CN208644152U - 一种新型汽车刹车泵铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车刹车泵铸件，包括工作台，所述工作台上设有升降装置，所述升降装置的下端固定有钻孔设备，所述工作台的上端固定有第一放置槽，所述，所述第一放置槽的一端固定有第二放置槽，所述第一放置槽的一端侧壁上固定有保护箱，所述保护箱内的一端侧壁上固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴一端贯穿保护箱和第一放置槽的一端侧壁并延伸至第一放置槽内，所述伺服电机的输出轴末端固定有螺杆，且螺杆的一端转动连接在第一放置槽内的一端侧壁上。本实用新型可以一次性对多个铸件进行钻孔，并且在钻孔完后可以自动移动，连续多次钻孔，这样提高了刹车泵铸件时的工作效率，方便实用。

Description

一种新型汽车刹车泵铸件

技术领域

本实用新型涉及铸件技术领域，尤其涉及一种新型汽车刹车泵铸件。

背景技术

铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件，刹车泵是制动系统不可缺少的零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止，对刹车泵铸件需要进行钻孔。

但是传统的铸件钻孔设备对铸件固定不牢固，在钻孔过程中会产生松动；铸件钻孔设备操作繁琐，调节不方便，钻孔效率低下，钻孔质量较差，并且一次只能对单个铸件进行加工，生产效率较低，为此，我们提出了一种新型汽车刹车泵铸件来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型汽车刹车泵铸件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型汽车刹车泵铸件，包括工作台，所述工作台上设有升降装置，所述升降装置的下端固定有钻孔设备，所述工作台的上端固定有第一放置槽，所述第一放置槽的一端固定有第二放置槽，所述第一放置槽的一端侧壁上固定有保护箱，所述保护箱内的一端侧壁上固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴一端贯穿保护箱和第一放置槽的一端侧壁并延伸至第一放置槽内，所述伺服电机的输出轴末端固定有螺杆，且螺杆的一端转动连接在第一放置槽内的一端侧壁上，所述螺杆上贯穿设有两个移动块，所述螺杆的两端设有正向螺纹和反向螺纹，其中一个移动块螺纹套接在正向螺纹的螺杆上，另一个移动块螺纹套接在反向螺纹的螺杆上，两个移动块上均设有第三滑槽，所述第三滑槽内安装有第三滑块，两个第三滑块的上端均固定有连接板，所述连接板的一端设有调节装置，两个连接板的相对一侧均固定有三个固定杆，所述固定杆的一端固定有夹持块，所述夹持块上设有凹槽。

优选地，所述升降装置包括设置在工作台上的两个安装板，所述安装板之间共同固定有固定板，所述固定板上固定有三个第二油缸，所述第二油缸的活塞杆一端贯穿固定板并延伸至固定板的下端，所述第二油缸的活塞杆末端固定有支撑板，所述支撑板的下端固定有钻孔设备。

优选地，所述调节装置包括设置在连接板下端的第一滑块，所述第一放置槽的一端侧壁上固定有第一油缸，所述第一油缸的活塞杆一端贯穿第一放置槽内的一端侧壁并延伸至第一放置槽内，所述第一油缸的活塞杆末端固定有移动板，所述第一放置槽内的相对侧壁上均设有第二滑槽，所述第二滑槽内安装有第二滑块，两个第二滑块分别固定在移动板的两侧，所述移动板上设有第一滑槽，第一滑块安装在第一滑槽内。

优选地，所述工作台的下端四周均固定有压板，所述压板的一端固定有压杆，所述压杆的下端设有套管，所述压杆的一端贯穿套管的一端侧壁并延伸至套管内，所述压杆的一端固定有垫板，所述垫板的一端固定有弹簧，所述弹簧的一端固定在套管内的一端侧壁上。

优选地，所述凹槽内的一周侧壁设有软垫。

优选地，所述保护箱采用碳素钢材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过伺服电机、螺杆第三滑块和连接板的匹配，解决了刹车泵在铸件钻孔时只能夹住一个的问题，实现了对铸件钻孔时可以对多个铸件进行稳定夹持的功能，方便一次对多个铸件进行钻孔；

2、通过第一油缸、移动板和第一滑块的匹配，解决了不方便调节刹车泵铸件的问题，实现了对刹车泵铸件调节的功能，可以连续钻孔，不需要手工调节；

综上所述，本装置可以一次性对多个铸件进行钻孔，并且在钻孔完后可以自动移动，连续多次钻孔，这样提高了刹车泵铸件时的工作效率，方便实用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型汽车刹车泵铸件的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型汽车刹车泵铸件第二放置槽的正视图；

图3为本实用新型提出的一种新型汽车刹车泵铸件的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种新型汽车刹车泵铸件的侧视图。

图中：1工作台、2固定杆、3移动板、4第一滑块、5第一油缸、6连接板、7第一滑槽、8第二滑块、9第三滑块、10螺杆、11伺服电机、12保护箱、13第一放置槽、14移动块、15第三滑槽、16第二放置槽、17钻孔设备、18夹持块、19安装板、20固定板、21第二油缸、22支撑板、23压板、24垫板、25弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：

参照图1-4，一种新型汽车刹车泵铸件，包括工作台1，工作台1上设有升降装置，升降装置的下端固定有钻孔设备17，升降装置方便对钻孔设备17进行调节，工作台1的上端固定有第一放置槽13，第一放置槽13的一端固定有第二放置槽16，第一放置槽13的一端侧壁上固定有保护箱12，保护箱12采用碳素钢材料制成，保护箱12内的一端侧壁上固定有伺服电机11，伺服电机11的输出轴一端贯穿保护箱12和第一放置槽13的一端侧壁并延伸至第一放置槽13内，伺服电机11方便带动螺杆10转动，伺服电机11的输出轴末端固定有螺杆10，且螺杆10的一端转动连接在第一放置槽13内的一端侧壁上，螺杆10上贯穿设有两个移动块14，螺杆10的两端设有正向螺纹和反向螺纹，其中一个移动块14螺纹套接在正向螺纹的螺杆10上，另一个移动块14螺纹套接在反向螺纹的螺杆10上，由于螺杆10的两端螺纹相反，两个移动块14的移动方向相反，移动块14带动第三滑块9移动，第三滑块9带动连接板6移动，从而对刹车泵铸件夹紧；

两个移动块14上均设有第三滑槽15，第三滑槽15内安装有第三滑块9，两个第三滑块9的上端均固定有连接板6，连接板6的一端设有调节装置，两个连接板6的相对一侧均固定有三个固定杆2，固定杆2的一端固定有夹持块18，夹持块18上设有凹槽，凹槽内的一周侧壁上设有软垫，防止对汽车刹车泵造成损伤，凹槽方便将汽车刹车泵固定，实现了对刹车泵的固定，并且可以一次对多个刹车泵进行固定，解决了现在对刹车泵钻孔时只能一次夹一个的问题，提高了工作效率。

本实用新型中，升降装置包括设置在工作台1上的两个安装板19，安装板19之间共同固定有固定板20，安装板19方便固定板20固定，固定板20上固定有三个第二油缸21，第二油缸21的活塞杆一端贯穿固定板20并延伸至固定板20的下端，第二油缸21带动支撑板22移动，支撑板22带动钻孔设备17移动，实现对汽车刹车泵进行钻孔，第二油缸21的活塞杆末端固定有支撑板22，支撑板22的下端固定有钻孔设备17，实现了对钻孔设备17的移动，方便对刹车泵进行钻孔，提高了钻孔的效率。

本实用新型中，调节装置包括设置在连接板6下端的第一滑块4，第一放置槽13的一端侧壁上固定有第一油缸5，第一油缸5的活塞杆一端贯穿第一放置槽13内的一端侧壁并延伸至第一放置槽13内，第一油缸5的活塞杆末端固定有移动板3，第一油缸5带动移动板3移动，移动板3推动两个第二滑块8，第二滑块8推动连接板6移动，连接板6带动汽车刹车泵移动，第一放置槽13内的相对侧壁上均设有第二滑槽，第二滑槽内安装有第二滑块8，两个第二滑块8分别固定在移动板3的两侧，移动板3上设有第一滑槽7，第一滑块4安装在第一滑槽7内，实现了对汽车刹车泵钻孔时，可以对刹车泵钻孔时进行调节，可以连续的进行钻孔，提高了工作效率。

实施例2：

参照图1-4，一种新型汽车刹车泵铸件，包括工作台1，工作台1上设有升降装置，升降装置的下端固定有钻孔设备17，升降装置方便对钻孔设备17进行调节，工作台1的上端固定有第一放置槽13，第一放置槽13的一端固定有第二放置槽16，第一放置槽13的一端侧壁上固定有保护箱12，保护箱12采用碳素钢材料制成，保护箱12内的一端侧壁上固定有伺服电机11，伺服电机11的输出轴一端贯穿保护箱12和第一放置槽13的一端侧壁并延伸至第一放置槽13内，伺服电机11方便带动螺杆10转动，伺服电机11的输出轴末端固定有螺杆10，且螺杆10的一端转动连接在第一放置槽13内的一端侧壁上，螺杆10上贯穿设有两个移动块14，螺杆10的两端设有正向螺纹和反向螺纹，其中一个移动块14螺纹套接在正向螺纹的螺杆10上，另一个移动块14螺纹套接在反向螺纹的螺杆10上，由于螺杆10的两端螺纹相反，两个移动块14的移动方向相反，移动块14带动第三滑块9移动，第三滑块9带动连接板6移动，从而对刹车泵铸件夹紧；

两个移动块14上均设有第三滑槽15，第三滑槽15内安装有第三滑块9，两个第三滑块9的上端均固定有连接板6，连接板6的一端设有调节装置，两个连接板6的相对一侧均固定有三个固定杆2，固定杆2的一端固定有夹持块18，夹持块18上设有凹槽，凹槽内的一周侧壁上设有软垫，防止对汽车刹车泵造成损伤，凹槽方便将汽车刹车泵固定，实现了对刹车泵的固定，并且可以一次对多个刹车泵进行固定，解决了现在对刹车泵钻孔时只能一次夹一个的问题，提高了工作效率。

本实用新型中，工作台1的下端四周均固定有压板23，压板23的一端固定有压杆，压杆的下端设有套管，压杆的一端贯穿套管的一端侧壁并延伸至套管内，压杆的一端固定有垫板24，工作台1震动或者晃动时会使压板23移动，压板23的移动带动压杆移动，压杆通过垫板24时弹簧25伸缩，进行减震，垫板24的一端固定有弹簧25，弹簧25的一端固定在套管内的一端侧壁上，与实施例1相比，本实施例2可以更好的对工作台进行减震，防止由于晃动等原因，影响钻孔的精确度。

本实用新型中，在使用时先将汽车刹车泵放置在两个夹持块18上的凹槽内，之后伺服电机11转动带动螺杆10转动，螺杆10的转动带动两个移动块14移动，两个移动块14的移动会带动第三滑块9，第三滑块9的移动带动连接板6移动，两个连接板6的移动会使固定杆2移动，固定杆2带动夹持块18移动，两个夹持块18将汽车刹车泵夹紧，之后第二油缸21带动支撑板22移动，支撑板22带动钻孔设备17移动，钻孔设备17对汽车刹车泵进行钻孔，钻完孔后第二油缸21带动钻孔设备17向上移动，之后第一油缸5推动移动板3移动，移动板3通过第一滑块4推动连接板6移动，连接板6通过夹持块18带动汽车刹车泵移动，之后第二油缸21带动钻孔设备17继续进行钻孔。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型汽车刹车泵铸件，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)上设有升降装置，所述升降装置的下端固定有钻孔设备(17)，所述工作台(1)的上端固定有第一放置槽(13)，所述第一放置槽(13)的一端固定有第二放置槽(16)，所述第一放置槽(13)的一端侧壁上固定有保护箱(12)，所述保护箱(12)内的一端侧壁上固定有伺服电机(11)，所述伺服电机(11)的输出轴一端贯穿保护箱(12)和第一放置槽(13)的一端侧壁并延伸至第一放置槽(13)内，所述伺服电机(11)的输出轴末端固定有螺杆(10)，且螺杆(10)的一端转动连接在第一放置槽(13)内的一端侧壁上，所述螺杆(10)上贯穿设有两个移动块(14)，所述螺杆(10)的两端设有正向螺纹和反向螺纹，其中一个移动块(14)螺纹套接在正向螺纹的螺杆(10)上，另一个移动块(14)螺纹套接在反向螺纹的螺杆(10)上，两个移动块(14)上均设有第三滑槽(15)，所述第三滑槽(15)内安装有第三滑块(9)，两个第三滑块(9)的上端均固定有连接板(6)，所述连接板(6)的一端设有调节装置，两个连接板(6)的相对一侧均固定有三个固定杆(2)，所述固定杆(2)的一端固定有夹持块(18)，所述夹持块(18)上设有凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车泵铸件，其特征在于，所述升降装置包括设置在工作台(1)上的两个安装板(19)，所述安装板(19)之间共同固定有固定板(20)，所述固定板(20)上固定有三个第二油缸(21)，所述第二油缸(21)的活塞杆一端贯穿固定板(20)并延伸至固定板(20)的下端，所述第二油缸(21)的活塞杆末端固定有支撑板(22)，所述支撑板(22)的下端固定有钻孔设备(17)。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车泵铸件，其特征在于，所述调节装置包括设置在连接板(6)下端的第一滑块(4)，所述第一放置槽(13)的一端侧壁上固定有第一油缸(5)，所述第一油缸(5)的活塞杆一端贯穿第一放置槽(13)内的一端侧壁并延伸至第一放置槽(13)内，所述第一油缸(5)的活塞杆末端固定有移动板(3)，所述第一放置槽(13)内的相对侧壁上均设有第二滑槽，所述第二滑槽内安装有第二滑块(8)，两个第二滑块(8)分别固定在移动板(3)的两侧，所述移动板(3)上设有第一滑槽(7)，第一滑块(4)安装在第一滑槽(7)内。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车泵铸件，其特征在于，所述工作台(1)的下端四周均固定有压板(23)，所述压板(23)的一端固定有压杆，所述压杆的下端设有套管，所述压杆的一端贯穿套管的一端侧壁并延伸至套管内，所述压杆的一端固定有垫板(24)，所述垫板(24)的一端固定有弹簧(25)，所述弹簧(25)的一端固定在套管内的一端侧壁上。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车泵铸件，其特征在于，所述凹槽内的一周侧壁设有软垫。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车泵铸件，其特征在于，所述保护箱(12)采用碳素钢材料制成。