舱内的空气积压到一定程度时会通过大型单向阀进入到加压舱内，这样由加压装置对加压舱进行稳定增压，提高材料制备速度。

Description

一种多功能的航空航天复合材料加压装置

技术领域

本实用新型是一种多功能的航空航天复合材料加压装置，属于复合材料制造领域。

背景技术

航空航天材料是指飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一，也是航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支，航空航天材料有具有优良的耐高低温性能以及耐老化和耐腐蚀性能，能适应空间环境，因此，在制造航空航天材料时，必须进行加压处理。

现有技术公开了申请号为：201721224426.0的一种用于航空航天复合材料的新型加压装置，包括抽真空机，所述抽真空机一侧设置有阀门，所述阀门一侧设置有泄气口，所述抽真空机底端设置有加圧板，所述加圧板一侧设置有压力室，所述压力室上端设置有伸缩固定板，所述压力室一侧设置有室门，所述压力室底端设置有伸缩杆，但是该现有技术在加压时需要连接加压罐，导致压制麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种多功能的航空航天复合材料加压装置，以解决现有的技术在加压时需要连接加压罐，导致压制麻烦问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种多功能的航空航天复合材料加压装置，其结构包括警报灯、控制箱、加压舱、导压管、底座、卡块、舱门控制板、舱门、卡接块、加压装置，所述加压舱的上方与加压装置的下方为一体化结构，所述卡块的外侧与舱门的右侧相嵌套，所述舱门控制板的右侧嵌入安装于舱门的左侧，所述卡接块的外侧与加压舱的上方为一体化结构，所述加压装置包括抽压泵、压力检测器、控制器、外护壳、转接板、中压舱、大型单向阀、小型单向阀、底接板、进压管，所述抽压泵的右侧与小型单向阀的左侧为一体化结构，所述抽压泵的上方与控制器的左侧相连接，所述进压管的右侧嵌入安装于抽压泵的左侧，所述压力检测器的下方与中压舱的内侧为一体化结构，所述压力检测器的上方与控制器的左侧相焊接，所述控制器的右侧与转接板的左侧相连接，所述控制器的上方与外护壳的内侧相贴合，所述转接板的下方与中压舱的上方相连接，所述中压舱的下方与底接板的上方为一体化结构，所述大型单向阀的上方嵌入安装于底接板的下方，所述进压管的左侧与外护壳的内侧为一体化结构，所述进压管的下方与底接板的上方相贴合，所述控制器的上方与控制箱的左侧相连接。

进一步地，所述警报灯的下方嵌入安装于控制箱的上方，所述控制箱的左侧与加压舱的外侧为一体化结构。

进一步地，所述控制箱的左侧与加压装置的上方相连接，所述加压舱的外侧与导压管的左侧相焊接。

进一步地，所述加压舱的下方与底座的上方为一体化结构，所述加压舱的左侧与舱门的右侧相连接。

进一步地，所述导压管为圆柱形结构。

进一步地，所述控制箱型号为GCK，抗干扰性强，所述抽压泵型号为AFB/FB，结构紧凑,使用寿命长。

进一步地，所述压力检测器型号为CYYZ11，检测精准，价格便宜，所述控制器型号为MNS，抗干扰性强。

有益效果

本实用新型一种多功能的航空航天复合材料加压装置，将舱门控制板旋开，使舱门上的卡接块脱离，同时将舱门把需要高压环境制成的复合材料放入加压舱内，然后锁住舱门使加压舱密闭，通过控制箱对加压装置内的控制器进行控制，同时控制器发出信号到抽压泵上，由抽压泵将进压管外的空气通过小型单向阀抽压入中压舱内，然后空气在中压舱内积压，当中压舱内的空气积压到一定程度时会通过大型单向阀进入到加压舱内，使加压舱内的气压不断上升，然后中压舱内的压力与加压舱达到一定平衡时压力检测器检测到压力过高发出警报到控制器内，同时控制器发送信号到控制箱内与警报灯，由控制器中断抽压泵的动作，当需要打开舱门时导压管将加压舱内的压力泄掉，这样由加压装置对加压舱进行稳定增压，提高材料制备速度。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种多功能的航空航天复合材料加压装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种加压装置的剖面结构示意图。

图中：警报灯-1、控制箱-2、加压舱-3、导压管-4、底座-5、卡块-6、舱门控制板-7、舱门-8、卡接块-9、加压装置-10、抽压泵-1001、压力检测器-1002、控制器-1003、外护壳-1004、转接板-1005、中压舱-1006、大型单向阀-1007、小型单向阀-1008、底接板-1009、进压管-1010。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种多功能的航空航天复合材料加压装置技术方案：其结构包括警报灯1、控制箱2、加压舱3、导压管4、底座5、卡块6、舱门控制板7、舱门8、卡接块9、加压装置10，所述加压舱 3的上方与加压装置10的下方为一体化结构，所述卡块6的外侧与舱门8 的右侧相嵌套，所述舱门控制板7的右侧嵌入安装于舱门8的左侧，所述卡接块9的外侧与加压舱3的上方为一体化结构，所述加压装置10包括抽压泵1001、压力检测器1002、控制器1003、外护壳1004、转接板1005、中压舱1006、大型单向阀1007、小型单向阀1008、底接板1009、进压管1010，所述抽压泵1001的右侧与小型单向阀1008的左侧为一体化结构，所述抽压泵1001的上方与控制器1003的左侧相连接，所述进压管1010的右侧嵌入安装于抽压泵1001的左侧，所述压力检测器1002的下方与中压舱1006的内侧为一体化结构，所述压力检测器1002的上方与控制器1003的左侧相焊接，所述控制器1003的右侧与转接板1005的左侧相连接，所述控制器1003 的上方与外护壳1004的内侧相贴合，所述转接板1005的下方与中压舱1006 的上方相连接，所述中压舱1006的下方与底接板1009的上方为一体化结构，所述大型单向阀1007的上方嵌入安装于底接板1009的下方，所述进压管 1010的左侧与外护壳1004的内侧为一体化结构，所述进压管1010的下方与底接板1009的上方相贴合，所述控制器1003的上方与控制箱2的左侧相连接，所述警报灯1的下方嵌入安装于控制箱2的上方，所述控制箱2的左侧与加压舱3的外侧为一体化结构，所述控制箱2的左侧与加压装置10的上方相连接，所述加压舱3的外侧与导压管4的左侧相焊接，所述加压舱3的下方与底座5的上方为一体化结构，所述加压舱3的左侧与舱门8的右侧相连接，所述导压管4为圆柱形结构，所述控制箱2型号为GCK，抗干扰性强，所述抽压泵1001型号为AFB/FB，结构紧凑,使用寿命长，所述压力检测器 1002型号为CYYZ11，检测精准，价格便宜，所述控制器1003型号为MNS，抗干扰性强。

本专利所说的底座5液压支架的一个部件，它直接与底板接触，把支架的支撑力传递到底板，所述进压管1010泛指做疏导用的管子，工业用导管即钻孔灌注桩水下浇灌砼导管，混凝土灌注导管用于大型的桥梁工程、中铁工程、公路工程、水电工程、高层地基的钻孔灌注桩的水下浇筑使用。

例如：王师傅在使用时将舱门控制板7旋开，使舱门8上的卡接块9 脱离，同时将舱门8把需要高压环境制成的复合材料放入加压舱3内，然后锁住舱门8使加压舱3密闭，通过控制箱2对加压装置10内的控制器1003 进行控制，同时控制器1003发出信号到抽压泵1001上，由抽压泵1001将进压管1010外的空气通过小型单向阀1008抽压入中压舱1006内，然后空气在中压舱1006内积压，当中压舱1006内的空气积压到一定程度时会通过大型单向阀1007进入到加压舱3内，使加压舱3内的气压不断上升，然后中压舱1006内的压力与加压舱3达到一定平衡时压力检测器1002检测到压力过高发出警报到控制器1003内，同时控制器1003发送信号到控制箱2内与警报灯1，由控制器1003中断抽压泵1001的动作，当需要打开舱门8时导压管4将加压舱3内的压力泄掉。

本实用新型解决了现有技术在加压时需要连接加压罐，导致压制麻烦的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，本实用新型一种多功能的航空航天复合材料加压装置，将舱门控制板旋开，使舱门上的卡接块脱离，同时将舱门把需要高压环境制成的复合材料放入加压舱内，然后锁住舱门使加压舱密闭，通过控制箱对加压装置内的控制器进行控制，同时控制器发出信号到抽压泵上，由抽压泵将进压管外的空气通过小型单向阀抽压入中压舱内，然后空气在中压舱内积压，当中压舱内的空气积压到一定程度时会通过大型单向阀进入到加压舱内，使加压舱内的气压不断上升，然后中压舱内的压力与加压舱达到一定平衡时压力检测器检测到压力过高发出警报到控制器内，同时控制器发送信号到控制箱内与警报灯，由控制器中断抽压泵的动作，当需要打开舱门时导压管将加压舱内的压力泄掉，这样由加压装置对加压舱进行稳定增压，提高材料制备速度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种多功能的航空航天复合材料加压装置，其特征在于：其结构包括警报灯(1)、控制箱(2)、加压舱(3)、导压管(4)、底座(5)、卡块(6)、舱门控制板(7)、舱门(8)、卡接块(9)、加压装置(10)，所述加压舱(3)的上方与加压装置(10)的下方为一体化结构，所述卡块(6)的外侧与舱门(8)的右侧相嵌套，所述舱门控制板(7)的右侧嵌入安装于舱门(8)的左侧，所述卡接块(9)的外侧与加压舱(3)的上方为一体化结构，所述加压装置(10)包括抽压泵(1001)、压力检测器(1002)、控制器(1003)、外护壳(1004)、转接板(1005)、中压舱(1006)、大型单向阀(1007)、小型单向阀(1008)、底接板(1009)、进压管(1010)，所述抽压泵(1001)的右侧与小型单向阀(1008)的左侧为一体化结构，所述抽压泵(1001)的上方与控制器(1003)的左侧相连接，所述进压管(1010)的右侧嵌入安装于抽压泵(1001)的左侧，所述压力检测器(1002)的下方与中压舱(1006)的内侧为一体化结构，所述压力检测器(1002)的上方与控制器(1003)的左侧相焊接，所述控制器(1003)的右侧与转接板(1005)的左侧相连接，所述控制器(1003)的上方与外护壳(1004)的内侧相贴合，所述转接板(1005)的下方与中压舱(1006)的上方相连接，所述中压舱(1006)的下方与底接板(1009)的上方为一体化结构，所述大型单向阀(1007)的上方嵌入安装于底接板(1009)的下方，所述进压管(1010)的左侧与外护壳(1004)的内侧为一体化结构，所述进压管(1010)的下方与底接板(1009)的上方相贴合，所述控制器(1003)的上方与控制箱(2)的左侧相连接。

2.根据权利要求1所述的一种多功能的航空航天复合材料加压装置，其特征在于：所述警报灯(1)的下方嵌入安装于控制箱(2)的上方，所述控制箱(2)的左侧与加压舱(3)的外侧为一体化结构。

3.根据权利要求1所述的一种多功能的航空航天复合材料加压装置，其特征在于：所述控制箱(2)的左侧与加压装置(10)的上方相连接，所述加压舱(3)的外侧与导压管(4)的左侧相焊接。

4.根据权利要求1所述的一种多功能的航空航天复合材料加压装置，其特征在于：所述加压舱(3)的下方与底座(5)的上方为一体化结构，所述加压舱(3)的左侧与舱门(8)的右侧相连接。

5.根据权利要求1所述的一种多功能的航空航天复合材料加压装置，其特征在于：所述导压管(4)为圆柱形结构。